Технико экономический анализ деятельности автотранспортного предприятия (стр. 2 из 5)
Таблица 3
Структура объемов перевозок и структурные сдвиги
| Вид груза | Структура объемов перевозок, % | Промежуточное значение | Структурные сдвиги | |
| План | Факт | |||
| 1.Гальванические батареи | 5 | 8 | 8 | 3 |
| 2. Блоки деревянные дверные | 15 | 13 | 14 | -1 |
| 3. Блоки керамические | 7 | 13 | 14 | 7 |
| 4. Керамические трубы | 11 | 17 | 18 | 7 |
| 5.Строительные машины | 14 | 14 | 15 | 1 |
| 6. Бахчевые культуры | 9 | 7 | 7 | -2 |
| 7. Выключатели масляные | 7 | 8 | 8 | 1 |
| 8. Целлофан в пачках | 8 | 6 | 6 | -2 |
| 9. Плиты фаянсовые | 17 | 6 | 6 | -11 |
| 10. Белье всякое в ящиках | 6 | 7 | 7 | 1 |
| Всего по парку | 2117000 | 2190000 | 104 | 4 |
Промежуточное значение необходимо для определения структурных сдвигов, определяется как произведение фактического значения объемов перевозок по видам груза (в процентах) на индекс объема перевозок, который рассчитывается следующим образом:
,где
- фактическое значение общего объема перевозок, тыс. т.; 
- плановое значение общего объема перевозок, тыс. т. 
Структурные сдвиги определяются, как разность между промежуточным значением и плановым значением объем перевозок (в процентах).
1.3 Анализ ТЭП работы парка подвижного состава
Для анализа технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава необходимо определить средневзвешенные значения следующих ТЭП:
- время в наряде;
- техническая скорость;
- время погрузки-разгрузки;
- коэффициент использования грузоподъемности;
- длина груженой ездки;
- коэффициент выпуска;
- грузоподъемность.
Таблица 4
Средневзвешенные значения ТЭП
| Показатель | Средневзвешенное значение | Абсолютное отклонение | |
| Плановое | Фактическое | ||
| 1. Время в наряде, ч. | Тн=(8,6*6585+8,4*43822)/ (6585+43822)=8 | Тн=(9*7392+8*40946)/ (7392+40946)=8 | 0 |
| 2. Техни-ческая ско-рость, км/ч. | АЧдв = 6585*(8,6-0,07*8) = 52944 АЧдв = 43822*(8,4-0,78*4) = 231381 Vт=(1698827+5653038)/ (52944+231381)=25,8 | АЧдв =7392*(9-0,08*9) = 61206 АЧдв = 40946*(8-0,8*3) = 229297 Vт=(1677984+4045435)/ (61206+229297)=19,7 | -6,1 |
| 3. Время погрузки-разгрузки, ч. | tпр=(0,07*52677+0,78* 175288)/(52677+175288)= 0,6 | tпр=(0,08*65272+0,8* 122837)/(65272+122837)= 0,6 | 0 |
| 4. Коэф-т использова-ния грузо-подъемности | γ=(1095000+1022000)/((25,7*8* 6585)+(7*4*43822))=0,82 | γ=(1423500+766500)/((25,7*9*7392)+(7*3*40946))=0,85 | 0,03 |
| 5. Длина груженой ездки, км. | lге=(18615000+18396000)/ (1095000+1022000)=17,5 | lге=(19929000+14563500)/ (1423500+766500)=15,7 | -1,8 |
| 6. Коэф-т выпуска | αв=((8030*0,82)+(50370* 0,87))/(8030+50370)=0,8 | αв=((9125*0,81)+(51830* 0,79))/(9125+51830)=0,8 | 0 |
| 7. Грузоподъ-емность, т. | q= ((22*25,7)+(138*7))/ (22+138)=9 | q= ((25*25,7)+(142*7))/ (25+142)=9 | 0 |
Вывод: Значения средневзвешенных технико-эксплутационных показателей по плану и по факту приблизительно равны. Практически все значения показателей равны значениям, взятым из исходных данных.
1.4 Анализ показателей динамики перевозок
При анализе показателей динамики перевозок используют темп прироста (Тпр), абсолютный прирост (Апр) и абсолютное значение одного процента прироста (А1%). Абсолютный прирост представляет собой разность между фактическим значением показателя и плановым.
,где ПФ – фактическое значение показателя; ППЛ – плановое значение показателя.
Темп роста – это отношение фактического значения показателя к плановому, выражается в процентах.
.Абсолютное значение одного процента прироста – это отношение абсолютного прироста показателя к темпу его роста.
.Таблица 5
Показатели динамики перевозок по маркам автомобилей и в целом по парку
| Показатель | Темп роста | Абсолютный прирост | Абсолютное значение 1 % прироста | ||||||
| I марка | II марка | Парк | I марка | II марка | Парк | I марка | II марка | Парк | |
| Асп | 13,6 | 2,9 | 4 | 3 | 4 | 7 | 0,22 | 1,38 | 0,07 |
| Тн | 4,6 | -4,7 | 0 | 0,4 | -0,4 | 0 | 0,08 | 0,08 | 0 |
| Vт | -7,4 | -10,7 | -23,6 | -2,4 | -3 | -6,1 | 0,33 | 0,28 | 0,23 |
| tпр | 14,3 | 2,6 | 0 | 0,01 | 0,02 | 0 | 0,001 | 0,007 | 0 |
| g | 7,5 | 7,3 | 3,6 | 0,06 | 0,06 | 0,03 | 0,01 | 0,008 | 0,01 |
| lге | -17,6 | 5,5 | -10,3 | -3 | 1 | -1,8 | 0,2 | 0,18 | 0,17 |
| aв | -1,2 | -9,2 | 0 | -0,01 | -0,08 | 0 | 0,01 | 0,008 | 0 |
| q | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам
При анализе влияния основных ТЭП на выполнение плана по перевозкам используем формулы, представленные в таблице 6.
Таблица 6
Формулы для расчета влияния показателей на объем перевозок
| Показатель | Расчет влияния показателей на объем перевозок | Расчет поправочного коэффициента |
| Асп |  | - |
| aв |  | - |
| q |  | - |
| g |  | - |
| Тн |  | - |
| lге |  |  |
| tпр |  |  |
| β |  |  |
| Vт |  |  |
П – процент выполнения плана по определенному показателю, рассчитывается как отношение фактического значения показателя к плановому, выраженное в процентах.