Контейнеры принимают и сдаютпо количеству, номерам и наружномуосмотру с проверкой целостности пломб.Контейнеры с повреждениями кузова,которые открывают доступ к содержимому, а также с нарушеннымиили неясными пломбами или без нихна судно не принимают.Перевозчик не несет ответственности за сохранностьгруза в контейнере, если он доставлен в исправном состоянии и с ненарушенными пломбами. Если при выгрузке обнаружены контейнеры с повреждениями, которые не исключают возможности доступа к грузу, либо ссорваннымн или неясными пломбами,то в порту назначения их вскрываюти производят проверку содержимогоза счет перевозчика. В проверкеучаствуют представители порта и службы по обслуживанию транспортногофлота. Результаты ее фиксируют специальным актом. В остальных случаяхдефектные контейнеры не вскрывают,но составляют акт с указанием характера и размеров повреждений.В течение рейса судовая администрация организует и контролируетвыполнение всех рекомендаций, установленных правилами перевозки груза:вентиляцию, откачку воды из льяльныхколодцев, подкрепление груза, поддержание влаготемпературного режимав рефрижераторных трюмах и т. д.Правила перевозки грузов на судахморского флота России приведеныв Тарифном руководстве 4-М.
В вахтенном и машинном журналах необходимо регулярно отмечатьмероприятия, проводимые судовым экипажем для обеспечения сохранностиперевозки груза, либо указывать внешние факторы (шторм, дождь), из-закоторых они не проводились. Этонеобходимо для качественной доставкигруза и для защиты интересов перевозчика в случае возникновения каких-либо претензий со стороны получателягруза. Перевозчик не отвечает за утрату, недостачуили повреждение груза также и в томслучае, если они произошел и вследствиедействий или упущений капитана, прочих членов судового экипажа и лоцманав судовождении или управлении судном.Особый случай коммерческой правовой практики представляет общаяавария. Под этим понимаются убытки,понесенные вследствие необходимыхпреднамеренных и разумных действийили пожертвований в целях спасениясудна, фрахта и груза от общейдля них опасности. Общая аварияраспределяется между судном, фрахтом и грузоы пропорционально их стоимости.
В грузовых документах указываютрод, количество и особые свойства груза, порты погрузки, выгрузки и перевалки, наименование отправителя, перевозчика и получателя груза и т. п.После подписания грузовых документовперевозчиком на него возлагаетсяматериальная ответственность за то,что количество и состояние груза впорту назначения будет полностьюсоответствовать указанным в документах.После окончания погрузки всейпартии груза на судно грузовой помощник капитана дает расписку в принятиигруза на обоих экземплярах поручения.Эта расписка грузового помощника впринятии груза называется штурманской распиской и является доказательством того, что груз передан на судно.Поэтому, прежде чем сделать штурманскую расписку, грузовой помощникобязан внимательно изучить тальманскую расписку, т. е. расписку судового тальмана о приемке груза, и перенести в поручение все отмеченные вней недостатки внешнего состояниягрузовых мест. В том случае, еслиобнаружено расхождение мест, а произвести проверку невозможно, в штурманской расписке делают оговорку: «столько-то мест в споре» и составляютакт на расхождение в счете междупортом и судном. Один экземпляррасписки, оформленный надлежащимобразом, передают порту и на основанииее выписывают коносамент на груз,а второй экземлляр оставляют на будне.Коносамент относится к числуважнейших грузовых документов и используется как при каботажных перевозках, так и в заграничном плавании.Основные условия коносамента сформулированы в типовых проформах,рекомендованных международными организациями БИМКО и Федерациейтранспортно-экспедиторской ассоциации (ФИАТА). Большинство крупныхсудоходных компаний используют этиусловия, включая в коносаменты специальные статьи (additional conditions) отражающие специфику данной конкретной линии. Коносамент выполняет 3 функции: является распиской судна (перевозчика) в принятии груза, товарораспорядительным документом, а также служит доказательством наличия и содержания договора морской перевозки либо сам выступает в качестветакового (например, в линейном судо
