В а г о н н е г о с п о д а р с т в о розташовуємо на одній площадці з локомотивним господарством.
П у н к т и т е х н і ч н о г о о б с л у г о в у в а н н я… (ПТО): на станції поздовжнього типу проектуємо два пункти технічного обслуговування, один із яких розміщуємо в районі вихідної горловини зміщеного парку.
С л у ж б у к о л і й н о г о г о с п о д а р с т в арозташовуваємо в тих місцях, які дозволяють розміщенню колій, будинків й пристроїв для стоянки колійних машин і транспортних засобів, вивантаження й навантаження матеріалів верхньої будови колії й забезпечують можливість виїзду на головні шляхи і під'їзд до механічних майстерень.
4.3 Координування елементів станції
Для визначення положення в плані окремих елементів станції при будівництві підраховуємо координати всіх основних точок.
За вісь X приймаємо вісь I головної колії, що не скривлюється в межах станції, за вісь Y - вісь пасажирської будівлі, перпендикулярна осі X. Координуються центри стрілочних переводів (ЦСП), граничні стовпчики, вершини кутів повороту кривих, положення світлофорів, упорів, кінців платформ, складів, навалювальних майданчиків.
Координування проводимо в наступному порядку. Вісь пасажирської будівлі беремо за нуль. Координата X першого стрілочного переводу в парній і непарній горловині виходить простим вимірюванням по головній колії від осі пасажирської будівлі. Координування виконується з точністю до 0,01 м. Решта всіх координат обчислюємо згідно типовим розмірам по взаємному укладанню стрілочних переводів, відстаней від ЦСП до граничних стовпчиків і світлофорів.
Розрахунок витрат виконується по укрупнених витратних ставках і цінах на відповідний період часу. У зв'язку з постійним зростанням цін на нафту, газ і інші енергоносії зростають одиничні розцінки по видах робіт. До 2005 р. вони зросли в 40 разів в порівнянні з 1989 р., тому отриману підсумкову суму капітальних вкладень треба збільшити на коефіцієнт інфляції.
Територія, яку займатиме станція з урахуванням кюветов, резервних майданчиків, лісових насаджень, називається смугою відведення землі.
Вона складає 100 м в поперечному перетині і відкладається від головного шляху по обидві сторони. Довжина майданчика станції може обмежуватися вхідними сигналами. Капітальні витрати розраховуються по земляних роботах, укладанні станційних колій, споруді контактної мережі, пристроях автоматики, телемеханіки і зв'язки, будівництву пасажирської будівлі, платформ, складського господарства і інших об'єктів. У таблиці 20 приведені основні види робіт і одиничні витратні ставки. У переліку не враховані витрати на будівництво водопроводу, каналізації, очисних споруд, підстанції, ліній зв'язку і ін. пристроїв, складових більше 20 % від загальної суми капітальних вкладень.
Таблиця 20
Капітальні витрати на будівництво станції
| Найменування робіт | Вимірник | Об'єм роботи | Вартістьодиниці роботи, грн. | Загальна вартість тис. грн.. |
| Відведення території | га | 400 | ||
| Земляні роботи | м3 | 3,2 | ||
| Укладання головної колії новими рейками типу Р65 при 2000 шт. ж-б шпал на щебені | км. | 135000 | ||
| Укладання станційних колій новими рейками типу Р50 при 1840 шт. шпал дерев'яних | км. | 83700 | ||
| 1 Укладання одиночних стрілочних переводів: Р65 марки 1/11 | комплект | 9600 | ||
| Р50 марки 1/9 | « | 7800 | ||
| 1 Електрична централізація стрілок і сигналів при:електричній тязі тязі тепловоза | стор. перевод« | 11300 10000 | ||
| Устаткування контактною мережею станційних колійв при:змінному струмі при постійному струмі | км. км. | 5000057000 | ||
| Зовнішнє освітлення території станції (лінія на ж-б опорах) | га | 4500 | ||
| Установка світлофорів | світлоф. | 850 | ||
| Будівництво з-б упорів | упор | 450 | ||
| Будівництво вокзалу з цеглини на 50 пасажирів | будівля | 150000 | ||
| Пасажирські платформи: високі залізобетонні низькі асфальтовані пішохідний міст з-б, шириною 3,0м | м « « | 5725500 | ||
| Двосторонній схід з залізобетонного моста на 1 платформу | схід | 11200 | ||
| Будівництво автомобільної асфальтованої дороги шириною 8 м | км. | 86000 | ||
| Будівництво критого складу (стіни цегляні) | м2 | 211 | ||
| Те ж, відкритого підкранового майданчика (двоконсольний козловой кран прольотом 16-20 м, вантажопідйомністю 7,5-10 т) | м2 | 156 | ||
| Відкритий навалювальний майданчик | « | 25 | ||
| Габаритні ворота | комплект | 480 |
Разом по кошторису _____________________________
Всього з урахуванням коефіцієнта інфляції
(Кинфл. = 40 і більше разів) ________________________
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ.
1. А.І. Неменущий. Проектування дільничих станцій - Луганськ: видавництво СНУ ім. В. Даля, 2008. – 136 с.: табл. 21. рис. 39. бібліогр. 27 назв.
2. Дегтяренко В.Н. Железнодорожные станции промышленных предприятий. – Ростов-на-Дону: РИСИ, 1971. – 210 с.
3. Дегтяренко В.Н. Транспортные узлы промышленных районов. – М.: Стройиздат, 1974. – 286 с.
4. Куценко В.И.Железнодорожные станции и промышленные узлы. – Луганск: ВНУ, 2003. – 232 с.
5. Железнодорожные станции и узлы./ Под общ. ред. Н.В. Правдина.- М.: Стройиздат, 1974. – 324 с.
6. Железнодорожные станции и узлы промышленного транспорта: Учебник для вузов / В.М. Акулиничев. Л.П.Колодий, Н.Г.Мищенко. В.А.Сидяков; Под ред. В.М.Акулиничева. - М. транспорт, 1986. – 352 с.
7. Болотный В. Я. Проектирование железнодорожных узлов: Учебное пособие для вузов. — М.: Транспорт, 1989. — 150 с.
8. Н. В., Банек Т. С., Негрей В. Я. и др. Под ред. Н. В. Правдина.—М.: Транспорт, 1984. – 296 с.
9. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта / Правдин Н. В., Шубко В.Г., Архангельский Е.В. и др.; Под ред. Н. В. Правдина и В.Г. Шубко. — М.: Железнодорожные станции и узлы. Задачи, примеры, расчеты / Правдин Маршрут, 2005. — 502 с.
10. Правдин В. Н., Банек Т. С., Негрей В. Я Проектирование железнодорожных станций и узлов. - Минск: Высшая школа, 1984. - Ч. 1. 286 с., Ч. II. 200 с.