Рухомий склад і тяга поїздів (стр. 3 из 7)
Якщо сума отриманих по формулі (15) відстаней більша або рівна довжині перевіряємого підйому
, тобто 
,то на цьому перевірка закінчується, і робиться висновок про те, що при розрахунковій масі поїзду Q поїзд надійно подолає перевіряємий підйом.
Перевірку проводимо для елементу з ухилом 12.0‰ і довжиною 1500 метрів.
=96000 Н 
<1500 =120000 Н 
1178,21м<1500м
=136000 Н 
1706,06 м>1500 м
Отже, при розрахунковій масі рухомого складу Q = 3750 т поїзд надійно подолає підйом довжиною 1500 метрів.
5. ПЕРЕВІРКА МОЖЛИВОСТІ ЗРУШЕННЯ ПОЇЗДА З МІСЦЯ ПРИ ЗУПИНКАХ НА РОЗДІЛЬНИХ ПУНКТАХ
Ця перевірка виконується по формулі
(20)де
- сила тяги локомотиву при зрушенні з місця, Н; 
- крутизна найбільш тяжкого елементу на роздільних пунктах заданої ділянки, ‰ (у сторону руху); 
- питомий опір поїзду при зрушенні з місця (на площадці), Н/кН; 
(21)де
і 
– питомі опори при зрушенні з місця відповідно 4-вісних вагонів на підшипниках кочення і на підшипниках ковзання; 
- відповідно долі 4-вісних вагонів з підшипниками кочення і підшипниками ковзання; в курсовій роботі 
; 
.Для вагонів на підшипниках кочення
(21а)Для вагонів на підшипниках ковзання
(21б)У цих випадках
- маса, що припадає на одну колісну пару для даної групи вагонів. 
Н/кН 
Н/кН 
Н/кН 
Н/кН 
27052>3750
Отже, рушання поїзду з місця і розгін поїзда забезпечені на всіх роздільних пунктах ділянки.
6. ПЕРЕВІРКА МАСИ СОСТАВА ПО ДОВЖИНІ ПРИЙМАЛЬНО-ВІДПРАВНИХ КОЛІЙ
Щоб виконати перевірку, необхідно визначити число вагонів в поїзді, довжину поїзда і порівняти з довжиною приймально-відправних колій станцій.
Число вагонів у складі вантажного поїзда:
а) 4-вісних
(22)За наявності 4-вісних вагонів з різною масою брутто необхідно попередньо визначити усереднену масу брутто з урахуванням частки 4-вісних вагонів із кожною масою;
б) 6-вісних
(23)в) 8-вісних
(24).Отримані кількості вагонів потрібно округлити до цілих значень.
Довжини вагонів приймаємо рівними: 4-вісного – 15 м; 6-вісного – 17 м; 8-вісного – 20 м. Загальна довжина поїзда:
(25)де lл - довжина локомотива, рівна 36 м;
10 м – запас довжини на неточність встановлення поїзда.
Перевірка можливості встановлення поїзда на приймально-відправних коліях виконується по співвідношенню
(26)де
- довжина приймально-відправних колій, м ( 
=850м , згідно завдання)Якщо довжина поїзду менше або рівна довжині приймально-відправних колій станції заданої ділянки, то масу поїзду не коректують.
Якщо ж розрахована довжина поїзду буде більша за довжину приймально-відправних колій, то масу поїзду потрібно буде зменшити так, щоб довжина поїзду не перевищувала довжину приймально-відправних колій.
g4сер = (0,95·88+0,05·86) = 87,9 т
m4 = 0.82·3750/87.9 = 35 вагонів
m8 = 0.18·3750/166 = 4 вагонів
lп = 20·4+15·35+36+10 = 651м
651м ≤ 850 м
Отже, масу поїзду зменшувати не потрібно.
7. ПОБУДОВА ДІАГРАМИ ПИТОМИХ РІВНОДІЮЧИХ СИЛ
Для побудови діаграми питомих рівнодіючих сил спочатку складається таблиця для трьох режимів ведення поїзда по прямій ділянці (горизонтальній)
а) для режиму тяги
;б) для режиму холостого ходу
;в) для режиму гальмування
- при службовому регулюючому гальмуванні
;- при екстреному гальмуванні
.Основний питомий опір локомотиву при русі під струмом
визначається по формулі (2). Основний питомий опір рухомого складу 
визначається по формулі (3) з використанням формул (4) – (9). Основний питомий опір локомотива на холостому ході (при русі без струму) обчислюється по формулі