Количество автомобилей, усиленный износ деталей в пробках и многие другие факторы развивают рынок автозапчастей быстрее самого рынка автомобилей. Но если с логистикой автомобилей все относительно просто, то логистика автозапчастей вещь далеко не простая – каждый автомобиль состоит из сотен запчастей, и запчасти для одной модели одного и того же бренда совершенно не подходят к другой модели этого же бренда, не говоря уже о иных брендах.
Редкие исключения только подтверждают правило, но автозапчасти автозапчастям рознь – автозапчасти имеют диаметрально противоположные физические параметры – размеры: сравните автомобилььный предохранитель и кузов, материал изготовления, что говорит о различных условиях хранения, упаковку – некоторые автозапчасти аккуратно упакованы в многослойную упаковку со всей надлежащей маркировкой, а часть автозапчастей это просто кусок металла обильно обмазанный каким-нибудь консервирующим составом типа масла, под густым слоем которого никакой маркировки не видно, да и не всегда она и есть.
И все это многообразие автозапчастей исчисляемые десятками тысяч хранится на одном складе, более того, заказы автозапчастей редко содержат много единиц одной позиции, обычно это более чем многопозиционные заказы по 1-10 единиц каждой позиции. Необходимо заметить, что чем старше машина тем чаще и больше запчастей ей необходимо, и автопроизводители с честью производят необходимые автозапчасти для автомобилей уже давно снятых с конвейера, которые так же необходимо хранить, транспортировать, дистрибуцировать. Ярким примером склада запчастей является склад таковых при производстве Volkswagen в Германии, который имеет высоту более десятиэтажного здания и имеет полностью автоматизированную и роботизированную систему подбора заказов, но это у них…
Склад автозапчастей – факторы успеха
Транспортировка автозапчастей относительно не сложный процесс, и мы рассмотрим его в данной статье весьма коротко. Большую сложность представляют процессы складской логистики этой продуктовой группы, которую я намерен «препарировать» достаточно глубоко.
Предлагаю рассмотреть во многом идеалистичную модель процессов логистики автозапчастей, внедрение которой сможет сделать склад таковых более чем эффективным и успешным, но, к сожалению, за редким исключением, мало применяемой в полном объеме отечественными логистическими операторами рынка автозапчастей. Для максимальной концентрации рассматриваемых процессов на складе предлагаю рассмотреть модель, когда складская логичтика автозапчастей является полным и отдельным бизнес-циклом, а не складом при производителе или автодилере.
Эффективность работы склада автозапчастей зависит от ряда факторов, в числе которых организация процесса поставки комплектующих, объемы и виды складируемой продукции, способы их доставки и хранения, конструктивные особенности склада, разновидности WMS-системы, специфика в подборе заказа, осуществление услуг кросс-докинга и, что особенно важно, наличие квалифицированного персонала.
Логистический цикл и виды услуг
В зависимости от способов поставок продукции различным заказчикам на складах компании применяются оба вида логистических услуг: Inbound-логистика и распределительная логистика (то есть дистрибуция).
Специфика Inbound-логистики заключается в том, что у нее короткий логистический цикл (выпуск комплектующих с завода поставщика – доставка на склад оператора - получение заказа от автомобилестроительного завода – подбор заказа из комплектующих на складе оператора - доставка на автомобилестроительный завод нужных комплектующих точно в тот момент, когда они необходимы на конвейере для сборки).
В распределительной логистике политика определяется другими составляющими.
Для складского оператора, оказывающего услуги по дистрибуции запчастей (послепродажное обслуживание), главное - выделить две группы складируемого товара:
Пользующиеся высоким постоянным спросом
Пользующихся нерегулярным спросом.
Потребителями услуг складского оператора часто являются автомобильные дилеры. Если дилер направляет заказ на детали первой группы, то обычно они доставляются автотранспортом, и заказ выполняется в течение трех-четырех дней. Если дилер направляет заявку на срочный заказ для деталей второго типа, то доставка осуществляется авиатранспортом в пределах 24 часов с момента поступления заявки от дилера. Для предоставления такого рода услуг нужен логистический оператор национального масштаба.
При планировании объемов продукции для хранения на складе учитывается, что автозапчасти имеют большое количество разных артикулов, которые должны быть в наличии, а также то, что определенные запчасти придется поставлять с центрального склада, к примеру, из Европы, но с явным развитием азиатского автопрома, уже зачастую из Азии, и тут необходимо учитывать особенности логистики из стран Европы и Азии, которые имеют явные отличия.
