Использование устаревших или несоответствующих параметрам сетевой нагрузки распределительных электромонтажных коробок и розеток также является серьёзным фактором пожарного риска. Современные требования относительно проектирования элементов электросети не учитывают нагрева сверх допустимой температуры их составных частей в контактных соединениях, выполненных порой методом «скрутки», в местах изгиба проводов и неквалифицированного присоединения мощных электрических потребителей.
Проблемам пожарной опасности бытовых электросетей посвящены научные разработки [2 – 4]. Но часовые внутрисуточные вариации состояния нагрузки электросетей не были предметом изучения в противопожарных целях.
Накопление и анализ статистики бытовых и производственных пожаров позволил определить наиболее «слабые места» в системе информационного обеспечения пожарной безопасности как инструмента максимального уменьшения ущерба и людских потерь от пожаров в жилых домах. Подразделения пожарной безопасности не владеют соответствующей информацией и не используют её в своей пропаганде противопожарной безопасности.
Нами были проведены расчеты мощности, которую потребляют электрические приборы, расположенные в жилых домах. При расчете потребляемой мощности мы использовали формулы для импеданса для полной мощности, которая включает в зависимости от типа нагрузки реактивную мощность.
Нашими расчётами были охвачены 5 однокомнатных квартир, 5 двухкомнатных квартир и 5 трехкомнатных квартир, с дополнительными неколичественными данными опроса жителей относительно использования ими электроприборов в своих жилых помещениях, которых можно отнести к фокус-группе экспертного анализа. В расчётах нами учитывалась возможность одновременного включения всех электроприборов, в составе которых есть электродвигатель.
Наш вывод о том, что периодами суток с максимальной нагрузкой электросети являются:
1) время с 6 часов утра до 8 часов и с 16 часов до 20 часов вечера в жилом секторе;
2) с 9 часов утра до 17 часов за счёт работы ресурсоёмких предприятий, офисов, образовательных и сервисных учреждений.
Однако наибольший вклад в статистику пожаров вносят бытовые пожары, максимальная частота которых приходится именно на первый временной диапазон. Этот фактор носит и прогностический характер в качестве предиктора, позволяющего населению принимать все возможные превентивные меры своей противопожарной безопасности, а противопожарным службам планировать и реализовывать все параметры максимальной готовности к оперативному реагированию.
Эти выводы были получены на основании использования метода группового учета разнородных аргументов, в том числе нечёткой природы с элементами неопределённости, которыми обладает информация экспертного характера фокус-групп.
Литература
1. Анализ массива карточек учета пожаров (POG_STAT) за 12 месяцев 2010 года / Украинский научно-исследовательский институт пожарной безопасности. – 2011. – Электронный ресурс: http://firesafety.at.ua/load/5-1-0-45.
2. Гудым В.И. и др. Исследование физических характеристик бытовых электросетей / Чрезвычайные ситуации: предупреждение и ликвидация. Сборник тезисов докладов ІV международной научно-практической конференции. Том 1. – Минск: 2007. – С. 288–291.
3. Коваль О.М. Технические средства повышения уровня пожарной безопасности бытовых электросетей // Пожарная безопасность: сборник научных трудов. – Львов: ЛГУ БЖД. № 10, 2007. – С. 134–139.
4. Ковалев А.П. и др. Оценка экономической эффективности работы средств защиты, обеспечивающих пожарную безопасность электрических проводок // Сборник научных трудов ДонНТУ. Серия «Электротехника и энергетика». № 50. 2002. – С. 144–146.
М.В. Мельников, адъюнкт
ФГОУ ВПО Академия гражданской защиты МЧС России
Логистика в управлении мероприятиями рсчс, го и фондами
материального резерва чрезвычайных ситуаций
Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина — переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.
В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.
Логистика (д/греч.) – счетное искусство. В Афинах существовало учреждение под названием логистрарий – финансово кредитный орган, в котором проверяли финансовые отчеты должностных лиц. Корень слова «логистика» близок к французскому слову «loger» – поселять, квартировать, что по смыслу означает конец перемещения, т.е. достижение цели.
Исторически впервые управление потоками сил и средств осуществлялось при перемещении войск, за которыми следовали обозы с продовольствием и снабжением. Полководческие замыслы требовали от войск и флота сложных маневров, изменения маршрутов следования, встреч в точно установленное время и в определенном месте. Поэтому термин «логистика» впервые появился в военном деле в Византии (IX-X вв.), где под ним понимали тыл и снабжение войск. Дальнейшее развитие он получил в начале XIX века в период наполеоновских войн. Хотя содержательно она использовалась еще ранее, например, Александром Македонским в IV веке до н.э. Численность войск, их вооружение и регулярность требовали значительных запасов продовольствия, воды, копий, транспортных средств.
