3) коэффициент покрытия (Кп).
Гг = ряд.040Ф.1 + ряд. 045 + ряд. 220Ф1 + ряд.230Ф1 + ряд.240Ф1 -ряд.620Ф1.
Гг на 01.01.01 = 0 + 0 + 0 + 395,0 + 0 - 8454,6 = - 8059,6 < О
Гг на 01.01.04 = 0 + 0 + 0 + 400,5 + 0 - 9136,5 = - 8736,0 < О
Кзб.= ( ряд.380Ф 1-ряд.080Ф1+ряд 420Ф1 )/ на д.260 Ф1
Кзб. на 01.01.01 = 150704,7 - 153580,8 + 733,0 = - 0,3 < ОТ 7704,6
Кзб. на 01.01.04 = 120040,6 - 125557,3 + 1822.7 = - 0,5 < 0,1 7762,4
Чистый убыток составил:
- за 2002 год = 6254,8 тыс. грн.
- за 2003 год = 5813,4 тыс. грн.
Целью аудиторского исследования было определение на основе избранных критериев основных причин убыточности (низкой рентабельности) предприятия и определение путей снижения себестоимости предприятия, повышение эффективности работы, рационального и эффективного управления средствами и имуществом.
Для определения общих тенденций эффективности деятельности предприятия, аудиторское исследование проводилось на основании статистической отчетности, изучались нормативно-правовые, методические документы, издания и публикации о сфере деятельности городского электротранспорта, обрабатывались показатели статистической, оперативной, финансовой отчетности.
1.3 Расчет и анализ показателей рентабельности ХКП «Горэлектротранс» за 2003-2004 гг.
Прибыль, являясь важнейшим показателем результативности производственно-хозяйственной деятельности, не дает полного представления о его эффективности, так как не учитывает размер затрачиваемых ресурсов и условий, при которых она была достигнута. Она в большей мере характеризует результат деятельности.
Для реальной оценки уровня прибыльности организации пользуются методами комплексного анализа прибыли по технико-экономическим факторам. В ряде экономических показателей эффективности предпринимательской деятельности используются показатели рентабельности. [17]
Показатели рентабельности - это важнейшие характеристики фактической среды формирования прибыли и дохода предприятий. По этой причине они являются обязательными элементами сравнительного анализа и оценки финансового положения предприятия. При анализе производства показатели рентабельности используются как инструмент инвестиционной политики и ценообразования.
Если прибыль выражается в абсолютной сумме, то рентабельность - это относительный показатель интенсивности производства, так как отображает уровень прибыльности относительно определенной базы. Организация рентабельная, если суммы дохода от реализации продукции достаточно не только для покрытия расходов на производство и реализацию, но и для образования прибыли. Рентабельность может определяться по-разному.
Показатели рентабельности характеризуют эффективность работы предприятия в целом, прибыльность различных направлений деятельности (производственной, предпринимательской, инвестиционной), окупаемость затрат и т.д. Они более полно, чем прибыль характеризуют окончательные результаты хозяйствования, так как их величина показывает соотношение эффекта с имеющимися или использованными ресурсами. Их применяют для оценки деятельности предприятия и как инструмент в инвестиционной политике и ценообразовании.
Используя данные баланса ХКП „Горэлектротранс”, рассчитаем и проанализируем показатели рентабельности работы предприятия за 2003-2004г.
Общая рентабельность определяется по формуле [14]:
Ро =Пб /Ф*100% , (2.1)
где Ро - общая рентабельность,
Пб – общая сумма балансовой прибыли,
Ф - среднегодовая стоимость основных производственных средств, нематериальных активов и материальных оборотных средств.
Для определения показателя рентабельности на 31.12.2004 г. , рассчитаем некоторые промежуточные показатели предприятия на основе данных баланса (см. приложения):
1) нематериальные активы составляли 5,0 тыс. грн.;
2) основные средства 111231,6 тыс. грн.
Всего необоротных активов было, таким образом, на сумму 111236,6 тыс. грн. (сумма показателей нематериальных активов и основных средств).
Оборотные активы предприятия можно рассчитать путем суммирования значений производственных запасов, незавершенного строительства, готовой продукции на складе, дебиторской задолженности, в том числе по расчетам с бюджетом, выданных авансов и других статей баланса, а также средств в национальной валюте.
В сумме оборотные средства предприятия составили на конец 2004 года 7509,4 тыс. грн.
На основе балансовых данных сумма основных фондов и оборотных средств представляет в абсолютном значении (111236,6+7509,4) 118.746 тыс. грн.
Прибыль балансовая, указанная в балансе, составляет - 59 144,7 тыс. грн., т.е. предприятие имеет убытки.
Поскольку балансовая прибыль имеет отрицательное значение, рентабельность также будет отрицательной.
Общая рентабельность:
Ро =Пб /Ф*100% , (2.2)
Ро = (-59144,7/118 746 )* 100% = -49,8%
Более того, предприятия имеет на 7 000 тыс. грн. краткосрочных кредитов, на 167,9 тыс. грн. выданных векселей и кредиторской задолженности в размере 3 800,6 тыс. грн. за товары, работы, услуги. Всего текущие обязательства предприятия составили 15 194,3 тыс грн. на 31.12.2004г.
