Акустика
Шум главным образом произведен от концов лопастей (высокие частоты), от лезвий мимолетные башни и беспокойство ветра (низкие частоты) и от машины, особенно коробки передач. Так как шум - по существу признак неэффективности и из-за жалоб, изготовители уменьшили интенсивность шумового поколения очень за прошлые пять лет. Критическая шумовая интенсивность, как обычно полагают, является 40 dBA, или меньше, как оцененными необходимый для того, чтобы спать. Этот уровень принятия обычно достигается на расстояниях приблизительно 250 м. или меньше. Однако, отношения к шуму являются решительно психологическими; владелец машины, вероятно, приветствует шум как признак процветания; пока соседи могут быть раздражены вторжением в ”их пространство”.
Столкновение со стаей птиц
Птицы часто сталкиваются с высоким напряжением верхние линии, мачты, полюса, и окна зданий. Они также убиты автомобилями в движении. Птицы редко беспокоятся ветряными двигателями. Радарные исследования от Tjaereborg в западной части Дании, где ветряной двигатель на 2 мегаватта с 60-метровым диаметром ротора установлен, показывают, что птицы - днем или ночь - склонны изменять свой маршрут полета приблизительно 100-200 метров перед турбиной и проходом выше турбины на безопасном расстоянии. В Дании есть несколько примеров птиц (соколы) вложение в клетках, установленных на башнях ветряного двигателя. Единственное известное место с главными проблемами столкновения птицы расположено в Проходе Альтамонта в Калифорнии. "Стена ветра" турбин на башнях решетки буквально закрывает проход. Там, о некоторых, которых птица убивает от столкновений, сообщили. Исследование от датского Министерства охраны окружающей среды говорит, что линии электропередачи, включая линии электропередачи, приводящие к ветровым электростанциям, являются намного большей опасностью для птиц чем ветряные двигатели непосредственно. Некоторые птицы привыкают к ветряным двигателям очень быстро, другие занимают несколько более длительное время. Возможности установки ветровых электростанций рядом с прибежищами птицы поэтому зависят от рассматриваемых разновидностей. Миграционные маршруты птиц будут обычно приниматься во внимание, помещая ветровые электростанции. Оффшорные ветряные двигатели не имеют никакого существенного эффекта на водоплавающих птиц. Это - полное заключение трехлетнего оффшорного исследования жизни птиц, сделанного в датской оффшорной ветровой электростанции Кнопка Tunø.
Было много независимых исследований птиц, убитых, вращая лезвия. Это несомненно происходит, но возможно к подобной или более низкой частоте чем забастовки автомобилем, против окон здания или: против кабелей передачи сетки. О каждой смерти сожалеют. Встречный аргумент, снова засвидетельствованный экспертами, то, что земля вокруг ветряных двигателей может обеспечить превосходные условия размножения. Исключение к этому аргументу - возможность забастовок большими перелетными птицами, летящими в темноте и намерением хищников их добычи.
Электромагнитное вмешательство
Телевидение, FM и радарные волны встревожены в углу обзора, электрически проводя материалы. Поэтому, металлические части вращающихся лезвий могут произвести динамическое вмешательство в сигналы. Это легко, но не обязательно дешево; устанавливать телевидение и станции ретранслятора FM, чтобы обеспечить другое руководство сигнала для приемников. Радарное вмешательство - пока еще, в значительной степени недокументированный эффект, большинства беспокойства вооруженным силам. Однако, ветряные двигатели - факт жизни, которая должна быть принята вооруженными силами в международном масштабе. Есть много мест ветряных двигателей близко к аэродромам, и никакие существенные трудности не происходят.
Устойчивость
Есть научная потребность в технологии нулевой эмиссии и жизнеспособном. Ветряные двигатели производят власть без химической эмиссии и поэтому уменьшают недопустимое загрязнение от окаменелости и ядерное производство. Как люди, мы - часть экологического мира и так должны сохранить и улучшить условия для всех разновидностей. Ветряные двигатели - ключевые компоненты такого жизнеспособного образа жизни.
Ветряные двигатели должны конкурировать со многими другими источниками энергии. Поэтому важно, чтобы они были экономически выгодны. Они должны ответить любым требованиям груза и произвести энергию по минимальной стоимости. Когда Вы решили, что пора рассмотреть покупку и монтаж ветряного двигателя, Вы должны исследовать сначала две вещи: какого количества энергии Вы требуете, и что является средней скоростью ветра в разгаре ветряного двигателя. Иногда, уверенный кажется ветреным в Вашей области, по крайней мере часть времени любой путь. Но как может Вы говорить, будет ли генератор ветряного двигателя действительно оптимизирован в термине выходной мощности против скорости ветра. Распространенный ответ состоит в том, что Вы должны контролировать скорость ветра на своем сайте в течение по крайней мере одного года и сравнить результаты с историческими данными, которые регистрировались в течение нескольких лет. Или, сократите профессионала, который сделает 'технико-экономическое обоснование', чтобы оценить ежегодную среднюю скорость ветра и предполагаемую ежегодную энергию, которая была бы захвачена ветряным двигателем. Обычно, какой способ выбрать зависит от количества инвестиций, которые Вы готовы заплатить за наличие ветряного двигателя. Для маленьких заявлений, когда количество инвестиций является относительно небольшим, нереалистично заплатить больше чем стоимость ветряного двигателя для того, чтобы получить ежегодную среднюю скорость ветра.
