Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола (стр. 8 из 19)
Нарушение ПДД водителями
| год | ДТП | погибло | ранено | % общ. числа |
| 2007г. | 316 | 14 | 436 | 69,6% |
| 2006г. | 274 | 13 | 359 | 60,9% |
| 2005г. | 309 | 24 | 401 | 62% |
Рис. 1.9. Нарушение ПДД водителями
Таблица 1.8
Виды нарушений
| Нарушение | 2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | ||||||
| ДТП | погибло | ранено | ДТП | погибло | ранено | ДТП | погибло | ранено | |
| 1.Управление ТС в нетрезвом состоянии | 36 | 6 | 63 | 24 | 2 | 37 | 45 | 2 | 52 |
| 2. Передача лицу в н/с | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 3. управление, будучи лишённым | 2 | 0 | 2 | ||||||
| 4.Превышение установленной скорости | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5 несоответствие скорости условиям | 1 | 0 | 1 | 5 | 0 | 8 | 20 | 4 | 49 |
| 6.Неподчинение сигналам светофора | 21 | 0 | 35 | 15 | 1 | 19 | 10 | 0 | 12 |
| 7.Нарушение правил обгона | 1 | 0 | 2 | 3 | 0 | 3 | 3 | 0 | 6 |
| проезда перекрестка | 72 | 0 | 102 | 66 | 3 | 97 | 43 | 1 | 63 |
| проезда пеш. перехода | 54 | 1 | 59 | 48 | 1 | 49 | 56 | 2 | 55 |
| маневрирование | 8 | 0 | 12 | 18 | 0 | 26 | 16 | 0 | 26 |
| правил перевозки людей | 3 | 0 | 3 | 2 | 0 | 2 | 2 | 0 | 2 |
| использование внеш.осв.приб. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| остановки, стоянки | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| проезд ж/д переезда | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 8. Непредоставление преимущества т/с со спец. сигналами и цветографич. схемами | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 9.Несоблюдение безопаснойдистанции | 18 | 0 | 29 | 20 | 0 | 24 | 12 | 0 | 14 |
| 10.Выезд на полосу встречного движения | 11 | 1 | 19 | 8 | 0 | 8 | 18 | 9 | 39 |
| - когда это запрещено правилами | 6 | 0 | 14 | 2 | 3 | 9 | 9 | 0 | 12 |
| 11.Эксплуатация техническинеисправного АТС | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 12. Перевозка опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 13.Иные нарушения | 82 | 6 | 94 | 62 | 3 | 76 | 74 | 5 | 71 |
| - не имеющий права управления | 1 | 0 | 1 | ||||||
| - наезд на препятствие | 13 | 1 | 20 | ||||||
| - наезд на стоящее т/с | 8 | 0 | 11 | ||||||
| - падение мопедистами | 2 | 0 | 2 | ||||||
| - падение пассажира | 9 | 0 | 9 | ||||||
| - наезд на дворовой территории | 6 | 1 | 5 | ||||||
| - уезд с места ДТП | 16 | 2 | 21 | ||||||
| - технические неисправности | 1 | 0 | 1 | ||||||
| - движение задним ходом | 13 | 0 | 13 | ||||||
| - не справился с управлением | 2 | 0 | 2 | ||||||
| - наезд на пешехода на краю проезжей части | 6 | 2 | 4 | ||||||
| - наезд на пешехода на тротуаре | 4 | 0 | 4 | ||||||
| - наезд на пешехода на прилег. террит. | 1 | 0 | 1 | ||||||
Таблица 1.9
Нарушение ПДД пешеходами
| Год | ДТП | Погибло | Ранено | % общ. числа |
| 2007г. | 132 | 13 | 124 | 29,1% |
| 2006г. | 165 | 9 | 161 | 36,7% |
| 2005г. | 178 | 21 | 165 | 35,7% |
Рис. 1.10. Нарушение ПДД пешеходамиТаблица 1.10
Вид нарушения
| Нарушение | 2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | ||||||
| ДТП | Погибло | Ранено | ДТП | Погибло | Ранено | ДТП | Погибло | Ранено | |
| 1.Переход через проезжую часть в неустановленном месте | 81 | 10 | 74 | 112 | 8 | 107 | 106 | 8 | 102 |
| 2.Неподчинение сигналам регулирования | 11 | 0 | 11 | 14 | 0 | 15 | 6 | 1 | 5 |
| 3.Неожиданный выход из-за ТС | 4 | 0 | 4 | 8 | 0 | 8 | 5 | 1 | 4 |
