Независимо от формы договора морской перевозки коносамент определяет правоотношения перевозчика с получателем груза. Условия чартера только тогда обязательны для получателя,когда в коносаменте есть ссылка на них.Букинг-нот (booking note) является заявкой грузоотправителя для бронирования на судне, совершающем очередной рейс, места для определенной партии груза. Букинг-нот за подписьюгрузоотправителя вручается перевозчику или его агенту и, скрепленныйподписью последнего, обретает характер договора морской перевозки. Применяют его в линейном плавании.Условия перевозки оговариваются в немкратко, но указывают форму коносамента, которая будет применяться приперевозке груза. По рекомендацииБИМКО букинг-нот должен содержатьследующие условия перевозки: наименование перевозчика и грузовладельца,количество и род груза, пункты отправления и назначения груза, название судна, намеченное время погрузкисудна, ставка фрахта, условия перевозки - в трюме или на палубе, применяемая форма коносамента.
Берс-нот (berth note) - разновидность договора морской перевозки, который может применяться как в трамповом, так и в линейном судоходстве. В том случае, когда в трамповом судоходстве судно отфрахтовано на перевозку партии груза, не обеспечивающую полной загрузки судна, перевозчик старается получить дополнительный груз и погрузить его на том же причале, на котором производится погрузка судна. Договор на перевозку таких дополнительных партий груза оформляется в форме берс-нота. В линейном судоходстве эта форма договораможет применяться в том случае,когда количество генеральных грузовв каком-то направлении недостаточное,но есть возможность догрузить судномассовым грузом, перевозимым не налинейных условиях, а на условиях,схожих с чартерными перевозками натрамповых судах. Берс-нот составляети подписывает перевозчик или его агентв нескольких экземплярах и в формеписьма его направляют грузоотправителю, последний подтверждает своейподписью условия перевозки, изложенные в берс-ноте. Эти условия, как правило, аналогичны условиям букинг-нота, но может быть и ряд дополнительных условий перевозки, не указанных в принятой форме коносамента.
Фиксчур-нот (fixture not, fixing letter) применяют в трамповом судоходстве для фиксирования факта заключения сделки о фрахтовании судна до подписания договаривающимися сторонами чартера. После подписания чартера фиксчур-нот теряет силу как доказательство наличия и содержания договора морской перевозки.
Фиксчур-нот содержит основные условия фрахтования: наименование судна, количество и род груза, время подачи судна, порт погрузки и выгрузки, размер фрахта, нормы погрузки и выгрузки, наименование фрахтователя и проформу чартера. Грузовладелец обязан строго выполнять все технические условия и требования к физико-химическим свойствам и упаковке грузов, предъявляемых для морской перевозки. При отправке опасных грузов отправитель обязан в письменном виде уведомить перевозчика о свойствах груза, а при необходимости дать рекомендации относительно способа перевозки. Такой груз принимается только с письменного согласия перевозчика. При этом в случае возникновения угрозы для судна или груза со стороны опасных грузов они могут быть выгружены в любом месте, уничтожены или обезврежены перевозчиком без ответственности за груз с его стороны. Если перевозчик не был осведомлен отправителем об опасных свойствах груза, то он имеет право в любое время и в любом месте выгрузить и уничтожить или обезвредить такой груз без какого-либо возмещения отправителю, более того, грузовладелец обязан покрыть все убытки и расходы, возникшие вследствие такой перевозки, а также оплатить полный фрахт. Отправитель должен своевременно передать перевозчику все касающиеся груза документы, предусмотренные портовыми, таможенными или иными административными правилами, и нести ответственность за любые убытки(простой судна, таможенные штрафыи др.), вызванные неправильным,неполным оформлением этих документов или их несвоевременной передачей.Все грузы принимают к перевозкепо массе или по счету мест. Штучныегрузы принимают счетом мест с указанием их массы. При сдаче груза получателю судно не несет ответственностиза его массу, если число мест соответствует числу, указанному в документах, а тара и упаковка находятся вхорошем состоянии.
Прием и сдачу грузов обычнопроизводят на судне. Если правилатехники безопасности не позволяюттальманам находиться в трюме, то грузсчитают на берегу, в пределах вылетагрузовых стрел. При передаче грузовборт судна - транспорт получателя счетгруза производится только от именисудна без участия тальманов порта.
В процессе грузовых работ судовые и береговые тальманы регулярносверяют свои записи по счету мест для того, чтобы своевременно установить и устранить расхождения междуними. Если разногласия невозможноурегулировать, допускается пересчетгруза. Однако к нему следует прибегать в крайнем случае, так как всеиздержки, связанные с этим, включаяи простой судна, относятся за счет тойстороны, данные которой оказалисьошибочными. Систематический контроль за работой судовых тальманови руководство ими осуществляет грузовой (вахтенный) помощник капитана.При перевозке лесоматериалов счет груза ведет в порту погрузки отправитель,в порту выгрузки - присяжный тальман.
