Все это привело к революционным изменениям в информационных технологиях. Стал быстро развиваться рынок электронных коммуникаций, таких, например, как: сети передачи данных, факсимильная связь, электронная почта, общедоступное программное обеспечение, базы данных и т.д. Для логистики очень важное значение имело создание систем электронных банковских операций (на основе международной межбанковской сети SWIFT и SWIFT-II), электронного обмена данными (Electronic Data Interchange, EDI) и электроного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте (Electronic Data Interchange for Adminictration, Commerce and Transport, EDIFACT), которые сразу же стали широко использоваться для информационного взаимодействия партнеров по бизнесу. Начали широко использоваться как коммерческие (Compuserve, America Online), так и некоммерческие (Internet) системы массового информационного обслуживания. Спутниковые телеком-муникационные системы связи дали возможность непрерывно контролировать движение материальных потоков в реальном масштабе времени в условиях удаленного доступа. Революция в информационных технологиях привела к осознанию того, что наряду с материальными потоками нужно управлять и сопутствующими им информационными потоками, и понятие логистики было расширено со сферы знаний лишь о материальных потоках до интегрированного рассмотрения потоков материалов и информации. В это время в сферу интересов логистики впервые были включены и нематериальные (сервисные) потоки. А это значит, что и в сфере услуг можно и нужно применять логистические подходы.
Интеграционные процессы в мировой экономике и глобализация рынка способствовали созданию и международных логистических систем с учетом специфики функционирования рынков стран-участниц. При этом возникающие трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями торговых отношений между странами, неодинаковыми условиями поставки товаров, различным уровнем услуг и информационного обслуживания, транспортного законодательства, таможенными процедурами и т.п., преодолевались за счет выработки общих принципов экономических взаимоотношений между странами, создания единого экономического пространства.
В этот же период в ряде стран, прежде всего в США и странах ЕС, было изменено транспортное законодательство. Был сокращен государственный сектор на транспорте, сняты многие транспортные барьеры, работа различных видов транспорта стала координироваться, были снижены цены и тарифы. Такая децентрализация транспорта способствовала развитию свободной конкуренции, что привело в конечном итоге к созданию крупных транспортно-логистических систем, и еще большему усилению логистической деятельности.
Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений стала также получившая широкое распространение в западном бизнесе концепция «всеобщего управления качеством» (Total Quality Management, TQM), которая произвела настоящий переворот в теории и практике менеджмента.
Согласно одному из определений, концепция «всеобщего управления качеством» – это управленческий подход, направленный на повышение качества и основанный на участии в решении этой задачи всех работников фирмы на всех стадиях товародвижения (и услуг) для удовлетворения потребностей потребителей. Благодаря взаимной выгоде потребителей, каждого работника фирмы и общества в целом, это позволяет достичь долговременного успеха.
Концепция всеобщего управления качеством явилась своего рода идеологией управления, которая признает, что нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы. С точки зрения логистики это означает, что цель бизнеса – получение максимально возможной прибыли – может быть достигнута при условии все более полного удовлетворения потребностей потребителей в качественных товарах и услугах, а логистика как раз и является тем инструментом, который позволяет управлять качеством на всех стадиях товародвижения. Т.е. задачи интегрированной логистики совпадают с идеологией TQM. По данным многочисленных исследований, наилучших результатов в бизнесе достигают как раз те фирмы, которые используют эту концепцию.
