В случае, когда в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации к продукции (услуге) предъявлены обязательные требования, устанавливаемые в государственных стандартах или иных документах, при сертификации систем качества (производств) обязательно проверяется способность предприятия обеспечивать соблюдение этих требований.
Достоверность доказательств заявителя о выполнении требований ГОСТ Р ИСО 9001 - ГОСТ Р ИСО 9003 оценивается органом по сертификации систем качества.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По результатам выполненного дипломного проекта были сделаны следующие выводы и предложения:
1). В условиях растущей на транспортном рынке конкуренции наиболее актуальными задачами, стоящими перед транспортными компаниями, являются повышение уровня конкурентоспособности, выявление путей повышения экономической стабильности и улучшения финансово-экономических показателей работы, в связи с чем одним из приоритетных направлений работы железных дорог является привлечение к перевозкам высокодоходных грузов.
Обеспечить получение высокой прибыли могут в первую очередь высокоценные грузы, для которых доля железнодорожного тарифа в цене потребления низка. Поэтому для повышения прибыли железнодорожного транспорта в первую очередь необходимо привлекать к перевозкам высокоценные грузы, значительный объем которых перевозится в контейнерах. Однако следует отметить, что согласно действующему тарифному руководству (Прейскурант № 10-01) независимо от перевозимого груза перевозка в контейнерах тарифицируется по 2 тарифному классу, что не позволяет железнодорожному транспорту получать прибыль от перевозки высокоценных грузов в должном объеме.
2). При выборе показателей для экономической оценки работы транспортной компании необходимо принимать во внимание степень их влияния на конечные экономические результаты деятельности: рост доходов или экономия расходов. Эксплуатационные и экономические показатели зачастую могут изменяться разнонаправлено.
Формирование тяжеловесных поездов, прежде всего, характерно для перевозок массовых низкодоходных грузов. Стремление к наращиванию массы поезда и тем самым к сокращению эксплуатационных расходов приводит к увеличению времени простоев состава под накоплением, снижению скорости движения поездов. В итоге увеличивается срок доставки груза. При перевозке же высокоценных грузов грузоотправители ориентируются на скорость доставки, что может сопровождаться ухудшением отдельных качественных показателей и, соответственно, увеличением расходов.
Раздельный учет показателей использования подвижного состава и полученных под их влиянием конечных финансовых результатов возможен благодаря действующей статистической отчетности. Необходимая информация об объемах перевозок и их структуре формируется на основе системы ЕК ИОДВ – автоматизированной обработке данных, получаемых в процессе перевозки каждой отправки, первоисточником которой являются дорожные ведомости. Информация, необходимая для раздельного расчета показателей использования подвижного состава, содержится в натурном листе поезда и маршруте машиниста, на основе которых определяются пробеги вагонов и локомотивов, эксплуатационный грузооборот и грузооборот брутто каждой отправки. Показатели, рассчитанные для каждого поезда, затем обобщаются и в результате получаются показатели пробега вагонов и эксплуатационного грузооборота в необходимых разрезах.
3). Для экономической целесообразности применения разных технологий перевозки предлагается использовать совокупные затраты грузовладельца на перевозку партии груза.
Взаимная заинтересованность субъектов перевозочного процесса в применении технологий, обеспечивающих сокращение времени доставки грузов, заключается в снижении затрат грузовладельцев, связанных с продолжительностью доставки, и в получении железными дорогами прибыли от перевозок.
4). Непосредственное влияние на эффективность работы и конечные результаты деятельности железных дорог оказывает система мотивации работников эксплуатационного штата. Для успешного привлечения высокоценных грузов необходимо создавать заинтересованность в этом работников железнодорожного транспорта. Это предполагает использование показателей раздельного учета работы железнодорожного транспорта при перевозках высокоценных и прочих грузов для модернизации действующей системы мотивации труда работников ОАО «РЖД», направленной в настоящее время в основном на рост объема перевозок грузов без учета их прибыльности. При этом надо иметь ввиду, что в привлечении дополнительных объемов высокоценных грузов должны быть заинтересованы все работники железнодорожного транспорта без исключения, однако степень заинтересованности работников, непосредственно занятых перевозкой этих грузов, должна быть более высокой, чем прочих категорий работников.
На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что задача привлечения дополнительных объемов высокоценных грузов не может быть решена в рамках отдельного отраслевого хозяйства железнодорожного транспорта и требует комплексного подхода. Однако успешное ее решение позволит повысить прибыль и финансовую устойчивость ОАО «РЖД», усилить конкурентоспособность компании. Одновременно при этом достигаются провозглашенные цели реформирования железнодорожного транспорта: снижение транспортной составляющей в стоимости валового продукта России при одновременном повышении качества обслуживания клиентов.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
2. Богданов В.М. Повышение эффективности работы железных дорог. // Экономика железных дорог. – 2001.- №2. – С. 20-32.
3. Вперед к дестабилизации? // РЖД-Партнер.- №11 (99).- 2006. – С.38-42.
4. Грузовая компания: дело движется к рынку // РЖД-Партнер, №8 (96) 2006. – С.8-13.
8. Клиент всегда прав? // РЖД-Партнер, №4 (104) 2007. – С. 54-58.
9. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта № 448 от 15 мая 1998 г.
10. Крафт Г.В. О структурной реформе железнодорожного транспорта. // Экономика железных дорог. – 2002. - №9. – С. 7-15.
16. Перепон В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2003. – 614 с.
19. Положение об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте и Правила предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте. Утверждено постановлением Правительства РФ от 15 декабря 2004 г. № 787.
20. Порядок присвоения статуса оператора железнодорожного подвижного состава от 07.08.2003 г. № Н-684у.
21. Постановление Правительства РФ от 15 марта 2006 года №134 «О лицензировании отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте».
23. Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Утверждены постановлением Правительства РФ от 25 ноября 2003 г. № 710.
24. Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования от 20 ноября 2003 года № 703.
26. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждена постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384.
28. Статистика железнодорожного транспорта. Под ред. Козлова Т.И. и Поликарпова А.А. – М.: Транспорт, 1990. – 327 с.
29. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. А.А. Поликарпова и А.А. Вовка. – М.: Маршрут, 2004. – 512 с.