Ряд насыпных и навалочныхгрузов, например все хлебные грузы,принимается и сдается судном спроверкой массы груза. Взвешиваниепроизводят на автоматических весах.Сравнительно малоценные навалочныегрузы (уголь, руда, соль и т. п.) принимают к перевалке обычно без взвешивания - с указанием массы по заявлению отправителя или с определениеммассы груза по осадке судна. В любомслучае целесообразно проверять массугруза по осадке судна и, если онарасходится с массой, заявленной отправителем или установленной путем взвешивания на автоматических весах,вносить соответствующую оговоркув штурманскую расписку, коносаменти приемосдаточную ведомость.
Любой груз должен быть вьщанполучателю в таком же хорошемсостоянии и в том же количестве,в каком он был принят к перевозке.Состояние груза обычно указываетсяв грузовых документах. Тарно-штучныегрузы считаются в хорошем состоянии,если тара и упаковка по внешнемувиду целы и не имеют следов вскрытияили починки.
Условиями договоровморской перевозки (чартер, коносамент) предусматривается обязанностьперевозчика заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние. При этом мореходностьпонимается в широком смысле слова,а именно: судно, его машины и механизмы, снабжение, оборудование и снаряжение, численность и квалификацияэкипажа должны отвечать требованиямбезопасной и сохранной перевозки согласованного груза в заданном районеплавания и в данное время года. Поэтому, например, неисправность рефрижераторной установки при перевозкескоропортящихся грузов, водотечностьлюковых крышек, отсутствие действующих сертификатов на грузовые устройства, незащищенность и зараженностьтрюмов вредителями и т. д. рассматриваются как невыполнение условияо мореходности судна и все убытки,вызванные задержкой рейса, порчей ипотерей груза по этим причинам,будут отнесены за счет судна.Судовая администрация несетполную ответственность за правильность приема, укладки, сепарации, выгрузки и сдачи груза, а также засоответствие документов наличию и состоянию груза. Вместе с тем, онаможет требовать от грузовладельцазамены мест с поврежденной или несоответствующей условиям перевозкиупаковкой, а также мест с недостаточной, нечеткой маркировкой, можетвносить в грузовые документы оговорки,касающиеся действительного состояниягруза или его количества. Указаниясудовой администрации, касающиесятехнологии потрузки, размещения груза, его крепления и сепарации обязательны для организаций и лиц, производящих грузовые работы. Судно неотвечает за несохранность и недостачугруза, если число мест и наружныйвид тары соответствуют данным, приведенным в грузовых документах.
Правила приема-сдачи тарно-штучных грузов, перевозимых на судахМинистерства морского флота, регламентированы специальными инструкциями.Для обеспечения сохранной перевозки груза и защиты интересовперевозчика судовая администрацияпри приемке груза организует и выполняет комплекс мероприятий.
Грузовые помещения и оборудование судна приводят в состояние, обеспечивающее сохранную доставку груза: производят сухую зачистку или мойку трюмов, их проветривание, удаляютжировые пятна, осматривают пайол,рыбинсы, проверяют освещение рабочихмест, верхнюю палубу подготавливаютдля размещения и крепления груза.
В необходимых случаях грузовыепомещения предъявляются для сюрвейерного освидетельствования.До начала погрузки грузовойпомощник капитана проверяет наскладе состояние груза. Не должныприниматься к перевозке тарно-штучные грузы в дефектной упаковке снарушенными отправительскими контрольными лентами и пломбами, с неполной или нечеткой маркировкой. Такиеместа допускаются к погрузке толькопосле устранения отправителем указанных выше недостатков либо об этихдефектах делается отметка в грузовыхдокументах.Контроль за состоянием принимаемого груза, его размещением и технологией погрузки осуществляют трюмные матросы под руководством вахтенного и грузового помощников капитана.В течение всего периода грузовыхопераций они контролируют:состояние тары и маркировкугруза в каждом подъеме (дефектныеместа возвращают на причал длязамены или ремонта);проведенме погрузки строго всоответствии с утвержденным грузовымпланом, выполнение всех требованийи правил в части сепарации икрепления груза;погрузку по коносаментным партиям, не допуская их разделения исмешения. Как правило, погрузкуновой партии начинают только послеокончания погрузки предыдущей. Выполнение этих условий значительноуменьшает вероятность ошибок в счетегруза, гарантирует полную его сдачув порту назначения, повышает интенсивность выгрузки;проведение грузовых работ с помощью только таких инструментови технологических ириемов, которыеобеспечивают сохранность груза. Так,например, при перегрузке мешковыхи киповых грузов, рулонов, картонныхящиков не допускается применениеметаллических стропов и крючьев.Запрещены волочение грузов, повышенная скорость опускания; кроме того,ущерб грузу может быть нанесениз-за ударов о комингс люка, неправильной остропки, погрузки в дождьи т. д.;правильность проведения счетагруза тальманами и аккуратностьоформления тальманских расписок.Специальные правила предусмотрены для приема-сдачи грузов в пакетахи контейнерах. Груз, надлежаще сформированный и увязанный в пакеты,принимают по количеству пакетов,без пересчета мест внутри них. Однаков случае нарушения увязки его принимают и сдают как обычный тарно-штучный груз - по числу мест.