· Конечная длина устройства оптимизирована, чтобы извлечь власть из более коротких длин волны и неспособна к ссылке против длинных волн, связанных со штормовыми условиями
· Маленький диаметр приводит к местному погружению или появлению в больших волнах, ограничивающих силы и моменты в структуре
· У гибкой системы швартовки есть диапазон движения, которое в состоянии приспосабливать самые большие волны
МОГУЩЕСТВЕННЫЙ КИТ
Marine Science & Technology Centre Японии запустила самое большое в мире оффшорное плавающее устройство энергии волн в июле 1998, и полномасштабный опытный образец будет проверен до 2000 года.
Это плавающее устройство, названное Могущественным Китом, преобразовывает энергию волны в электричество. Меры по устройству 50 метров длиной 30 метрами шириной, и волны использования в Тихом океане, чтобы вести три воздушных турбины (один с номинальной продукцией 50 кВт + 10 кВт и двумя из 30 кВт) на борту платформы, произвести 120 кВт электричества.
Будучи буксированным к его швартовке приблизительно 1,5 км от устья залива Gokasho, Могущественный Кит был поставлен на якорь на дне моря (приблизительно 40 м. глубиной) с шестью линиями швартовки; четыре линии на в сторону моря стороне и два на lee стороне. Пришвартовывающиеся линии разработаны, чтобы противостоять ветрам тайфуна, и единица разработана, чтобы обращаться с волнами 8 м., Могущественный Кит преобразовывает энергию волны в электричество при использовании колеблющихся столбов воды, чтобы вести воздушные турбины. Втекающие волны и из воздушных камер во 'рту' Могущественного Кита делают водный уровень во взлете и падении палат. Вода вызывает воздух в и из палат через носики на вершинах палат. Получающиеся быстродействующие потоки воздуха вращают воздушные турбины, которые ведут генераторы. Могущественный Кит может быть дистанционно управляемым от на суше. В демонстрационном опытном образце произведенная энергия главным образом используется инструментами, которые несут на борту; любой излишек используется, чтобы зарядить аккумуляторную батарею или, когда это полностью заряжено, используется резистором погрузки. Предохранительный клапан защищает воздушные турбины от бурной погоды, отключая поток воздуха, если скорость вращения турбин превышает предопределенный уровень. Так, чтобы это могло использоваться в будущем, чтобы улучшить качество воды, опытный образец также оборудован воздушным компрессором, чтобы обеспечить проветривание.
Поскольку это поглотило и преобразовало большую часть энергии в волне, Могущественный Кит также создает спокойное морское пространство позади этого, и эта особенность может быть использована; например, чтобы сделать области, подходящие для сельского хозяйства рыбы и водных видов спорта. Структура самого могущественного Кита может использоваться в качестве погодной контрольной станции, временной швартовки для маленьких судов или развлекательной рыбацкой платформы.
РЕЗЮМЕ
В настоящее время и поток и энергия волны страдают от проблем ориентации, в том смысле, что никакой метод не строго экономичен в крупном масштабе по сравнению с источниками стандартной мощности. Кроме того, ни один не произведет электричество при устойчивом уровне и таким образом не обязательно во времена максимального спроса. Станции энергии волн страдают даже больше от этих проблем, их темпа производства, являющегося ненадежным. В развитии Норвегии энергии волн был продвинут далее, концентрируясь на маленьких заявлениях на отдаленных островах и т.п., и долгое время небольшой электростанции (500 кВт), которыми управляют успешно в Toftestallen, пока это не было отметено морем.
Неудобства станций энергии волн по сравнению с возможно их самым близким конкурентом - энергией ветра - очевидны: У единицы энергии волн, вероятно, не будет намного больше чем три раза продукции единственного ветряного двигателя, но стоимость строительства, вероятно, произойдет намного выше из-за пришвартовывающихся проблем, большой и сравнительной сложности целой структуры и основанного на воде местоположения. Это займет время - и гораздо больше инвестиций в возобновляемые источники энергии - перед единственной сравнительной премией, факт, что они израсходовали и стирают меньше земли, будет преобладать по экономическим соображениям.
И в то время как энергия волны используется успешно в очень мелкомасштабных заявлениях, таких как двигающиеся на большой скорости маяки или навигационные бакены, ее краткосрочные перспективы, поскольку главный спонсор крупномасштабной выработки энергии, кажется, экономно почти исключен. Так, пока стоимость поддержания существующего темпа выделения углекислого газа не принята во внимание, строя новые электростанции, и политика принята, который зависит менее строго от рыночных сил, вероятности энергии приливов и отливов или энергии волн, играющей главную роль в энергоснабжении западных индустрализированных стран, даже среднесрочное будущее является маленьким.
ПВО, 1988: Оценка Воздействия на окружающую среду Проектов Помощи в целях развития: Контрольные списки для Начального показа Проектов. DUH/NORAD. 29 стр.
Danida, 1988: Экологические проблемы в управлении Водными ресурсами. Danida/Ministry Иностранных дел. 61 стр.
Легкий галоп, L.W., 1983: Исследования Воздействия для Дамб и Резервуаров. Гидроэнергия и Строительство Дамбы.
