Разработка комплекса рекомендаций в рамках системы управления затратами хкп «Горэлектротранс» (стр. 6 из 8)

Отдельные предприятия городского электротранспорта имеют 3-х месячную задолженность по выплате заработной платы, а на Краснодонском, Евпаторийськом, Днепродзержинском и Криворожском предприятиях она достигала 6-ти месяцев. Так же большинство предприятий имеют значительную задолженность по выплате за израсходованную электроэнергию.

Тем не менее, отсутствие средств - не причина, а следствие, прежде всего, организационно-правового состояния, в котором находятся предприятия городского электротранспорта. Речь идет о несоответствии системы управления и ведомственной подчиненности предприятий городского электротранспорта их статусу, также по причине ограниченности прав предприятий и их владельцев (горисполкомов) относительно установления тарифами на проезд и отмену льгот, которые не обеспечены финансированием. Другими словами, речь идет о несоответствии состояния горэлектротранспорта социально-экономическому состоянию общества.

3. SWOT-АНАЛИЗ ПРЕДПРИЯТИЯ «ГОРЭЛЕКТРОТРАНС»

Анализ финансово-хозяйственного положения на предприятии, представленный в предыдущих подразделах показал, что предприятие находится в достаточно трудном финансовом и техническом положении, несмотря на то, что является монополистом на рынке городских пассажирских перевозок. Более того, из-за очень большого количества льготных пассажироперевозок и отсутствия соответствующей поддержки со стороны государства, которая бы позволила поддерживать предприятие в сбалансированном состоянии, по мнению автора, необходимо изыскивать альтернативные подходы к решению данной проблемы, а именно, на основе данного вида анализа (SWOT-анализа) постараться изыскать альтернативные стратегии выхода из кризисного состояния.

Общими целями предприятия «Горэлектротранс» можно считать следующие:

1) обеспечение население города в необходимом объёме электротранспортных услуг по приемлемым ценам;

2) выход предприятия на высокий экономико-технологический уровень в рамках основной деятельности;

3) обновление парка трамваев и троллейбусов, которое могло бы позволить высвободить из эксплуатации те единицы электротранспортных средств, которые не пригодны для ежедневной эксплуатации и негативно влияют на качество обслуживания пассажиров.

Для того, чтобы определить возможности достижения этих целей, предприятию необходимо кардинально пересмотреть существующие стандарты функционировании и по возможности добиться о государства пересмотра политики ценообразования.

Внешними факторами для предприятия «Горэлектротранс» можно считать следующие 3 основные фактора:

1) демографическая ситуация в нашем государстве, порождающая большое количество пенсионеров и студентов, нуждающихся в бесплатном проезде (65-70% всех пользователей данным видом транспорта);

2) действующая политика регулирования со стороны государства предприятий электротранспортной сферы;

3) конкуренция в отрасли пассажироперевозок, представленная виде большого объёма маршрутных такси, обслуживающих не менее 50-60% того сегмента, на котором работает ХКП «Горэлектротранс».

Вторым этапом при выработке стратегии является изучение внутренней среды организации. Особенностями изучения данного направления является то, что предприятие «Горэлектротранс» относится к классу тех предприятий, которые реализуют достаточно устаревшие методы внутрифирменного менеджмента и, в частности, в сфере управления персоналом, что затрудняет реализацию стратегий, основанных на внутренних резервах улучшения ситуации на предприятии.

Тем не менее, SWOT-анализ позволит как управленческое исследование выявить сильные слабые стороны организации, и определить связующие звенья между ними. Полученные результаты смогут в дальнейшем быть использованы для разработки стратегии организации.

На рис 1.1 представлена матрица SWOT-анализа, которая является отражением общей ситуации на предприятии с учётом внешних и внутренних факторов.

По мнению автора, проблемы, выявленные на предприятии, требуют комплектного решения с участием государства по различным направлениям. В настоящее время для руководства предприятия стоит первоочередная задача выживания в кратко- и среднесрочной перспективе, поиск путей выхода из сложившегося положения.

Рисунок 1.1. - Матрица SWOT для предприятия ХКП «Горэлектротранс»

Одним из направлений, позволяющий улучшить ситуацию на предприятии, является управление уровнем затрат, поскольку найденные методы снижения затрат позволят при пересмотре стоимости транспорта принести большую прибыль и вывести предприятие на новый экономико-технологический уровень.

