‘‘АвтоВАЗ’‘ в 1998 году заметно снизил план производства: собрано 594000 автомобилей против 740000 в 1997 году. Развиваются автосборочные проекты. На фирме ‘‘РосЛада’‘ в Сызрани выпущено 5000 автомобилей ‘‘ВАЗ’‘ 2106. До 1998 года в Сызрань поступали кузова в сборе с салоном, на которые монтировали двигатели и ходовую часть. Но уже в начале 1998 года на ‘‘РосЛаду’‘ начали поступать ‘‘голые’‘ кузова: здесь осваивают полный сборочный цикл.
Горьковский автозавод в 1998 году полностью выполнил план и сделал 125000 легковых машин – это предельная производственная мощность завода. За 1998 год на 25% увеличилось производство микроавтобусов ‘‘Газель’‘. Набирал темп ‘‘Соболь’‘ (укороченный вариант ‘‘ГАЗели’‘): каждый месяц из ворот завода выезжало около 40 машин. На дочерних предприятиях в России, на Украине и в Казахстане в 1998 году собрано 7800 автомобилей (это грузовики и микроавтобусы ‘‘Газель’‘, а также ‘‘Волга’‘ ‘‘ГАЗ’‘ 3110).
На ‘‘ЗИЛе’‘ сделали 20 легковых машин, большую часть которых составили пятиместные седаны представительского класса ‘‘ЗИЛ’‘ 41041. Главный заказчик – Федеральная служба охраны.
На ‘‘ИжМашАвто’‘ в 1998 году собрали 10479 автомобилей, 60% из них – ‘‘Орбита’‘ ‘‘ИЖ’‘ 2126, остальные – пикапы и фургончики ‘‘ИЖ’‘ 2715.
Входящий в холдинг ОАО ‘‘КамАЗ’‘ ‘‘Завод Микролитражных Автомобилей’‘ (‘‘ЗМА’‘) выпустил в 1998 году 19102 автомобиля ‘‘ВАЗ’‘ 11113 ‘‘Ока’‘.
‘‘Москвич’‘ выпустил 40000 машин против 20000 в 1997 году. Около 80% выпуска пришлось на модель ‘‘Святогор’‘. Сходил с конвейера и ‘‘Князь Владимир’‘.
На ‘‘СеАЗе’‘ сделано 10000 автомобилей, из которых более четверти – с ручным управлением для инвалидов.
На ‘‘АвтоУАЗе’‘ за год сделано 78482 полноприводных внедорожника. После многолетнего ожидания до конвейера добрался ‘‘УАЗ’‘ 3160: в 1998 году собрано 227 машин, часть из которых оснащена итальянскими дизелями ‘‘ВМ Мотори’‘.
Компания ‘‘Донинвест’‘ выпустила 7000 машин: 5000 ‘‘Дэу Эсперо’‘, 1600 седанов ‘‘Дэу Нексия’‘, собрано около 300 больших ‘‘Кондоров’‘, а ‘‘Ассолей’‘ и ‘‘Орионов’‘ выпущены единицы. Все машины под маркой ‘‘Донинвест’‘ были собраны на заводе ‘‘Красный Аксай’‘ в Ростове–на–Дону.
На заводах ‘‘Хенде’‘ в Ижевске, Балаково и Анжеро–Судженске собрано около 1000 автомобилей. Однако из–за отсутствия спроса сборка машин свернута.
Калининградское предприятие ‘‘АвтоТОР’‘ в 1998 году в ‘‘дособрало’‘ из корейских сборочных комплектов 1600 автомобилей ‘‘Киа Авелла’‘, ‘‘Киа Кларус’‘, ‘‘Киа Спортаже’‘ и ‘‘Киа Рокста’‘.
Увеличение цен на горюче–смазочные материалы послужило толчком к освоению населением микролитражных автомобилей. ‘‘Ока’‘ становилась все более популярной маркой, что позволило ‘‘КамАЗу’‘ и ‘‘СеАЗу’‘ увеличить продажи в России и даже выйти за границу – разработка автомобиля ‘‘Ока’‘ с правым рулем будет одной из важнейших задач созданного при Департаменте развития и внедрения новых разработок ОАО ‘‘КамАЗ’‘ конструкторско–исследовательского отдела легковых автомобилей. Отдел, подчиненный непосредственно главному конструктору ОАО ‘‘КамАЗ’‘, создан в связи с наращиванием объемов выпуска легковых автомобилей и необходимостью централизации и упорядочения деятельности по их модернизации, а также по разработке перспективных моделей. Отдел осуществляет конструкторское обеспечение и авторский надзор за серийным производством легковых автомобилей. Создание конструкторско–исследовательского отдела легковых автомобилей связано с тем, что в перспективе планируется расширение позиций ОАО ‘‘Завод Микролитражных Автомобилей’‘ (входит в холдинг ‘‘КамАЗ’‘) на международных рынках.