Всемирный банк, 1984: Качество воды в Гидроэлектрических Проектах: Соображения для Планирования в регионах Тропического леса. Технический документ № 20.
Goldsmith и Hildyard: Социальное и Воздействие на окружающую среду больших дамб. Первая часть (преподобный).., 1987
Goldsmith и Hildyard: Социальное и Воздействие на окружающую среду больших дамб. Часть 11., 1987
Как Вещи Работа, Универсальная Энциклопедия Машин, в соответствии с договоренностью с Bibliographisches Institut AG, Мангейм.
Аллен Р. Инверсин:Micro Составленная из первоисточников книга Гидроэлектроэнергии, NRECA, Вашингтон, 1986: практический справочник по разработке и реализации в развивающихся странах, превосходном описании всех соответствующих аспектов.
Алекс Артер/уели Мейер: Руководство Разработки Гидравлики, СКАТ, Св. Галлен, 1990.
Эмиль Мозоний, развитие Гидроэнергии, венгерский Acad. Наук, Будапешта, 1960.
Вилли Боль: Stromungsmaschinen, Berechnung und Konstruktion, Фогель Ферлаг, Wurzburg, 1980
Аллен Р. Инверсин, Pelton Micro-Hydro Дизайн Опытного образца, Институт развития Соответствующей технологии, Лае, 1980
Книга 1990 Года Разработки Kempes, Morgan Grampion Book Publishing Co. Ltd., Лондон.
Дорожное движение сегодня зависит почти полностью от транспортных средств, приведенных в действие ископаемым топливом. Больше чем 99 % сегодняшнего энергоснабжения для транспорта прибывают из нефти. Однако автомобили могут бежать на альтернативных видах топлива, основанных на возобновляемых источниках энергии - главным образом, биомасса. Первый автомобиль Генри Форда был сделан бежать на этаноле. Так был первый автомобильный двигатель воспламенения искры, развитый немецким Николасом Отто во второй половине 19-ого столетия. Первый дизельный двигатель, развитый Рудольфом Диселем, использовал арахисовое масло. Во время Второй мировой войны США, Бразилия и много европейских стран полагались на этанол или газ, произведенный из деревянной газификации, которая заменяла разрушенные нефтяные ресурсы. В послевоенный период, однако, нефть была настолько многочисленна и дешева, что биотопливо потеряло свою привлекательность. Сегодня мировая нефтяная ситуация с рынком изменяется. Цены окаменелости базировались, топливо повышается и таким образом еще раз открывает путь к альтернативным видам топлива - главным образом, биотопливо.
Потребление топлива в транспортировке устойчиво растет. Число легковых автомобилей во всем мире в 1985 было 375 миллионами плюс 109 миллионов грузовиков. В 2002, флот легкового автомобиля в мире достиг 530 миллионов. Четверть их используется в США, стране с пятью процентами населения в мире. Считается, что есть приблизительно 600 миллионов транспортных средств на дороге сегодня (2006). В 2005 году один, 63 миллиона автомобилей и легких грузовиков были произведены во всем мире. Предполагается, что к 2020 будет больше чем 1 миллиард автомобилей на дороге во всем мире.
Возрастающее число транспортных средств приводит к устойчивому растущему глобальному потреблению нефти. Поскольку нефтедобыча становится более дорогостоящей из-за менее легко годных для использования запасов, цена на нефть увеличивается. Эта ситуация, как ожидают, не изменится в будущем. Быстро растущие экономические системы Китая и Индии спроектированы, чтобы увеличить их потребление нефти резко в ближайшие десятилетия, когда уровень автомобильной собственности повышается. Все, что приводит к международному поиску развития альтернативных видов топлива.
Альтернативные виды топлива определены здесь как топливо, которое возникает в возобновляемом источнике энергии. Есть также другое топливо, как жидкий газ или природный газ с происхождением ископаемого топлива, которые во многих странах рассматривают как альтернативу нефти. Они не покрыты здесь, потому что развитие основанных на окаменелости источников можно рассмотреть только как краткосрочное решение. Другая группа альтернативных видов топлива представлена электричеством и водородом, который может быть произведен из окаменелости или возобновимых источников. Автомобили используя эти типы топлива, включая топливный элемент приводили транспортные средства в действие, все еще в ранней стадии разработки. Водород или электричество, которое они используют, главным образом, произведены из источников ископаемого топлива.
Потребность в развитии альтернативных видов топлива, основанных на возобновимых источниках, растет из-за экологических проблем <январь компакт-диска F:DIERET 06WHYwhy.html> и боится, что производство нефти <январь компакт-диска F:DIERET 06Oil%20peakoil%20peak.html> больше не будет в состоянии удовлетворить требованию. Такое топливо уже доступно сегодня (биотопливо). В отличие от электричества или водорода (топливные элементы) биотопливо не нуждается в больших изменениях в топливной инфраструктуре или в двигателях внутреннего сгорания. Они могут легко быть приспособлены современными транспортными средствами. У биотоплива есть потенциал, чтобы уменьшить парниковый газ (углекислый газ), эмиссия почти на 100 процентов относительно нефти базировала нефть.