| 4.Нетрезвое состояние | 25 | 1 | 26 | 22 | 0 | 23 | 39 | 1 | 39 |
| 5.Дети до 7 лет без сопровождения взрослых | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 6.Игра на проезжей части | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 7.Иные нарушения ПДД | 11 | 2 | 9 | 9 | 1 | 8 | 20 | 10 | 13 |
Таблица 1.11
Распределение по дням недели
| День недели | 2007 г. | 2006 г. | 2005 г. |
| 1.Понедельник | 62 | 62 | 63 |
| 2.Вторник | 75 | 65 | 75 |
| 3.Среда | 59 | 64 | 59 |
| 4.Четверг | 68 | 61 | 81 |
| 5.Пятница | 80 | 84 | 94 |
| 6.Суббота | 64 | 64 | 71 |
| 7.Воскресенье | 46 | 50 | 55 |
Рис. 1.11. Распределение по дням неделиТаблица 1.12
Распределение по времени суток
| 0-6 | 6-8 | 8-10 | 10-12 | 12-14 | 14-16 | 16-18 | 18-20 | 20-22 | 22-24 | |
| 2007 г. | 25 | 30 | 36 | 45 | 54 | 62 | 59 | 60 | 39 | 44 |
| 2006 г. | 35 | 21 | 42 | 53 | 60 | 60 | 65 | 45 | 44 | 25 |
| 2005 г. | 37 | 27 | 41 | 63 | 51 | 60 | 72 | 72 | 38 | 37 |
Рис. 1.12. Распределение по времени суток
В сравнении с аналогичным периодом 2006г. Общее число ДТП возросло на 0,9 % (454 против 450). Число погибших возросло на 27,3% (28 против 22). Число пострадавших возросло на 6,4% (566 против 532).
2. Технические средства организации дорожного движения
2.1 Дорожные знаки. Назначение и классификация
Дорожные знаки применяют на автомобильных дорогах и улицах для организации движения по принятой схеме и обеспечения его безопасности. Они устанавливают определенный порядок или информируют водителей и пешеходов об условиях движения на пути их следования.
Дорожные знаки классифицируют по информационно-смысловому содержанию, а также по ряду других признаков, связанных с особенностями их конструктивного исполнения.
Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 г. подразделяет знаки по информационно-смысловому содержанию на предупреждающие, обязательного предписания и указательные. В рамках этих рекомендаций, а также с учетом материалов дополнительного Европейского соглашения 1971 г. в нашей стране принято семь групп дорожных знаков: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса, дополнительной информации (таблички). Название группы говорит об их функциональном назначении.
Предупреждающие, информационно-указательные знаки и знаки сервиса информируют о дорожных условиях, порядке движения, различных объектах на дороге или вблизи нее.
Запрещающие и предписывающие знаки, а также знаки приоритета вводят определенные ограничения, которые распространяются на всех или какую-то группу участников движения.
Знаки в целях быстрого и надежного их восприятия характеризуются определенными формой, размером и цветом фона, зафиксированными в ГОСТ Р 52290-2004 «технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические условия».
В силу сложившейся традиции предупреждающие знаки (за редким исключением) имеют форму треугольника, запрещающие и предписывающие — круга, особых предписаний, информационно-указательные и сервиса — квадрата или прямоугольника. Знаки приоритета могут иметь одну из перечисленных форм.
Независимо от конструкции знака, времени суток, погодных и дорожных условий должно быть обеспечено своевременное восприятие водителем передаваемой знаком информации. Поэтому стандартом предусмотрены для дорожных знаков одной и той же группы (кроме табличек и некоторых знаков, размеры которых оговариваются стандартом) четыре типоразмера (табл. 2.1).