Анализ эксплуатации автомобильного парка на автотранспортном предприятии АО Ульяновск-транссервис (стр. 6 из 14)

Таблица 2.3 Периодичность технического обслуживания подвижного состава

Марка автомобиля	Периодичность
	ТО-1	ТО-2
Автомобили МАЗ	3200	12800
ЗИЛ – 433512	3200	12800
ЗИЛ - 433100	2400	9600
ЗИЛ – 431410	3200	12800
ГАЗ – 2705 (Газель)	1600	6400
ГАЗ – 2703 (Газель)	1600	6400

2.5 Расчёт производственной программы комплекса технического обслуживания

Для определения количества технических воздействий принимаем методику, основанную на цикле пробега до капитального ремонта, на примере автомобиля МАЗ – 64229 [18].

Всего автомобилей данной марки – 19 единиц. Из них прошедших или требующих капитального ремонта – 16 единиц.

Определим коэффициент, степени изношенности парка К₃:

(2.3)

где: А` - количество автомобилей, не подлежащих капитальному ремонту;

А`` - количество автомобилей, прошедших или подлежащих капитальному ремонту.

Определим пробег автомобиля данной марки до капитального ремонта с учётом корректирующих коэффициентов:

L_кр = L^н_кр ^.К₁^. К₂^. К₃^. К_и, тыс. км,(2.4)

где: L^н_КР – нормативный пробег автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта, тыс. км. Для автомобилей МАЗ – 64229: L^н_кр = 280 тыс. км [18];

К₁ = 1,15 – коэффициент, учитывающий тип автомобиля [18];

К₂ = 0,8 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации (см. раздел 2.4.3);

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Для центральной климатической зоны К₃ = 1,0 [18];

К_и = 0,83 – коэффициент, учитывающий степень изношенности парка [18];

L_КР = 280 ^. 1,15 ^. 0,8 ^. 1,0 ^. 0,83 = 213,81 214 тыс. км

Определим коэффициент, учитывающий простои автомобиля на ТО и ТР по аналогии с определением степени изношенности парка.

Определим простои автомобилей на ТО и ТР на 1000 км пробега:

Q = Q_н ^. К_п^. К_см , дней (2.5)

Где: Q_н = 0,55 – нормативный простой, дней;

К_см = 0,75 – коэффициент сменности.

Q = 0,55 ^. 1,33 ^. 0,75 = 0,55 дня

Простой автомобиля в капитальном ремонте

Д_кр = Д^н_КР + Д_тр , дней (2.6)

где: Д^н_КР = 23 – нормативный простой автомобиля в капитальном ремонте, дней[18];

Д_тр = 2 – время на транспортировку на авторемзавод, дней.

Д_КР =23 + 2 = 25 дней

Определим число воздействий на один автомобиль за цикл:

N_КР =

(2.7)

Здесь N_КР^ц – целое значение количества капитальных ремонтов.

(2.8)

Определим количество дней эксплуатации за цикл одного автомобиля:

дней(2.9)

где: L_сс = 0,27 – среднесуточный пробег автомобиля (см. раздел 1), тыс. км;

Количество дней простоя на ТО, ТР и КР за цикл:

дня(2.10)

Коэффициент технической готовности парка машин марки МАЗ-64229:

(2.11)

Переводной коэффициент от цикла к году:

(2.12)

Число воздействий на парк автомобилей МАЗ-64229 за год:

N_КР = N^ц_КР ^. ^. А = 1 ^. 0,331 ^. 19 = 6(2.13)

N_ТО-2 = N^ц_ТО-2 ^. ^. А = 15 ^. 0,331 ^. 19= 94(2.14)

N_ТО-1 = N^ц_ТО-1 ^. ^. А = 50 ^. 0,331 ^. 19=314(2.15)

Аналогично определим количество воздействий по каждой марке и модификации автомобилей. Данные сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.4 Количество технических воздействий на автомобиль в год

Марка автомобиля	Количество воздействий по видам
	КР	ТО-2	ТО-1
МАЗ – 64229	6	94	314
ЗИЛ - 433100	1	16	52
ЗИЛ – 433512	2	31	105
ЗИЛ – 431410	1	15	103
ГАЗ – 2705, 2703 (Газель)	1	18	112
Итого	11	174	686

2.6 Расчёт трудоёмкости технического обслуживания и ремонта

Трудоёмкость технического обслуживания определяют, исходя из трудоёмкости воздействий на базовую модель с учётом результирующего коэффициента корректирования [18].

Трудоёмкость первого (второго) технического обслуживания определится по формуле:

t_{ТО-1 (ТО-2)} = t^н_{ТО-1 (ТО-2)} ^. К, чел.^.ч(2.16)

где: t^н_{ТО-1 (ТО-2)} – нормативная трудоёмкость первого (второго) технического обслуживания базового автомобиля, чел.^.ч;

К – корректирующий коэффициент, определяемый как:

К = К₁^. К₅(2.17)

здесь: К₁ – коэффициент, зависящий от модификации автомобиля (см. [18]);

К₅ – коэффициент, зависящий от размера предприятия (см. там же).

Трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для автомобиля МАЗ-64229:

t_ТО-1 = 2,04 ^. 1,15 ^. 1,05 = 2,46 чел.^.ч

t_ТО-2 = 9,52 ^. 1,15 ^. 1,05 = 11,5 чел.^.ч

Трудоёмкость ТР на 1000 км пробега автомобиля

t_ТР = t^н_ТР ^. К, чел.^.ч (2.18)

Здесь: t^н_ТР = 3,2 – нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта на 1 тыс. км пробега, чел.^.ч/тыс. км [18];

К – корректирующий коэффициент, определяемый как:

К = К₁^. К₂^. К₃^. К₄^. К₅(2.19)

где: К₁ = 1,15 – коэффициент, зависящий от модификации автомобиля;

К2 = 1,2 – коэффициент, зависящий от категории эксплуатации;

К3 = 1,0 – для центральной климатической зоны

К4 = 1,45 – коэффициент, зависящий от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

К5 = 1,14 – коэффициент, учитывающий размеры предприятия.

К = 1,15 ^. 1,2 ^. 1,0 ^. 1,45 ^. 1,14 = 2,28

t_ТР = 3,2 ^. 2,28 = 7,3 чел.^.ч

Для всего парка автомобилей марки МАЗ-64229:

Т_ТО-1 = t_ТО-1 ^. n_ТО-1, чел.^.ч(2.20)

Т_ТО-1 = 2,46 ^. 314 = 772 чел.^.ч

Т_ТО-2 = t_ТО-2 ^. n_ТО-2, чел.^.ч(2.21)

Т_ТО-2 = 11,5 ^. 94 = 1081 чел.^.ч

, чел.^.ч(2.22)

где: L^Г – годовой пробег автомобиля, км;

N_а – количество автомобилей.

чел.^.ч

Аналогично определяем трудоёмкость воздействий для каждой марки автомобилей. Данные сносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 Трудоёмкость технических воздействий

Марка автомобилей	Трудоёмкость, чел..ч
	ТР	ТО-1	ТО-2
МАЗ – 64229	12476	773	1081
ЗИЛ - 433100	543	122	133
ЗИЛ – 433512	1423	241	241
ЗИЛ – 431410	958	243	123
ГАЗ – 2705, 2703 (Газель)	1389	268	141
Итого	16789	1646	1717

2.6.1 Составление годового плана-графика проведения технического обслуживания и ремонта

При планировании работы зон обслуживания и ремонта годовой план-график проведения ТО и ТР облегчает планирование всех работ и увязку деятельности отдельных зон и цехов [20].