Так, знаменитая македонская фаланга, созданная отцом Александра Филиппом II, численностью более 50 000 человек требовала соответствующего снаряжения. Для чего при проведении завоевательных компаний роль разведчиков выполняли купцы, которые вели разведку дорог, местности, богатств страны, народов, их царей. В дружественных государствах они выполняли функции снабженцев, а в других – являлись указателями наиболее выгодных городов, мест и т.д. для совершения завоевательных походов.
Для выполнения маневра многочисленных войск на огромном пространстве, а для флота – на просторах морей и океанов, необходимо учесть множество факторов, предвидеть различные случайности, выполнить сложные расчеты – где особое место отводилось снабжению войск продовольствием, фуражом, снаряжением и т.д., как военно-экономического фактора в целях достижения успеха военных кампаний.
До настоящего времени «логистика» по прежнему занимает важное место в военном деле, по определению Бундесвера (1967 г.), «логистика» – это учение о планировании, предоставлении и применении необходимых средств для военнослужащих.
Материально-техническое обеспечение (МТО) – это комплекс мероприятий, охватывающий производство, распределение, накопление и использование материально-технических средств (МТС) при взаимодействии специализированного силового и гражданского секторов экономики по обеспечению органов управления и войск ГО при их действиях по предназначению в ЧС и военное время.
Данная цель достигается системой МТО, которая успешно может функционировать на основе синергетических свойств, что позволит ей адаптироваться к факторам экономической среды, стать устойчивой, гибкой и живучей. Поэтому наиболее рациональным путем эффективного ресурсного обеспечения комплекса мероприятий РСЧС и ГО является использование логистики, научной методологией которой выступает теория логистики. В современной интерпретации в широком смысле слова логистика – это наука об управлении дискретными потоками материальных, людских, транспортных, финансовых, информационных и других ресурсов. В узком смысле слова - создание механизма эффективного взаимодействия органов МТО с хозяйствующими субъектами, например, мероприятий РСЧС и ГО.
А логистизировать МТО – значит реализовать сквозную интеграцию функций приобретения, распределения и снабжения плановых и нештатных мероприятий РСЧС и войск ГО, иначе, интегрированного движения МТС от источников их производства до конечных потребителей [1].
Важность использования логистики в обеспечении подтверждается статистикой. В условиях развитой экономики Запада собственно процесс производства товаров составляет лишь 2–3 % общего времени производства и обращения, завершающийся доставкой их потребителю. Остальные 97 % времени приходятся на различные виды перемещения и хранения исходных материалов и продукции, то есть на процесс МТО. Стоимость всех видов МТО составляет около 15 % от стоимости ВНП или более 30 % от общей суммы производственных издержек. При этом на перемещение расходуется более 40 % указанных затрат, на хранение более 20 %, на материальные запасы порядка 25 %, неадминистративные расходы – не менее 15 %. Отсюда очевидна важность, направленность и возможность сокращения расходов на основе научных методов оптимизации всех потоковых процессов, начиная от производства и заканчивая использованием.
Однако для этого необходим истинный рыночный механизм функционирования экономики на всех уровнях. Для обеспечения силовых ведомств и системы гражданской защиты этот фактор имеет пока неустойчивую реализацию.
Тем не менее, наиболее рациональным путем эффективного ресурсного обеспечения функционирования РСЧС, повышения эффективности системы МТО мероприятий РСЧС и войск ГО наряду с менеджментом, маркетингом, эконометрией и другими дисциплинами является использование логистики.
Движение в условиях рыночной экономики при отсутствии единого собственника материально-технической базы решается на основе экономических интересов всех участников процесса обеспечения [2]. Если учесть, что появление конечного продукта в сфере потребления предполагает взаимосвязь от 15 до 400 хозяйствующих субъектов, то можно представить масштаб и число экономических (хозяйственных) связей, пронизывающих систему экономического обеспечения РСЧС. Поэтому логистизация системы МТО мероприятий РСЧС определяется требованиями экономического характера по сокращению временных интервалов между процедурами начального приобретения МТС и конечной поставкой их по назначению, от чего зависят жизни людей.