L = 3600 Qхол / с gDt = 3600 1507,03 / 1005 1,2 4 = 1124,65 м3/ч
с – удельная теплоемкость воздуха (1005 Дж/кг °С)
g – плотность воздуха (1,2 кг/ м3)
Dt – разность темпиратур входящего и выходящнго из кондиционера воздуха (= 4°С)
На основании расчитанной величины необходимой производительности кондиционера и таблицы технических характеристик, нужно устанавливить кондиционер КПА 1-2, 2-0,1 с производительностью по воздуху 2 200 м3/ч
Заключение.
1. Железнодорожный транспорт - одна из самых фондоемких отраслей производства. Его основные производственные фонды составляют около 8% всех основных фондов народного хозяйства. По этому улучшение их использования способствует росту эффективности всего общественного производства и обеспечивает:
повышение пропускной и провозной способности железных дорог, отдельных участков и направлений, что дает возможность увеличить объем перевозок без дополнительных капитальных вложений;
снижение материальных, трудовых и денежных затрат на единицу перевозок, что находит отражение в снижении себестоимости перевозок, росте прибыли, рентабельности, фондов экономического стимулирования, производительности труда и др.;
уменьшение потерь от морального износа средств труда;
ускорение оборачиваемости основных, фондов, т. е. Ускорение темпов технического прогресса.
2. Октябрьская магистраль – одна из крупнейших на сети (вторая по протяженности после Московской), эксплуатационная длина дороги составляет 10202 км (1991г.), в том числе 900 км за Полярным кругом.
| Показатель | Удельный вес в сети ж.д. |
| Грузооборот | 8,22 % |
| Пассажирооборот | 12,74 % |
| Отправление грузов | 9,82 % |
| Отправление пассажиров | 11,75 % |
| Доходы от перевозок | 10,86 % |
Несмотря на высокие объемы перевозок, протяженность двух путных участков составляет всего 26,5% эксплуатационной длины, что на 10,2% ниже, чем в целом по сети. На основных направлениях дороги введена автоблокировка и диспетчерская сигнализация. Около 30% линий электрофицировано. На дороге преодолен барьер скорости в 200 км/ч. Большие грузопотоки направлены к портовым городам и к границе с Финляндией. Строительство новых объектов дорога не ведет уже 7 лет, доля транспортных средств из-за падения объемов перевозок тоже снизилась. Тем не менее на дороге ведутся активные нововведения в качестве обслуживания клиентов, чтобы удержать существующих и привлечь новых заказчиков перевозок. И в сегодняшнее тяжелое время дорога находит силы не только сохранять существующие достижения, но и стремиться к новым более совершенным.
3. Наблюдая за объемными показателями можно сделать следующие выводы:
- пассажирские перевозки неуклонно падают, за весь анализируемый период они уменьшились на 41,26% .
- грузооборот неуклонно сокращался с 1993 года по 1996 год и начал возрастать небольшими темпами. Если рассмотреть структуру грузооборота, то видно, что объемы перевозок в прямом сообщении постоянно меняются, но целом тренд держится примерно на одном уровне, а зато перевозки в местном сообщении сократились на целых 55.23%. вероятно, что клиентов переманил автомобильный транспорт более дешевый для небольших перевозок на небольшие расстояния.
- Приведенная работа за анализируемый период имеет тренд плавного уменьшения с 137938 млн. прив.ткм. в 1993 году до 105721 млн. прив. ткм. в 1998 году.
4. Качественные показатели эксплуатационной работы железной дороги несмотря на падение объемов работы не изменились в лучшую сторону. Показатели использования вагонов значительно ухудшились из-за уменьшения среднесуточного пробега вагона увеличилось время простоев под грузовыми операциями и транзитные простои, выросло время оборота вагонов и следствие этого значительное падение производительности вагона. Производительность локомотива наоборот увеличилась правда незначительно. Ухудшение показателей использования вагонов говорит о том, что на дороге имеются большие резервы по улучшению показателей использования вагонного парка.
5. Анализ экономических показателей затруднен в силу их несопоставимости, из-за гиперинфляции в нашей стране в анализируемый период. Динамика экономических показателей свидетельствует о том, что 1996 год был самым тяжелым для рассматриваемой дороги. Дорога отработала с нулевой рентабельностью и небольшими убытками. Но в последующих годах уровень рентабельности достиг максимальной отметки за весь анализируемый период и составил 23,8%, прибыль то же значительно возросла. Следовательно есть обоснованные надежды на развитие железной дороги и частности основных производственных фондов.
6. В дипломном проекте выполнен комплексный анализ основных производственных фондов конкретной дороги. Методика анализа позволяет всесторонне оценить основные фонды: их техническое состояние, движение, использование.
Методика анализа разработана на кафедре «Экономика транспорта» ПГУПСа и опубликована в работе «Методические указания по экономическому анализу деятельности отделения дороги», Ленинград 1979 год.
7. Состояние и движение основных фондов характеризуется следующими показателями: коэффициентом обновления, коэффициентом износа, коэффициентом выбытия, коэффициентом годности.
Расчеты показывают, что степень износа действующих основных фондов постоянно растет и а настоящее время составляет свыше 45% против 33% в 1993 году. Коэффициент обновления сильно сокращается только в 1998 году упал с 11% до 3%, а ведь в 1993 году он составлял 23%. Это связано с тем, что количество вводимых основных фондов сравнялось с количеством списываемых, а в 1998 году количество выбывших основных фондов превысило количество введенных в эксплуатацию. Из-за этого происходит старение используемых основных средств и следствием этого становиться отставание от научно-технического прогресса.
8. Анализ использования основных производственных фондов выполнен по показателям фондоотдачи, фондовооруженности, рентабельности и производительности труда. Показатель фондоотдачи рассчитан в условно-натуральном и денежном выражении. Фондоотдача по объемам продукции на протяжении c 1993г. по 1997г. падает, что говорит о падении объемов производства, и отставании роста объемов производства от роста основных фондов, в 1998 году Фондоотдача осталась почти неизменной, при условии соотношения цен в одном порядке. Фондоотдача по доходам снизилась с 1993 г по 1997 г. почти в 15 раз (уменьшение доходов связано с сокращением объемов перевозок) и незначительно повысилась в 1998г (с повышением доходов). Фондовооруженность труда на дороге падет, что связано с сокращением основных производственных фондов. По этой же причине упала производительность труда, правда незначительно. Увеличение рентабельности и средней доходной ставки связано с увеличением в последние годы доходов дороги. Общим выводом можно сказать, что использование основных производственных фондов на дороге ухудшается, как и ухудшается их состав. В виду ухудшения объемных и экономических показателей приростные значения не имеют смысла.
В дипломном проекте выполнена техническая деталь – схема станции Санкт-Петербург товарный-Витебский, на станции расположено вагономоторное депо и осуществляется формирование передаточных поездов. По вопросам БЖЧС выполнен расчет необходимого оборудования для защитного сооружения на территории товарной конторы на железнодорожной станции. По вопросам Охраны труда разработано рабочее место экономиста и выполнен расчет необходимого искусственного освещения и вентиляции помещения.