Технологическое проектирование производственной зоны технического обслуживания (стр. 5 из 13)

, (2.17)

где

- годовая трудоемкость ТО и ТР по видам, чел.- ч.;

-номинальный годовой фонд времени рабочего места, ч.:

, (2.18)

где

- количество выходных дней ( =105 дней);

- количество праздничных дней ( =12 дней);

- продолжительность смены, ч ( =8 ч);

-коэффициент, учитывающий потери времени по болезни и другим причинам ( =0,96 [12]).

ч.

Результаты расчетов по формуле (2.17) приведены в таблице 2.8.

Штатная численность рабочих

, человек:

, (2.19)

где

- действительный годовой фонд времени рабочего места, ч.:

, (2.20)

где

- количество отпускных дней ( =24 [12]).

ч.

Результаты расчетов по формуле (2.19) приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Явочное и списочное количество ремонтных рабочих

Вид воздействий	Трудоемкость, чел.- ч.	Количество рабочих
		Явочное	Списочное
ТО – 1	5064,3	2	3
ТО – 2	4600	2	3
ТР	48742	24	27
Итого	58406,3	28	33

2.2 Организация технического обслуживания автомобилей

В цехе производство в ремонтных мастерских организовано методом специализированных бригад. Сущность метода заключается в том, что в транспортном цехе организуются несколько специализированных бригад, специализирующихся по видам технического обслуживания и ремонту автомобилей. Схема организации производства представлена на рисунке 2.1.

Достоинство этого метода организации производства:

- специализация исполнителей позволяет повысить ответственность за качество работ;

- снижение среднего тарификационного разряда бригады, при достаточно высоком качестве;

- сокращается число одноименного оборудования, инструментов и приспособлений;

- сокращаются производственные площади;

- упрощается руководство участками, учет и контроль над выполнением технических воздействий.

Однако возникают трудности регулирования загрузки и анализа работы различных бригад, снижается эффективность использования оборудования общего назначения (подъемников, ям, специализированного оборудования), возникают сложности в распределении запасных частей.

Рисунок 2.1 – Схема организации ТО-1 и ТО-2

Технологический процесс ТО, ТР организован по схеме изображенной на рисунке 2.2.

Автомобиль по возвращении с линии проходит контрольный пункт (КП) и направляется в комплекс ежедневного обслуживания. Если автомобиль исправен, то пройдя мойку, он направляется в зону хранения, если не исправен, то в зону ТР.

Автомобиль, у которого пробег превысил пробег до очередного технического обслуживания, техническим персоналом загоняются в соответствующую зону (ТО – 1, ТО – 2). Предварительно, за два – три дня, автомобили, пробег которых приближается к очередному техническому обслуживанию, заезжает в участок диагностики и проходят перед ТО – 1 общую (Д – 1), перед ТО – 2 углубленную (Д – 2) диагностику.

Если во время ТО у автомобилей обнаружились работы по ремонту, не подлежащие выполнению при проведении ТО, то оформляется заявка на ремонт, и автомобили становятся на участок ТР. Для контроля проведенных работ автомобиль после ТО может быть направлен на участок диагностики.

движение машин

возможное движение автомобиля

Рисунок 2.2 – Схема технологического процесса ТО и ТР

Автомобили работают на линии с

до . Учитывая график работы автомашин, предлагается совмещенный график межсменного времени, времени работы на линии и времени работы зон Т – 1, ТО – 2. График представлен в приложении №1. (см. приложение)

- количество автомобилей технически исправных.

, (2.21)

единица.

Зона ТО – 1 работает в межсменное время с

до часов, чтобы не снимать автомобиль с линии, перерыв на обед с до . Зона ТО – 2 работает в одну смену с до часов, с перерывом на обед с до . Продолжительность смены в зонах ТО – 1 составляет , и ТО – 2 составляет .

Наиболее эффективным методом организации технического обслуживания автомобилей является поточная линия. Производственная база транспортного цеха позволяет организовать ТО – 1 на специализированных постах поточным методом, ТО – 2 на универсальных постах.

Дозагрузка линии ТО – 1 и постов ТО – 2 возможна за счет обслуживания грузовых автомобилей принадлежащих коммерческим фирмам занимающихся грузоперевозками, а так же гражданам. Годовой объем работ ТО – 1 при поточном методе обслуживания

, чел.- ч. [4]:

, (2.22)

где

- годовой объем работ ТО – 1 с сопутствующим ТР при постовом методе обслуживания, чел.- ч по данным предприятия =1018,8 чел.- ч.;

- планируемая доля снижения трудоемкости работ ТО – 1 при поточном методе обслуживания, ч по данным предприятия =0,2.

=1018,8 = 815 чел.- ч.

Откорректированная расчетная трудоемкость единицы ТО – 1

, чел.- ч.:

, (2.23)

= 815 / 297 = 3 чел.- ч.

Результаты расчетов по формуле (2.23) приведены в таблице 2.9

Таблица 2.9 – Уточненная трудоемкость ТО – 1

Марка автомобиля	Камаз	Маз	Зил	Газ
Единицы ТО – 1,чел.- ч	11	7,3	9,1	5,8
Годовая, чел.- ч	1522,2	179,7	1127,8	1221

Средняя трудоемкость ТО – 1 при поточном методе обслуживания одной единицы равна 3,8 чел.- ч., общая трудоемкость ТО – 1 по всему парку равна 4098 чел.- ч. Расчет численности производственных рабочих при поточном методе обслуживания. Явочная численность производственных рабочих

, чел. [12]:

, (2.24 )

человека.