В связи с этим автором в третьем разделе разработаны предложения, которые способствуют снижению затрат энергопотребления, снижению величины фонда оплаты труда и т.д. В настоящий момент, по мнению автора, руководству предприятия следует управлять именно уровнем затрат, который отражён в финансовой отчётности в приложениях, поскольку уровнем доходов руководство пока не может в полном объёме управлять.

4. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА РЕКОМЕНДАЦИЙ В РАМКАХ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ ХКП „ГОРЭЛЕКТРОТРАНС”

4.1. Направления улучшения технико-экономических показателей работы ХКП «Горэлектротранс»

Данный перечень мероприятий по снижению уровня расходов и повышения уровня рентабельности ХКП „Горэлектротранс” и, в целом, электротранспортных предприятий, можно представить в виде пяти задач.

1) Разработка мероприятий по усовершенствованию управления предприятиями городского транспорта:

- разработка научных основ планирования и управления предприятиями городского электрического транспорта и их структурных подразделов;

- разработка системы автоматизации (с применением компьютерных технологий) учета, планирования и подготовки решений на управление структурными подразделами трамвайно-троллейбусных управлений.

2) Повышение экономичности организации движения при заданном качестве обслуживания:

- разработка подвижного состава, который разрешает изменять его вместительность в функции величины пассажиропотоков, разработка автоматизированных сцепляющихся устройств;

- разработка методов экономической организации движения (включая изменение вместительности поездов, перевод поездов с одного маршрута на другой при несовместимости «пиков» нагрузки, применение неравномерных интервалов, введение укороченных маршрутов др.);

- разработка эффективной системы сбора платы за проезд (включая разработку технических средств реализации проездных документов).

3) Разработка методов и средств снижения расходов на поддержку в исправном состоянии подвижного состава:

- разработка технико-экономических основ степени централизации ремонта подвижного состава и его агрегатов, определение объемов ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию, произведенным вагоноремонтными заводами и эксплуатационными парками;

- исследование работоспособности элементов подвижного состава, разработка предложений по усовершенствованию конструкции подвижного состава с целью снижения его ремонтопригодности и повышение технологичности обслуживания и ремонта;

- разработка методов и средств по снижению расходов на техническое обслуживание подвижного состава: технико-экономических основ системы технического обслуживания системы, технологии и организации технического обслуживания (включая автоматизацию планирования и управления) диагностирующего установки и оборудование по механизации и автоматизации процессов технического обслуживания подвижного состава; оптимальных технологических схем эксплуатационных парков;

- разработка методов и средств снижения расходов на ремонт подвижного состава: технико-экономических основ и организации ремонта (включая автоматизацию и управление); технологии восстановления деталей ремонта узлов технологического оборудования для механизации и автоматизации процессов ремонта; оптимальных технологических схем вагоноремонтных заводов.

4) Разработка методов и средств снижения расходов на поддержку в исправном состоянии дорожного хозяйства:

- разработка системы, технологии и организации технического обслуживания и ремонта дорожного хозяйства (включая автоматизацию планирования и управление);

- разработка оборудования по диагностированию технического состояния элементов дорог, оборудования и механизмов по механизации и автоматизации процессов технического обслуживания и ремонта дорог;

- разработка предложений по усовершенствованию конструкций дорог с целью снижения ремонтопригодности, повышения технологичности обслуживания и ремонта, улучшения эстетичного состояния;

- разработка оптимальных технологических схем ремонтных баз дорожного хозяйства.

5) Разработка методов и средств снижения расходов на поддержку в исправном состоянии систем энергоснабжения:

- разработка системы, технологии и организации технического обслуживания и ремонта тяговых подстанций, кабельных и контактных сетей (включая автоматизацию планирования и управление);

- разработка оборудования по диагностированию технического состояния всех видов элементов системы электроснабжения, технологического оборудования для механизации и автоматизации процессов технического обслуживания и ремонта систем электроснабжения;

- разработка предложений по усовершенствованию конструкций и схем системы энергоснабжения с целью снижения „ремонтопотребления” и повышение технологичности обслуживания ремонта;