Основные производственные средства дороги (стр. 8 из 12)

Д – доходы.

Из данного соотношения следует, что Фондоотдача повышается, когда темпы роста производительности труда опережают темпы роста его фондовооруженности, или темпы снижения фондовооруженности труда опережают темпы снижения его производительности, или наконец, если фондовооруженность труда повышается, а производительность снижается, показатель фондоотдачи падает.

Расчеты приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2.

показатели	1997	1998	Разница
Доходы млрд. руб.	10059	11242	+ 1183
ОПФ млн. руб.	64525720	63161755	-1,363965
Фондовооруженность труда млн. руб./чел.	589,12	588,3	- 0,82
Производительность труда млн.ткм./чел	1,015	0,985	- 0,03
Фондоотдача- в натуральном выражении ткм/руб- в стоимостном выражении коп./руб	0,00170,156	0,001680,178	-0,00002+0,022

Данная таблица свидетельствует о высоких темпах роста доходов на дороге за анализируемый период более чем на 1183 млрд. руб. В сопоставимых ценах стоимость основных производственных фондов сократилось, что вызвано сокращением существующих основных фондов более высокими темпами нежели введение новых основных фондов, как следствие этого - сокращение фондовооруженности труда, правда не очень значительного т.к. одновременно с сокращением основных производственных фондов происходило сокращение численности работающих на дороге. Как было отмечено, на фондоотдачу оказывает влияние производительность и фондовооруженность труда. На дороге в 1998 году по сравнению с 1997 годом фондовооруженность упала на 0,82 млн. руб./чел., а производительность труда снизилась на 0,03 млн. ткм./чел. В результате показатель фондоотдачи снизился на 0,015 Ткм./руб в натуральном соотношении, и увеличился на 0,022 коп./руб. в стоимостном выражении.

Количественную оценку влияния различных факторов на показатель фондоотдачи можно провести различными методами. Проведем анализ влияния отдельных факторов на уровень фондоотдачи выраженной в стоимостной формуле:

В таблице 5.3. представлено, что покажет анализ факторов фондоотдачи в несопоставимых ценах.

Таблица 5.3.

показатели	1997	1998	Коэффи-циент динамики (гр3/гр2)	Расчетное значение фондоотда-чи	Абсолют-ное значение Фо под влиянием ф-в
Фондоотдача Фо коп./руб	15,6	17,8	1,14	-	+ 2,2
Доля транспортных средств в общей стоимости ОПФ %	46,4	43,6	0,940	14,664	- 0,936
Фондоотдача Фо транспортных средств ткм/руб	0,0041	0,0042	1,024	15,016	+ 0,352
Средняя доходная ставка dср коп./1 ткм	90,52	107,26	1,185	17,794	+ 2,778

Увеличение показателя фондоотдачи и средней доходной ставки за последний год связано с увеличением доходов железной дороги.

Далее использование основных фондов дороги оценим по показателю фондоотдачи в натуральном выражении, который определяется, как отношение объема перевозок в приведенных ткм к среднегодовой стоимости основных фондов.

ткм./руб.

в таблице 5.4. приведены данные, характеризующие использование основных фондов по анализируемой дороге за 97-98гг.

Рассмотрим влияние двух факторов приведенной работы и изменение среднегодовой стоимости основных фондов на изменение фондоотдачи. Для этого приведем факторный анализ кольцевым способом по формуле:

, ,

где

- сложный показатель (в данном случае Ф_о);

- приращение факторов;

- факторы.

Таблица 5.4.

Сложные показатели и факторы	Базисное значение	Отчетное значение	Приращение
Фо млн./ руб.	0,00172	0,0016	- 0,0001
млрд. ткм	111,119	105,721	- 5,398
ОПФ млрд. руб.	64525,720	63161,755	- 1363,965
1 / ОПФ	0,0000155	0,0000158	+0,0000003

Ф_о (

) = 0,5*(-5,398)*(0,0000155+0,00000158)= - 0,000085

Ф_о (1/ОПФ) = 0,5*(-0,0000003)*(111,119+105,721)= - 0,000033

Как видно по результатам расчетов за счет снижения

, Фондоотдача снизилась на 0,000085 ткм./руб и за счет снижения основных фондов снизилась на 0,000033 ткм./руб.