В 1980-е годы на базе концепции интегрированной логистики фирмы стали применять новые рыночные стратегии. Суть их состоит в следующем. Для того чтобы успешно конкурировать, фирмы должны заниматься своим бизнесом, т.е. специализироваться на том, что они делают лучше других. Однако в этом случае фирме нужно уметь кооперироваться с другими специализированными фирмами, без участия которых деятельность данной фирмы невозможна, в том числе и с потенциальными конкурентами. В результате такой интеграции образуются различного рода союзы, альянсы, или т.н. логистические цепи, т.е. сеть предприятий и организаций, включенных посредством логистических связей в процессы производства товаров и услуг. Юридически все эти предприятия и организации независимы друг от друга, но они зависимы друг от друга экономически, т.к. объединены общей целью – получение максимально возможной прибыли за счет улучшения обслуживания потребителей и снижения логистических издержек. А экономическая связь, как известно, - самая сильная связь. В результате существовавшая в бизнесе практика недоверия, подозрительности и ожесточенной конкуренции сменилась созданием логистических союзов. Развитие логистики за рубежом показывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе, и те из фирм, которые использовали в своей деятельности принципы интегрированной логистики, как правило, упрочили свое положение на рынке.
Применение логистических принципов в хозяйственной практике развитых стран позволило существенно повысить эффективность деятельности как отдельных фирм, так и экономики страны в целом. Поэтому в целях ускоренного внедрения принципов логистики в хозяйственную практику стали создаваться специальные консультационные советы, логистические центры, как на региональном, так и на национальном уровне.
В настоящее время ежегодно проводятся международные конференции, симпозиумы и конгрессы, на которых обсуждаются научные и практические проблемы логистики. В Швейцарии создан Европейский Центр по логистике, в Германии (в Дортмунде и Берлине) функционируют специальные научные учреждения. Многие учебные институты и университеты США готовят специалистов по логистике.
2.2. Основные цели, задачи и концепции логистики
В настоящее время логистика во всем мире весьма бурно развивается, и как у вся-кой развивающейся науки, у нее нет пока устоявшегося определения. Существует не-сколько подходов, из которых большинство ученых и специалистов придерживаются следующего. Логистика рассматривается двояко: в широком и узком смысле – как науки, с одной стороны, и как инструмента управления – с другой.
Логистика в широком смысле– этонаукаоб управлении и оптимизации МП, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной экономической системе для достижения поставленных перед ней целей.
В узком смысле (т.е. с позиций бизнеса) логистика – это интегральныйинструмент менеджмента, способствующий достижению целей фирмы за счет эффектив-ного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований потребителей к качеству товаров и услуг) управления материальными и сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств.
Таким образом, цель логистики можно определить как удовлетворение потребностей потребителей на основе оптимального управления материальными и сервисными потоками на всех этапах товародвижения, для чего формируются и функционируют соответствующие информационные и финансовые потоки.
Это определение подчеркивает, что во главу угла в логистике ставится потребитель, а оптимальное управление позволяет минимизировать логистические (общие, суммарные) издержки.
Цель логистики достигается путем решения глобальных, общих и частных задач.
Глобальнойзадачей логистики является достижение максимально возможной прибыли при данном уровне затрат в условиях нестабильной конъюнктуры рынка.
Последнее замечание является очень важным. Логистика наиболее эффективна именно в условиях неопределенности внешней среды (нестабильности рынка), потому что все логистические системы специально создаются как системы с высокой адаптационной способностью, позволяющей системе приспосабливаться к постоянно изменяющимся условиям рынка. Для этого любая логистическая система имеет в своем составе специальную подсистему, которая путем периодического улучшения функционирования системы обеспечивает быструю и достаточно легкую адаптацию.
К общим задачам логистики можно отнести, например:
- создание объединенной системы управления материальными, информационными и финансовыми потоками;
- определение стратегии и технологии физического распределения товаров;
- прогнозирование объемов производства, перевозок и складирования товаров на основе изучения и прогнозирования спроса;
- оптимизация работы транспортно-складских комплексов, и т.п.;
В частном смысле решаются такиезадачи, как:
- минимизация запасов и сокращение времени нахождения продукции в запасах;
- сокращение времени перевозки, и т.д.
Для того чтобы решать эти задачи, логистика использует три взаимосвязанные концепции, основанные на системном подходе, а именно: концепцию общих затрат,