Первый шаг в этом направлении уже сделан – между правительствами Пакистана и Татарстана в мае 2000 года было заключено соглашение о совместном производстве в Карачи автомобилей ‘‘Ока’‘, приспособленных к эксплуатации в условиях жары и правостороннего движения. При скромном росте общих объемов выпуска производство отдельных моделей будет расти высокими темпами. Производство автомобилей ‘‘ВАЗ’‘ 11113 ‘‘Ока’‘ на Серпуховском автозаводе и ‘‘Заводе Микролитражных Автомобилей’‘ в Набережных Челнах (‘‘ЗМА’‘) планируется увеличить как минимум в 2 раза и выпускать не менее чем девяносто тысяч микролитражных автомобилей в год. Нынешние объемы производства микролитражных автомобилей ‘‘Ока’‘ (16 тысяч штук в год на ‘‘СеАЗе’‘ и 26 тысяч штук на ‘‘ЗМА’‘) делают эти предприятия очень низкорентабельными: у ‘‘СеАЗа’‘ рентабельность 5%, у ‘‘ЗМА’‘ она чуть выше – 5.5%.
АО ‘‘АвтоГАЗ’‘ также готовится выступить с новым предложением на местном и зарубежном рынках. В 2000 году ведена в эксплуатацию первая очередь мощностей для производства новой модели легкового автомобиля ‘‘ГАЗ’‘ 3111 ‘‘Волга’‘ на 10 тысяч штук в год. Была проведена сборка опытной партии из 20 автомобилей для доводки технологии производства – первые автомобили использовались для испытаний. Только с апреля 2001 года Горьковский автозавод начал товарное производство на продажу. Минимальный объем выпуска на 2001 год – 2.8 тысячи штук, но он может быть увеличен.
Горьковский автозавод получает большой объем заявок на новую ‘‘Волгу’‘, но не торопится удовлетворять их, пока не будет налажено производство качественного автомобиля. Цена новой ‘‘Волги’‘ – в пределах 10 тысяч долларов исходя из экономических условий, сложившихся на данный момент в России. Новая ‘‘Волга’‘ будет комплектоваться бензиновым двигателем ‘‘ЗМЗ’‘ 4052 с электронным впрыском топлива или дизельным 4 цилиндровым двигателем ‘‘Стейер’‘, изготавливаемом в Нижнем Новгороде по лицензии австрийской фирмы. Автомобили с импортными двигателями планируется поставлять на экспорт. Для выполнения производственных заказов по выпуску новой ‘‘Волги’‘ привлечены более 60 предприятий России и СНГ, что позволило значительно снизить долю применения импортных комплектующих.
В 2000 году производство автомобилей в России увеличилось на 23% по сравнению с 1999 годом (таблица 3 в Приложении А) – автомобильные предприятия постепенно выходили из кризиса, вызванного обвалом рубля в 1998 году. В 1999 году было произведено 764754 легковых автомобилей. В 2000 году среднемесячное производство легковых автомобилей составило 81348 штук. Для сравнения, в 1999 году среднемесячное производство легковых автомобилей составило 63730 штук. Объем производства в 2000 году составил 976176 легковых автомобилей. Если рассмотреть производство автомобилей за год, то вырисуется следующая картина:
На ‘‘АвтоВАЗе’‘ выпущено более 705 тысяч автомобилей, что на 27 тысяч больше, чем в 1999 году. Завершено освоение модельного ряда ‘‘десятого’‘ семейства: и седаны ‘‘ВАЗ’‘ 2110, и универсалы ‘‘ВАЗ’‘ 2111, и хэтчбеки ‘‘ВАЗ’‘ 2112 теперь сходят с главного конвейера. За год собрано 161878 машин этого семейства, план на 2001 год – 220000 автомобилей. Цех опытно–промышленного производства (ОПП) покинуло 10000 автомобилей. В 2001 году здесь планируют сделать почти в два раза больше – 18000 машин; из них 10800 минивэнов ‘‘ВАЗ’‘ 2120 и внедорожников ‘‘ВАЗ’‘ 2131. Кроме того, на ОПП собирают пикапы ‘‘ВАЗ’‘ 2329, седаны ‘‘ВАЗ’‘ 21108 ‘‘Премьер’‘, хэтчбеки ‘‘ВАЗ’‘ 2113 и ‘‘ВАЗ’‘ 2114. Сборка седана ‘‘ВАЗ’‘ 2115 перенесена на главный конвейер. На дочернем предприятии в Сызрани собрали 31669 автомобилей ‘‘ВАЗ’‘ 2106 и ‘‘ВАЗ’‘ 21093.