Относительная экономия основных фондов равна:

Э_опф = 63161755 - 64525720*0,951= 1797795 (тыс. руб.)

Далее проанализируем взаимосвязь между фондоотдачей, фондовооруженностью и производительностью труда.

В работе использования транспортных средств дороги, в первую очередь вагонов и локомотивов, оценивается с помощью факторного анализа сложных обобщающих показателей, таких как среднесуточная производительность локомотива, позволяющих установить и измерить, как изменились эти показатели за определенный период времени (1997-1998гг.) и, как повлияли на изменение некоторые факторы, связанные со сложными показателями функционально.

Производительность грузовых вагонов – комплексный показатель, характеризующий использование вагонов не только по времени, но и по грузоподъемности и вместимости. Этот показатель определяет размеры полезной перевозочной работы в ткм нетто, выполненным грузовым вагоном за определенный период времени, например за сутки.

Функциональная связь производительности грузового вагона устанавливается прежде всего с тремя укрупненными факторами – показателями, и может быть представлена в таком виде:

6. Анализ приростных показателей

Экономическая оценка вновь вводимых основных фондов

При анализе основных фондов важно знать не только, как используются действующие основные фонды, но и какой эффект дают вновь вводимые основные фонды. Для оценки вновь вводимых основных фондов рассчитываются своеобразные коэффициенты эффективности за каждый год и в динамике за ряд лет, которые исчисляются, как отношение прироста показателя (например, приведенные ткм), к приросту производственных фондов. Такие коэффициенты определяются для объема продукции, производительности труда, себестоимости продукции, прибыли и рентабельности.

Для современного периода характерен опережающий рост объемов работы по сравнению с основными фондами. Эта закономерность вытекает из роста производительности труда машин и оборудования, следовательно, повышение объема продукции с 1 рубля основных фондов.

Однако в отдельные периоды такая закономерность может нарушаться следующими факторами: в период научно-технической революции происходит быстрое обновление основных фондов, создание автоматизированных систем. Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов требуют больших единовременных вложений в основные фонды, что на первых порах снижает съем продукции с 1 рубля основных фондов. Поэтому при анализе эффективности капитальных вложений нужно учитывать разрыв во времени (лаг) между осуществленными капитальными вложениями и получением эффекта.

Величина полного лага по железнодорожному транспорту в целом составляет около двух лет, в том числе лаг отдачи (освоения) около одного года. Все же этот фактор носит временный характер, основная тенденция – опережающий рост объемов работы по сравнению с ростом стоимости основных фондов.

Социально-экономическая оценка действующих основных фондов.

На современном этапе развития нашей страны каждое усовершенствование производства должно оцениваться как с экономических, так и с социальных позиций. Развитие нашей экономики, тем самым повышает материальный и духовный уровень человека. Следовательно с ростом экономического потенциала страны одновременно должны улучшаться условия труда и быта трудящихся, а это в свою очередь влияет на экономические показатели производства.

С повышением технической оснащенности железных дорог произошли большие изменения в структуре рабочих кадров, ликвидированы в основном тяжелые и опасные профессии (кочегары, башмачники и др.).

При социальной оценке нужно учесть скорости движения пассажирских и грузовых поездов. Повышение скорости движения пассажирских поездов уменьшает время, затрачиваемое на транспорт, увеличивая при этом производительное время и время для отдыха. Увеличение скорости движения грузовых поездов сокращает грузовую массу «на колесах» и снижает величину нормируемых оборотных средств по народному хозяйству в целом. При социально-экономической оценке необходимо также учитывать общеобразовательный и профессиональный уровень работников и др. факторов.