Проектирование автотранспортного предприятия (стр. 1 из 6)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Восточно-Казахстанский государственный технический университет

Им. Д. Серикбаева

Кафедра «Автомобильный транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К курсовому проекту

Руководитель Кудяков А.С./

Студент Айдабулов М.К./

Усть – Каменогорск 2005

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технологический расчёт

1.1 Определение периодичности ТО и пробега до КР

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

1.3 Определение коэффициента технической готовности

1.4 Годовой пробег автомобиля

1.5 Коэффициент перехода от цикла к году

1.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий

1.7 Определение суточной программы по видам ТО

1.8 Выбор метода обслуживания

1.9 Расчёт годового объёма работ

1.10 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

1.11 Расчёт численности рабочих

1.12 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР

1.13 Расчет количества постов для проведения диагностических работ

1.14 Расчет количества постов текущего ремонта, технологических зон для автомобилей

1.15 Расчет площади складских помещений зоны хранения

1.16 Расчет площадей производственных участков и зон ТО и ТР

1.17 Расчет площадей вспомогательных помещений

2. Организация и управление производством ТО и ТР

3. Строительные требования

3.1 Объёмно – планировочное решение

3.2 Планировочное решение производственного корпуса

4. Технический проект

4.1 Назначение зоны ТО – 2

4.2 Основные требования по технике безопасности

4.3 Технологическое оборудование и оснастка

5. Меры техники безопасности автомобильного транспорта

Список использованной литературы

Введение

Курс «Техническая эксплуатация автомобилей» основывается на знаниях, полученных при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин. Курс состоит из следующих основных разделов:

1) Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей;

2) Технология диагностирования, ТО и ТР автомобилей;

3) Организация производства и управления технической службой АТП;

4) Основы технологического проектирования АТП.

Курсовая работа является завершающим этапом изучения дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» и включает в себя технологическое проектирование АТП.

Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчёта производственной программы;

расчёт программы, объёмов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

расчёт числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

определение потребности в технологическом оборудовании и расчёт уровня механизации производственных процессов;

расчёт площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

выбор, обоснование и разработку объёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

Целью курсовой работы по ТЭА является:

- изучить методику расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия;

- научиться разрабатывать планировочные решения компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП;

- научиться в соответствии с необходимыми требованиями и положениями проектировать производственные подразделения АТП;

- проверка, углубление и закрепление знаний полученных студентами при изучении других дисциплин.

1. Технологический расчёт

1.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i , км и пробег до КР корректируем по формулам

где

- нормативный пробег автомобиля до КР, тыс. км;

- нормативная периодичность ТО i - го вида (ТО-1 или ТО-2), км;

К₁, К₂ – коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, и климатические условия.

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР приведены в виде таблицы 1.

Таблица 1 – Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Показатель	Обозначение	Коэффициенты		Значение норматива
		К1	Кз	Исходные	Откорректированное	Откорректи-рованное по кратности со среднесуточным пробегом	Принятое значение
Периодичность ТО-1, км	L1	0,8	0,9	4000	4000·0,8·0,9=2880	160 ·18 = 2880	2880
Периодичность ТО-2, км	L2	0,8	0,9	16000	16000·0,8·0,9= 11520	2880 · 4= 11520	11520
Пробег до КР, тыс. км	Lк	0,8	0,9	300	300·0,8 · 0,9 = 216	11520 · 19 = 218,88	218,88

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число КР N_к = L_к/L_к = 1,

число ТО-2 N_ТО-2 =

,

N_ТО-2 =

= 18

число ТО-1

N_ТО-1 =

,

N_ТО-1 =

= 57,

число ЕО

N_ЕО =

,

где L_CC – среднесуточный пробег автомобиля, км,

N_ЕО =

=1368

1.3 Определение коэффициента технической готовности

α _т =

,

α _т =

= 0,934

1.4 Годовой пробег автомобиля

, км,

где Д_р.г. - количество дней работы предприятия в году,

= 37808 км,

1.5 Коэффициент перехода от цикла к году

η _г =

η _г =

= 0,172

1.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий

Количество ТО на один автомобиль за год N_{i г} = N_i ∙ η _г

N_{ТО-2 г} = 18 ∙ 0,172 = 3

N_{ТО-1 г} = 57 ∙ 0,172 = 10

N_{ЕО г}= 1368 ∙ 0,172 = 235

Число ТО на весь парк за год ∑N_{i г} = N _{i г} ∙ А_и

∑N_{ТО-2 г} = 3 ∙ 120 = 360

∑N_{ТО-1 г} = 10 ∙ 120 = 1200

∑N_{ЕО г} = 239 ∙ 120 = 28200

Число диагностических воздействий

∑N _{Д-1 г} = 1,1∑ N_ТО-1+ ∑N_{ТО-2 г}

∑N _{Д-1 г} = 1,1 ∙ 1200 +360 = 1680

∑ N _{Д-2 г} = 1,2∑N_{ТО-2 г}

∑N_{Д-2 г} = 1,2 ∙ 360 = 432

1.7 Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа по видам ТО определяется по формуле

N _{i С} = ∑N_{i г} / Д_р.г.

где ∑N_{i г} – годовое количество ТО по каждому виду в отдельности;

Д_рг – годовое число рабочих дней зоны.

N _{ТО-2 С} = 360/253 = 1

N _{ТО-1 С} = 1200/253 = 4,74 ≈ 5

N _{ЕО С} = 28200/253 = 111

1.8 Выбор метода обслуживания

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО составляет: для ТО-2 - 5…6, ТО-1 – 12…15, а для ЕО – 100 технологически совместимых автомобилей. При меньшей суточной программе ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

Согласно суточной программы обслуживаний рассчитываемого предприятия принимаем метод обслуживания на универсальных постах.

Метод обслуживания на универсальных постах имеет следующие преимущества:

- Организация обслуживания значительно проще, чем на поточной линии, т.к. на них возможно выполнение неодинакового объёма работ;

- Возможность ТО разных моделей автомобилей с различной трудоёмкостью и габаритами;

- Совмещение с ТО сопутствующего ТР различного объёма.

С другой стороны имеются и недостатки:

- значительные потери времени на установку автомобилей на посты и съезд;

- загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля;

- необходимости дублирования оборудования;

- использование рабочих универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

На универсальных постах ТО проводится группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При этом исполнители выполняют свою часть работ в определённой последовательности.