Рассчитаем показатель рентабельности на основе показателя притока средств от городских перевозок пассажиров в трамваях и троллейбусах в 2004г., в тыс. грн.
Валовая прибыль от реализации услуг в виде перевозки пассажиров составила 49 018,5 тыс. грн. Валовая составила общая 49 005,6 тыс. грн.
С учетом того, что себестоимость предприятия на 31.12.2004 составляла 87 076,3 тыс. грн, чистая прибыль не была получена, так как себестоимость не была компенсированная валовый прибылью предприятия в данном периоде. Предприятие понесло урон в размере 38 057,8 тыс. грн.
На основе Формы 2 (отчеты о финансовых результатах) убыток составил 29 329,3 тыс. грн. (см. приложения).
В конце 2003г. на основе данного вида отчета убыток составлял 7 169,1 тыс. грн., т. е положение предприятия ухудшается (валовая прибыль от реализации составляла 47 316,4 тыс. грн. (меньше, чем в 2004г.)).
Таким образом, предприятие на основе проведенного анализа баланса за 2003-2004г. работает убыточно и имеет отрицательные показатели рентабельности.
Согласно отчету о затратах производства продукции, выполненных услуг (форма № 1-С), предприятие предоставило услуг в 2003 году на сумму 25 627,8 тыс. грн, сумма льгот при этом за расчетами предприятия составила 14 685,6 тыс. грн.
Валовая себестоимость на основе приложений, составила 25 764,3 тыс. грн.
Приведенные значения свидетельствуют о том, что перевозка пассажиров при тарифе 0,40 грн. не покрывают себестоимость предприятия. Более того, из общего количества перевезенных пассажиров (78 012 тыс. чел. в 2004), которые платили за проезд было только лишь 41 298 тыс. чел., т.е. 52,9%.
В 2003г. предприятие регулярно выполняло и даже перевыполняло план перевозки пассажиров по всему депо как по количеству пассажиров, так и по уровню прибылей от перевозок. В отличие от 2002г. (см. приложения).
В 2005г. объем перевозок и потери прибылей при наличии бесплатных проездов можно ожидать по данным предприятия в объеме 84 073,9 тыс. грн., что снова отрицательно скажется на уровне рентабельности предприятия. (см. приложения)
Данная ситуация усложняется большой конкуренцией со стороны маршрутных такси, услугами которых могут пользоваться платежеспособные категории населения, которые не достигли пенсионного возраста.
Таким образом, ХКП « Горэлектротранс» на протяжении последних двух лет имеет отрицательные показатели рентабельности, которые невозможно улучшить, не вносясь кардинальные изменения в деятельность предприятия с целью улучшении его финансового положения.
В следующем разделе автором представлены рекомендации в рамках поставленной в дипломной работе задачи - поиска путей повышения рентабельности предприятия городского транспорта на примере ХКП «Горэлектротранс», направленные на улучшение общего финансового положения и выхода предприятия на уровень прибыльности.
2. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ КРИЗИСА НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ
Во многих городах электротранспорт потерял свою доминирующую роль. На протяжении последних шести лет выпуск трамвайных вагонов и троллейбусов на маршрутах сократился в среднем по Украине в 1,5 раза. Значительно ухудшилась регулярность движения и культура обслуживания пассажиров. Уменьшилась, в среднем на 26 процентов, насыщенность транспортной сети трамвайными вагонами и троллейбусами.
За последние шесть лет общее количество трамвайных вагонов и троллейбусов уменьшилось на 3 тыс. единиц, или на 24 процента.
Состояние дел еще больше усложняется вследствие того, что объемы капитальных ремонтов подвижного состава, выполненного специализированными заводами, уменьшились за этот период более, чем в пять раз.
Все это свидетельствует о разрушении собственной производственно-технической базы городского электротранспорта, которая во все времена служила основой его функционирования и развития. [32]
В последние годы в Украине созданная собственная производственная база по изготовлению трамваев и троллейбусов, включая производство основных комплектующих узлов и агрегатов, в т.ч. тягового, электрооборудования, пускорегулирующей аппаратуры, которые служат для мостов троллейбусов, компрессоров и др. В это время два типа троллейбусов выпускаются ПО «Южмаш» на Киевском авиационном заводе, один тип на АООТ «ЛАЗ» (г. Львов).
Трамвайные вагоны изготовляет по чешской лицензии совместное украинско-чешское предприятие «Татра-Юг», также налаживает их производство по собственным разработкам ДХК «Лугансктепловоз».
Кризис на городском электротранспорте обусловлен общим состоянием экономики нашего государства, спадом производства, прекращением работы многих предприятий. Тем не менее, существуют конкретные причины, которые касаются непосредственно работы городского электротранспорта. Прежде всего, речь идет о его убыточности, которая по итогам 1998 года достигла около 200 млн. гривен, или 45 процентов от фактических расходов, связанных с основной деятельностью. И это с учетом того, что все предприятия, как отмечалось раньше, имеют значительные нужды в ремонтах подвижного состава, дорожного хозяйства, систем энергообеспечения и прочее. Общая сумма дотаций из бюджета составляет лишь 36 процентов от расчетной потребности предприятий. [32]