Вагонное хозяйство железных дорог (стр. 5 из 15)
- расположение зданий и сооружений депо по отношению преобладающего ветра, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для естественного их освещения и аэрации;
- наибольшая обеспеченность перемещений грузов технологическим транспортом и наименьшая напряженность энергетических коммуникаций;
- выполнение правил и норм, установленных законодательными и планирующими органами в отношении пожарной безопасности, санитарно-технических, светотехнических условий, гражданской обороны и охраны окружающей среды;
- расположение складов легковоспламеняющихся материалов и деревообрабатывающего участка по отношению к другим зданиям с наветренной стороны;
- максимальное использование территории депо под застройку зданий и крытых помещений с тем, чтобы коэффициент плотности застройки в границах ограждения был не менее 0,25, а коэффициент использования площади – не менее 0,45.
- возможность расширения зданий, особенно главного корпуса, с наименьшими затратами без нарушения основной идеи генерального плана и без сноса ранее возведенных капитальных зданий;
- безопасное по наикратчайшим расстояниям пешеходное движение работников депо до бытовых и рабочих мест, без пересечения или с наименьшим количеством пересечений в одном уровне с основными потоками грузов и ремонтируемых вагонов;
- двустороннее, как правило, примыкание проектируемого вагонного депо к железнодорожной станции без пересечения главных путей и создания угловых потоков при подаче вагонов в ремонт уборки их после ремонта;
- обеспечение рациональных производственных транспортных и инженерных сетей на территории депо;
- создание единого архитектурного ансамбля, соответствующего современному архитектурно-художественному стилю, соблюдение красных линий застройки и перпендикулярности осей зданий и сооружений, правильного использования элементов благоустройства, очистных сооружений и др.
При разработке генерального плана депо предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, которые будут расположены на его территории, и устанавливают площади их застройки и габаритные размеры в плане, а также предусматривают потребные площади для складирования запасных частей, пиломатериалов и другой продукции, хранение которых допускается на открытых площадках вне зданий. Все вспомогательные помещения, как правило, следует размещать в пристройках к производственным зданиям, а в случае размещения их в отдельно стоящих зданиях они должны соединяться с производственным корпусом депо, отапливаемым коридором и галереей.
Следует также помнить о том, что здания, оборудованные светоаэрационными фонарями (главный корпус депо), необходимо проектировать так, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 450 к преобладающему направлению ветров.
Ширина автомобильных дорог (проездов) на территории депо принимается: при двустороннем движении 6 м, с односторонним движением 4,5 м. Ширина железнодорожных въездов 4,8 м. Пешеходные дорожки с двусторонним движением людей должны иметь ширину для каждой полосы по 0,75 м.
На схеме генерального плана должны быть также предусмотрены площадки отдыха работников депо, в том числе и спортивные, площадки для хранения транспортных средств (автомобилей, мотоциклов и велосипедов). Озеленение территории депо должны составлять при плотности застройки до 50% не менее 15%, при плотности застройки свыше 50% не менее 10%. Базу вагонного депо разместить на сортировочной станции ( черт. лист 1).
3.3 Программа ремонта и режим работы вагонного депо Фонды рабочего времени
Годовая программа ремонта вагонов по заданию составляет 4500 физ. ед.
Режим работы определяет: прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году, продолжительность рабочей недели, ч, число смен работы в сутки, продолжительность смены, ч.
В соответствии с действующим трудовым законодательством определяется действительный трудовой фонд рабочего времени.
Расчет производится исходя из пятидневной рабочей недели с продолжительностью рабочей смены 8,2 часов (без учета обеденного перерыва) для всех дней недели, кроме субботы. Суббота и воскресенье принимается выходными днями. Таким образом, сохраняется суммарная продолжительность рабочего времени одной недели, равная 41 часу. Годовой фонд рабочего времени определяется для одного рабочего:
; (2.1)где Fяв – годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня, ч;
mсм – количество рабочих смен;
mсм = 1
Д к – число календарных дней в году;
Д к =365 дней.
d пр –число нерабочих (праздничных и выходных) дней в году ;
dпр = 61 дней
t см –нормированная продолжительность рабочей смены, ч;
tсм = 8,0 ч.
dск – количество дней в году с сокращенной продолжительностью рабочей смены;
tcк = 1 ч. - величина сокращения продолжительности смены.
(ч).Действительный годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле:
; (2.2)где Коб=4% - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.
Fоб=4015*(1-(4/100))=3864,4 ч.
3.4 Обоснование выбора метода ремонта
В депо при ремонте вагонов, применяют поточный, стационарный и стационарно-поточный методы.
Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизациями и приспособлениями в соответствии с выполняемым объемом работ, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производит на каждом вагоне ремонтные операции, установленные для данной позиции. При потоке с наибольшей полнотой реализуются важнейшие принципы высокоорганизованного производства такие, как пропорциональность (пропорциональная производительность в единицу времени всех производственных подразделений), ритмичность (выпуск в равные промежутки времени одинаковых или возрастающих количеств продукции) параллельность (одновременное выполнение отдельных частей производственного процесса), прямоточность (кратчайший путь, проходимый вагоном и его деталями от момента начала до окончания ремонта), комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широкое использование передовой техники. Основным звеном поточного производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности прохождения операции технологического процесса и предназначенных для выполнения определенных работ. Вместе с тем, поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Поскольку для последних требования выдерживаются, принимаем поточный метод в качестве организации работ в вагоносборочном цехе.
3.5 Расчет параметров поточной линии ВСЦ
Расчетными параметрами поточных линий называются показатели, характеризующие организационно-технологический режим производственного процесса линии во времени и в пространстве.
На первом этапе определяется количество поточных линий по формуле:
; (2.3.)где Nв – годовая программа ремонта вагонов. По заданию 4500 физ. ед.
Nпл – годовая программа ремонта вагонов одной поточной
линии проектируемого цеха, физ. ед.; величина Nпл
для грузовых вагонов принимается в пределах 3-6
тыс. вагонов в год.
;Принимаем nпл=3 руководствуясь передовым опытом ведущих вагонных депо.
Затем определяется такт поточной линии в минутах по формуле:
; (2.4)где Fпл – годовой фонд рабочего времени поточной линии, ч;
; (2.5)где D – количество рабочих дней в расчетном периоде; 295
tсм – продолжительность рабочего дня (смены); 8,20ч
mсм – количество рабочих смен в сутках; 2
Fпл=295*8,0*2=4720 ч.
где
- коэффициент, учитывающий потери времени на оборудование рабочих мест, ремонт оборудования и т. д.Кв – величина транспортной партии (количества вагонов, расположенных на одной позиции), физ.ед.
Величина транспортной партии может приниматься только целым числом в пределах от 1 до 3 .
(мин).После определения величины такта поточной линии определяется число позиций по формуле:
; (2.6.)где Тпр- норма простоя вагона непосредственно в ремонте на позициях, ч.
Тпр=8 ч. [6, табл. 3]
(позиций).Окончательно число позиций принимается равным 6 из условий рационального распределения работ и оборудования на поточной линии, однако оно, не должно превышать рассчитанной величины.