Логистическая стратегия планирования объемов и видов автозапчастей определяется автопроизводителем. Сейчас западные производители активно ищут складские помещения на Украине, ряд складов создан на базе автосборочных предприятий, которыми наша страна уже изобилует, так как заинтересованы в снижении логистической составляющей в цене готовой продукции. В связи с этим все большую популярность приобретают смешанные или комбинированные групповые отправки автозапчастей, которые поддерживают минимальные запасы на складе и снижают транспортные издержки.
Доставка
Основной задачей склада, обеспечивающего потребности автопроизводства, является своевременная поставка в цеха необходимого количества комплектующих нужного ассортимента. Таким образом, складские операции по подбору и поставке комплектующих становятся частью общего производственного технологического процесса и должны быть синхронизированы с планом выпуска готовой продукции автопроизводителя.
Процесс доставки и хранения может осуществляться по следующей схеме:
Один поток - доставка комплектующих напрямую с завода (склада) поставщика согласно графику выпуска автомобилей должна осуществляться не менее четырех раз в день на завод автопроизводителя;
Другой поток - доставка комплектующих осуществляется через склад автозапчастей логистического оператора.
На складе не только осуществляется хранение автозапчастей, но и могут оказываться услуги дополнительной стоимости (дооснастка бамперов, доводка амортизаторов до готового состояния и др.).
Согласно требованию завода-автопроизводителя на подборку необходимых комплектующих на складе формируются заказы, а со склада осуществляется отгрузка на завод автопроизводителя. Доставку до завода производят грузовики–«челноки» не менее 12 раз в день (согласно графику выпуска готовых автомобилей и конвейерного процесса). Так описанная схема, сочетающая прямую доставку от поставщиков и опосредованную через склад, синхронизирует входящие складские потоки с работой конвейера, на котором осуществляется автосборка.
Работа дистрибьюторского склада строится несколько иначе, чем регионального. В его задачи входит продвижение готовой продукции от производителей до конечных потребителей. Для ускорения распределения используется ограниченное количество стандартной упаковки, тары. На региональном складе логистический процесс организуется таким образом, чтобы предоставить максимум ассортимента конечным потребителям.
Дистрибьюторские склады располагаются как можно ближе к поставщикам в случае консолидации заказов и сортировки продукции. Таким образом, географический признак является ключевым при выборе месторасположения склада. Через региональные склады осуществляется снабжение сети местных магазинов или прямая доставка покупателям. Это связано с тем, что скорость производства обычно не совпадает со скоростью потребления на местном рынке, что обуславливает необходимость организации склада в регионах. На дистрибьюторский склад доставка обычно осуществляется крупными партиями, а вывоз – средне- и малотоннажными автомобилями.
Хранение
При организации хранения продукции большое внимание уделяется конструктивным особенностям склада. При оснащении складов готовой продукции распределительных центров чаще всего используется стеллажный тип склада, который предполагает многоярусное хранение грузов на паллетах. В этом случае можно хранить как однородные, так и разнородные грузы. При укладке груза обычно используется два типа паллет: EURO 800*1200*150 и FIN 1000*1200*150. Затраты на хранение грузов в таком случае значительно сокращаются в связи с оптимальным использованием складского пространства. Стеллажное хранение позволяет варьировать число уровней хранения, осуществлять свободное перемещение паллет, а также использовать компьютерный учет складских запасов.
Хранение однородной или разнородной продукции малых и средних размеров осуществляется в ящиках, устанавливаемых на полках, что в свою очередь предполагает ручную обработку грузов. Полочное хранение может быть организовано также для хранения негабаритных грузов (например, автозапчастей).
Работа конвейерного склада организуется в соответствии с работой самого конвейера. Специфика такого склада заключается в том, что транспортная установка (конвейер) должна работать непрерывно. В связи с этим зоны хранения комплектующих организовываются на рабочих местах сотрудников согласно технологическому процессу сборки автомобиля.
Конвейеры широко используются в складской логистике:
На разгрузке
При сборке
При отгрузке.
Они удачно сочетают в себе тяговую силу и грузонесущую функцию. И если первые два типа склада – статичны, то конвейер – это динамичный склад.
Своеобразие складов автозапчастей: