Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля (стр. 9 из 17)

Наименование показателя	Значение	Наименование показателя	Значение
Напряжение питания постоянного тока, В	от 9 до 30	Условия эксплуатации	‑
Количество логических входов для подключения датчиков, ед.	5	Температура окружающего воздуха, ºС	от -20 до 55
Количество аналоговых входов, ед.	2	Относительная влажность воздуха, %	80±15
Габаритные размеры (длина × ширина × высота), мм	135×80×32	Атмосферное давление, кПа	От 84 до 106
Встроенный модуль BluetoothClass, ед.	1

Таблица 3.5 – Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через сеть GSM

Наименование показателя	Значение	Наименование показателя	Значение
Напряжение питания постоянного тока, В	от 9 до 30	Условия эксплуатации	‑
Количество логических входов для подключения датчиков, ед.	5	Температура окружающего воздуха, ºС	от -20 до 55
Количество аналоговых входов, ед.	1	Относительная влажность воздуха, %	80±15
Габаритные размеры (длина × ширина × высота), мм	155×90×30	Атмосферное давление, кПа	От 84 до 106
Разъем для подключения аудиогарнитуры, ед.	1	Антенна GSM – пассивная, ед.	1
Светодиодная индикация	‑	Антенна GPS ‑ активная	1
Встроенный GSM модем, стандарт 900/1800, ед.	1	Вход для подключения резервного аккумулятора	1

Возможности электронных модулей для послерейсового контроля:

1 определение координат, скорости и направления движения транспортных средств;

2 запись параметров движения в электронный журнал на ММС карте или в энергонезависимую память;

3 дискретность записи определяется пользователем;

4 программирование входов на различные режимы работы:

‑ отключен;

‑ информационный;

‑ тревожный.

Возможности электронного модуля для оперативного контроля:

1 определение координат, скорости и направления движения транспортных средств;

2 запись параметров движения в электронный журнал на ММС карте;

3 передача параметров движения, состояния вх./вых. по запросу диспетчерского пункта, по срабатыванию одного из тревожных входов или по срабатыванию таймера;

4 задание интервалов передачи информации диспетчеру при движении и стоянке транспортных средств;

5 программирование входов и выходов на различные режимы работы;

6 передача любой заданной части журнала;

7 дистанционное управление состоянием любого из пяти выходов системы;

8 голосовая связь водителя с диспетчером.

Дополнительное оборудование электронного модуля:

1 антенны GPS (рисунок 3.8);

2 антенны GSM(рисунок 3.9);

3 совмещенные GPS/GSM антенны;

4 аудиогарнитура — применяется для оперативного общения диспетчера с водителем: требования об изменении маршрута, уточнение обстановки, экстренные ситуации (рисунок 3.10);

5 аккумуляторы резервного питания (применяются для обеспечения бесперебойной работы прибора при нестабильности или пропадании основного питания).

Рисунок 3.8 – Внешний вид антенны GPS

Рисунок 3.9 – Внешний вид антенны GSM

Рисунок 3.10 – Внешний вид аудиогарнитуры

3.6 Выводы

Рассмотрена автоматизированная система учета автотранспорта и дорожно-строительной техники, которая соответствует требованиям, изложенным в тендерных документах РАУП "Гомельоблавтотранс". Данная система обеспечивает непрерывный сбор информации о движении транспортных средств. Ценность данной системы заключается в функциях учета, анализа и контроля, которые предоставляет система.

Регистрация данных может производится как после рейса, так и в оперативном режиме. При использовании контроллеров для мониторинга движения транспортных средств в оперативном режиме может применяться аудиогарнитура, которая обеспечивает связь диспетчера и водителя и позволяет оперативно управлять движением транспортных средств. При использовании контроллеров для послерейсового контроля транспортных средств нет возможности оперативно управлять движением транспортных средств, так как в них не предусмотрена оперативная передача информации о местонахождении транспортных средств, отсутствует связь с диспетчером.

Контроллеры для послерейсового контроля транспортных средств предназначены для мониторинга работы транспортных средств частных перевозчиков; контроллеры для оперативного контроля предназначены для оперативного управления движением общественного транспорта.

4. Предложения по внедрению автоматизированной системы контроля проезда на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля.

4.1 Анализ структуры перевезенных пассажиров на городских перевозках, выполняемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

В 2006 году объем перевезенных пассажиров на городских перевозках автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля составил 31676,6 тыс. чел., в том числе: ‑ бесплатных пассажиров — 3467,7 тыс. чел. (11 %); ‑ платных пассажиров — 28208,9 тыс. чел. (89 %) из них: ‑ полных — 19487,3 тыс. чел. (61 %); ‑ льготных — 8721,6 тыс. чел. (28 %).

Структура перевезенных пассажиров на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Структура перевезенных пассажиров на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

Объем перевозок пассажиров подвержен сезонному колебанию. Объем перевезенных пассажиров по месяцам на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля приведен в таблице 4.1 и на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 – Объем перевезенных пассажиров на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

На основании данных рисунка 4.2 видно, что объем перевозок бесплатных пассажиров по месяцам в 2006 году практически не подвержен колебаниям и в среднем составлял 289 тыс. чел. (кривая бесплатных пассажиров приближается к горизонтальной прямой). Форма кривой, характеризующей объем платных пассажиров, практически повторяет форму кривой, характеризующей общий объем перевезенных пассажиров. Данные кривые четко отражают резкое падение объема перевезенных пассажиров в июне-августе. При этом объем перевезенных пассажиров, оплачивающих свой проезд полностью, подвержен незначительному колебанию.

Таблица 4.1 ‑ Объем перевезенных пассажиров по месяцам на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля

Месяц	Объем перевезенных пассажиров, тыс. чел.	Бесплатные пассажиры, тыс. чел.	Объем платных пассажиров, тыс. чел.	Обилеченные кондуктором (полные), тыс. чел.	Обилеченные кондуктором (льготные), тыс. чел.	По проездным билетам (полные), тыс. чел.	По проездным билетам (льготные), тыс. чел.
								Январь	2497,2	290,3	2206,9	527,6	241,8	1057,1	380,4
Февраль	2610,2	284,1	2326,1	487,6	212,1	1120,6	505,8
Март	2762,3	289,4	2472,9	516,5	243,5	1154,7	558,2
Апрель	2712,1	281,4	2430,7	529,2	245,2	1112,4	543,9
Май	2766,4	286,6	2479,8	649,4	267,4	1040,2	522,8
Июнь	2616,5	289,5	2327	605,9	278,1	1043,4	399,6
Июль	2304,1	295,2	2008,9	565,6	257,4	949,1	236,8
Август	2264,3	288,5	1975,8	558	268,5	947,5	201,8
Сентябрь	2680,1	289,5	2390,6	495,8	256,2	1093,9	544,7
Октябрь	2803,7	288,6	2515,1	497,9	249,7	1163,1	604,4
Ноябрь	2796,4	290,5	2505,9	483,1	241,7	1183,2	597,9
Декабрь	2863,3	294,1	2569,2	483,8	242,7	1221,7	621
Итого	31676,6	3467,7	28208,9	6400,4	3004,3	13086,9	5717,3

Объем перевезенных пассажиров, оплачивающих свой проезд 50 % от полной стоимости, в июне-августе снижается до 50 %. Это связано с тем, что в июне-августе начинается период летних отпусков на предприятиях и каникул у студентов учебных заведений.

Структура перевезенных пассажиров по способу оплаты проезда в автобусах РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году приведена на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 – Структура перевезенных пассажиров по способу оплаты проезда в автобусах РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году

На основании данных рисунка 4.3 видно, что 42 % общего объема пассажиров, перевезенных автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году пользуются полными проездными билетами, 18 % пассажиров пользуются льготными проездными билетами, 20 % пассажиров приобретают полные билеты у кондуктора, 9 % пассажиров приобретают льготные билеты у кондуктора.