ходстве).Коносамент выписывают на каждую партию груза, принятую на суднопо каждому отдельному поручению,его составляют не менее чем в двухэкземплярах; один экземпляр, подписанный капитаном судна, выдаютотправителю, а другой следует при грузе. По желанию отправителя ему выдают несколько оригиналов коносамента, причем предусмотрено, что послевыдачи груза по одному из нихостальные теряют силу. Помимо оригиналов, при оформлении каждой перевозки выписывают определенное количество копий коносамента, которые направляют в коммерческую службу пароходства, агентам в портах отправленияи назначения, таможню и т. п.В отлнчие от оригинала копиине могут использоваться как товарораспорядительный документ, как свидетельство на право получения груза отперевозчика и на них наноситсясоответствующий штамп (сору, not negotiable).Количество составленных и подписанных экземпляров оригинала и копий указывают на лицевой сторонеконосамента.В зависимости от времени подписания различают два вида коносаментов - на груз, принятый к отправке, и коносаменты на груз, уже погруженный на судно. Первую формуприменяют в линейном судоходствеи каботаже, причем коносамент подписывает пароходство или его агент(порт), во втором случае факт принятиягруза на судно удостоверяет своейподписью капитан.Коносамент, подписанный перевозчиком (капитаном) в сроки, предусмотренные договором купли-продажитовара и без каких-либо оговорокв части количества и состояниягруза, является доказательством надлежашего выполнения продавцом своихобязательств по торговой сделке.Подписанный капитаном оригиналконосамента продавец направляет покупателю груза. Последний после получения коносамента становится юридическим владельцем груза.При подписании коносаментатщательно проверяют, перенесены ли внего все оговорки о состоянии груза(тары) и о расхождениях в счетемест, которые были сделаны в штурманских расписках, так как с моментаподписания коносамента вся ответственность за груз возлагается на судно(перевозчика).Не допускается подписание коносамента до полного окончания погрузки данной партии, так как в дальнейшем может обнаружиться недостачалибо некачественное состояние груза(тары). Наконец, нельзя подписыватьконосаменты задним числом, поскольку это является нарушением обязательствперевозчика по отношению кполучателю груза.До подписания коносамента должны быть чрегулированы все вопросы,связанные с оплатой фрахта, авансафрахта или иных платежей в портуотправления, в соответствии с порядкомвзаиморасчетов, который предусматривается по данной перевозке и указанв коносаменте. В заграничных портах коносамент оформдяет агент. Необходимо, чтобы они предъявлялись на подпись капитану не тольков конце обработки судна, но и помере окончания погрузки отдельныхпартий. Это позволяет избежать скопления большого числа неподписанныхконосаментов к отходу судна, обеспечить их тщательную проверку и исключить простой судна.
Манифест - список грузов, принятых на судно, который составляютраздельно для каждого порта назначения на основе сведений, указанныхв коносаментах. По каждой партиигруза в манифесте приводят следующиеданные: номер коносамента, маркировку и количество грузовых мест, родгруза, его массу и объем, наименование отправителя и получателя,общую сумму начисленного фрахта ифрахт, оплаченный отправителем.Манифесты составляет агент(порт) в необходимом количествеэкземпляров - для пароходства, судна,агента в порту назначения, таможнии т. п. Их используют для контроляза правильностью приемки-сдачи грузаи оплаты фрахта. Таможня на основеманифестов проверяет грузы и производит расчет пошлин и сборов, а такжеведет статистику экспортно-импортногогрузооборота.Грузовой помощник капитанаобязан тщательно сверить данные,указанные в манифестах, с судовымкомплектом штурманских расписок.Расхождения между ними могут возникнуть из-за ошибок при составленииманифеста либо из-за того, что манифест выписан заранее, а в процессепогрузки судна в предварительныйгрузовой список были внесены некоторые изменения (например, одни коносаменты заменены другими).