‘‘Завод Микролитражных Автомобилей’‘ при ‘‘КамАЗе’‘ и ‘‘СеАЗ’‘ общими усилиями выпустили 48000 автомобилей ‘‘Ока’‘ против 42 тысяч в 1999 году. Могли бы сделать и больше, но ‘‘АвтоВАЗ’‘ не смог увеличить объемы производства силовых агрегатов. В 2001 году тольяттинцы обещают отгрузить 54000 моторов – столько же будет собрано и автомобилей, часть которых будет оснащена системой впрыска топлива и каталитическими нейтрализаторами.
На ‘‘АвтоГАЗе’‘ сбавили темп, выпустив лишь 116319 автомобилей (в 1999 году – 125486), в их числе – 53 новые ‘‘Волги’‘ ‘‘ГАЗ’‘ 3111. Главная причина падения объемов производства – отказ от бартерных схем оплаты комплектующих, что повлекло увеличение цен автомобилей для дилеров и снижение объемов продаж. Правда, в январе 2001 года темпы выпуска выросли: сейчас ежедневно с конвейера сходит 280 легковых автомобилей. В 2001 году будет увеличен объем выпуска новой модели ‘‘ГАЗ’‘ 3111 и дизельных двигателей ‘‘Стейер’‘.
У ‘‘АвтоУАЗа’‘ хорошие итоги года: 39930 легковых и 45000 коммерческих автомобилей (прирост 4.6%). На конвейер встали длиннобазный ‘‘УАЗ’‘ 3162 ‘‘Симбир’‘ и ‘‘УАЗ’‘ 3159 ‘‘Барс’‘. В ноябре начались поставки внедорожников ‘‘УАЗ’‘ 3160 и ‘‘УАЗ’‘ 3162 (без силовых агрегатов) в Италию, где их оснащают дизелями ‘‘ВМ Мотори’‘. В 2001 году объемы выпуска будут увеличены, а вот новых моделей не появится. В частности, нет денег на освоение производства минивэнов ‘‘УАЗ’‘ 3165 ‘‘Симба’‘.
У ‘‘ИжМашАвто’‘ увеличилось производство: результат 2000 года – 27418 автомобилей, из них 55% – коммерческие машины, а 45% – пассажирские хэтчбеки ‘‘Иж’‘ 2126 ‘‘Ода’‘ (бывшая ‘‘Орбита’‘), в том числе и полноприводные. В начале 2001 года на конвейер поставлен универсал, и ожидается прирост объемов производства до 60000 машин. Окончательное решение о возможной сборке автомобилей ‘‘Шкода’‘ будет объявлено в июле 2001 года.
На ‘‘Москвиче’‘ собрали всего 6468 автомобилей (это около 4% от проектной мощности завода). Озвученных планов на 2001 год нет.
На АМО ‘‘ЗИЛ’‘ собрали 8 пятиместных седанов высшего класса ‘‘ЗИЛ’‘ 41041 для властных структур. Это на 3 машины меньше, чем в 1999 году.
Белорусский завод ‘‘Форд Юнион’‘ был остановлен еще весной 1999 года (там собирались ‘‘Форд Транзит’‘ и ‘‘Форд Эскорт’‘), а строительство нового автозавода ‘‘Форд’‘ в городе Всеволожске (Ленинградская область) идет по графику. Заканчиваются отделочные работы, устанавливается окрасочное и сварочное оборудование, монтируется сборочный конвейер. Общий объем инвестиций уже превысил 100 миллионов долларов. Во Всеволожске будут выпускать автомобили ‘‘Форд Фокус’‘ с кузовами седан, хэтчбек и универсал, оснащенные бензиновыми двигателями объемом от 1.6 до 2 литров. Планируемый объем производства – 25000–37000 автомобилей в год.