Системы ветра имеют во власти их обзор места. Без расширенного обзора места или реальных данных о ветре для определенного местоположения, действительно невозможно определить ветряной двигатель для системы. В то время как ОБЪЕМ ПЛАЗМЫ и microhydro системы часто эффективно разрабатываются их пользователями, системы ветра должны обратиться за помощью от кого-то, кто действительно знает энергию ветра. Вот некоторые руководящие принципы для расположения и калибровки маленьких ветряных двигателей.
Распространенный способ поместить ветряные двигатели состоит в том, чтобы разместить их в холмы или горные хребты, пропускающие окружающий пейзаж. В частности это всегда - преимущество, чтобы иметь столь же широкое представление насколько возможно в преобладающем направлении ветра в области. На холмах можно также испытать тот ветер, скорости выше чем в окружающем пространстве. Вы можете заметить, что ветер может согнуть некоторое время прежде, чем это достигнет холма, потому что область высокого давления фактически расширяет некоторое расстояние перед холмом. Кроме того, Вы можете заметить, что ветер становится очень нерегулярным, как только он проходит через ротор ветряного двигателя. Как прежде, если холм крут или имеет неравную поверхность, можно получить существенное количество бури, которая может отрицать преимущество более высоких скоростей ветра.
Расстояние Между Препятствием и Турбиной
Расстояние между препятствием и турбиной очень важно для эффекта убежища. Вообще, эффект убежища уменьшится, поскольку Вы переезжаете от препятствия, точно так же, как перо дыма становится растворенным, поскольку Вы переезжаете от дымовой трубы. В ландшафте с очень низкой грубостью (например, водные поверхности) эффект препятствий (например, остров) может быть измерим на расстоянии в 20 км от препятствия. Если турбина будет ближе к препятствию чем пять раз высота препятствия, то результаты будут более сомнительны, потому что они будут зависеть от точной геометрии препятствия.
Грубость
Грубость ландшафта между препятствием и ветряным двигателем имеет важное влияние на то, насколько эффект убежища чувствуют. Ландшафт с низкой грубостью позволит прохождению ветра вне препятствия смешиваться более легко по следу позади препятствия, так, чтобы это сделало оттенок ветра относительно менее важным.
Эффект следа от ветряного двигателя
Так как ветряной двигатель производит электричество от энергии на ветру, у ветра, оставляя турбину должно быть более низкое энергетическое содержание чем ветер, прибывающий перед турбиной. Это следует непосредственно от факта, что энергия ни не может быть создана, ни расходоваться. Ветряной двигатель будет всегда бросать оттенок ветра в подветренном направлении. Фактически, будет след позади турбины, то есть длинный след ветра, который является довольно бурным и замедлен, когда по сравнению с ветром, прибывающим перед турбиной. Ветряные двигатели в парках обычно располагаются по крайней мере три диаметра ротора от друг друга, чтобы избежать слишком большого количества бури вокруг турбин вниз по течению. На преобладающем ветру турбины руководства обычно располагаются еще дальше обособленно.
Буря
Буря уменьшает возможность использования энергии на ветру эффективно для ветряного двигателя. Это также налагает больше износа на ветряной двигатель. Башни для ветряных двигателей обычно делаются достаточно высокими, чтобы избежать бури от ветра близко к уровню земли.
Чтобы правильно поместить и измерить ветряной двигатель, полезно иметь информацию о средней скорости ветра для местоположения. Среднегодовая скорость ветра используется, чтобы описать общую ветреность места. Средние числа более короткого термина (ежемесячно, ежечасно) используются в более точных исследованиях, где отношение времени между энергетической доступностью ветра и энергопотреблением особенно важно. Изменение времени скорости ветра на данном месте описано относительной вероятностью скорости ветра, в любой момент являющейся больше или меньше чем средняя скорость ветра. Типичное распределение скорости ветра (названный Распределением Рэлея, особым случаем Распределения Weibull) обычно означает, что есть немного вероятности абсолютно никакого ветра; самая частая скорость ветра составляет приблизительно 75 % средней скорости ветра; и скорости ветра выше дважды средней скорости ветра происходят, но не часто.