Отчет о прибылях и убытках МПС и ОАО «РЖД» по международным стандартам бухгалтерского учёта в 2007-2009 г.г., млн. руб.
| Статья | 2007 г. | 2008г. | 2009 г. |
| Выручка | 350,832 | 463,718 | 617,514 |
| Себестоимость продукции | 300,809 | 443,617 | 564,023 |
| Проценты к уплате | 1,600 | 1,606 | 1,979 |
| Начислено амортизации | 83,012 | 122,367 | 120,842 |
| ЕВ1ТОА (доход до уплаты налога на прибыль, процентов по кредитам и отчислений на износ и амортизацию) | 112,790 | 86,789 | 144,686 |
| Прибыль до налогообложения | 28,177 | -37,185 | 21,864 |
| Прибыль после налогообложения | 9,582 | -49,276 | 11,352 |
В 2007 г. разработан и утверждён Приказом Министерства транспорта РФ (№124 от 17.08.07 г.) Порядок ведения раздельного учёта доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим. Система раздельного учёта послужила основой для принятия на государственном уровне решения о компенсации убытков от пассажирских перевозок в дальнем сообщении в размере 10,9 млн. руб.
Объём доходов за 2007 год по всем видам деятельности составил 975,6 млрд. руб. с увеличением по сравнению с 2006 годом на -14,9 % (см. табл.4).
В структуре доходов наибольшую долю занимают грузовые перевозки. По итогам 2007 г. доходы от грузовых перевозок получены в сумме 754,9 млрд. руб. с ростом к 2006 г. на 96,9 млрд. руб. или на 14,7%. При этом наибольшими темпами возросли объёмы и доходы от перевозок во внутригосударственном сообщении. Доходы от пассажирских перевозок по итогам 2007 г. составили 129,5 млрд. руб. Индекс роста железнодорожного тарифа (108%) был ниже индекса роста цен (113,9 %). Тарифная политика железных дорог при росте цен на грузы способствовала снижению уровня транспортной составляющей по основным видам перевозимых грузов.[34]
Таблица 6. [35]
Результаты работы ОАО «РЖД» по грузовым и пассажирским перевозкам в 2006-2007 гг.
| Показатель | Ед. изм | 2006 г. | 2007 г. | 2007 к 2006, % | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| Пассажирооборот | млрд.пасс-км. | 177,8 | 174,1 | 97,9 | |||||
| Грузооборот (тарифный) | млрд. т-км. | 1951,0 | 2090,3 | 107,1 | |||||
| Грузооборот (эксплуатационный) | млрд. т-км. | 2148,0 | 2312,6 | 107,7 | |||||
| Приведённая работа | млрд. прив. т-км. | 2325,8 | 2486,7 | 106,9 | |||||
| Всего доходов | млрд. руб. | 848,9 | 975,6 | 114,9 | |||||
| Всего доходов от перевозок | млрд. руб. | 772,0 | 884,4 | 114,6 | |||||
| а) от пассажирских перевозок | млрд. руб. | 114,0 | 129,5 | 113,6 | |||||
| из них в дальнем следовании | млрд. руб. | 92,0 | 109,4 | 118,9 | |||||
| в пригородном сообщении | млрд. руб. | 22,0 | 20,1 | 91,4 | |||||
| б) от грузовых перевозок | млрд. руб. | 658,0 | 754,9 | 114,7 | |||||
| Доходы от прочих видов деятельности | млрд. руб. | 76,9 | 91,2 | 118,6 | |||||
| Всего расходов | млрд. руб. | 778,2 | 899,0 | 115,5 | |||||
| Расходы от перевозок | млрд. руб. | 709,8 | 819,4 | 115,4 | |||||
| а) от пассажирских перевозок | млрд. руб. | 157,1 | 180,0 | 114,6 | |||||
| из них в дальнем следовании | млрд. руб. | 113,2 | 132,2 | 116,8 | |||||
| в пригородном сообщении | млрд. руб. | 43,9 | 47,8 | 108,9 | |||||
| б) от грузовых перевозок | млрд. руб. | 552,7 | 639,4 | 115,7 | |||||
| Расходы от прочих видов деятельности | млрд. руб. | 68,3 | 79,6 | 116,5 | |||||
| Всего прибыль от продаж | млрд. руб. | 70,8 | 76,6 | 108,2 | |||||
| Прибыль по перевозкам | млрд. руб. | 62,2 | 65,0 | 104,5 | |||||
| а) от пассажирских перевозок | млрд. руб. | -43,1 | -50,5 | 117,2 | |||||
| из них в дальнем следовании | млрд. руб. | -21,2 | -22,8 | 107,5 | |||||
| в пригородном сообщении | млрд. руб. | -21,9 | -27,7 | 126,5 | |||||
| б) от грузовых перевозок | млрд. руб. | 105,3 | 115,5 | 109,7 | |||||
| Прибыль от прочих видов деятельности | млрд. руб. | 8,6 | 11,6 | 134,9 | |||||
| Себестоимость перевозок | коп. на 10 т-км | 305,22 | 329,50 | 108,0 | |||||
| Результат от прочих и чрезвычайных операций | млрд. руб. | - 11,6 | 52,4 | ||||||
| Балансовая прибыль | млрд. руб. | 59,2 | 129,0 | 217,9 | |||||
| Чистая прибыль | млрд. руб. | 26,4 | 84,5 | 319,9 | |||||
Чистая прибыль по итогам деятельности Компании в 2007 году составила 84,5 млрд. руб., что на 58,1 млрд. руб. больше показателя 2006 года.
Предваряя дальнейший анализ, необходимо остановиться на понятиях качества работы и качества продукции. Существует два подхода к вопросам улучшения качества. Первый - внутриотраслевой - повышение качества транспортной работы, ведущее, как правило, к снижению эксплуатационных расходов, и второй, выходящий в сферу взаимодействия с клиентом, - повышение качества предлагаемой транспортной продукции, ведущий к повышению доходности.[36]
Качество работы транспорта может характеризоваться такими показателями работы подвижного состава, как оборот и производительность вагона, масса и скорость движения поездовотечественных железных дорогах составляет - от 6,9 до 8,0 сут., для мелких отправок - 15,7-20,0 сут.
Данные отчётов формы ЦО-31 «О продолжительности и скорости доставки грузов» приведены в табл. 7. и табл. 8
Таблица 7.
Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой, %.
| Год | Месяц | Все отправки | В том числе | |||
| Маршрутные | Повагонные | Мелкие | Контейнерные | |||
| 1979 | Февраль | 32,9 | 15,3 | 27,0 | 56,5 | Н/д |
| Сентябрь | 32,3 | 18,1 | 25,9 | 57,3 | Н/д | |
| 1989 | Февраль | 35,4 | 23,3 | 30,2 | 57,7 | Н/д |
| Сентябрь | 41,1 | 25,4 | 35,9 | 64,1 | Н/д | |
| 1999 | Февраль | 15,8 | 12,3 | 15,3 | 13,1 | 23,4 |
| Сентябрь | 18,8 | 11,8 | 17,1 | 14,2 | 33,2 | |
| 2000 | Февраль | 14,5 | 11,1 | 13,5 | 15,6 | 24,0 |
| Сентябрь | 20,0 | 9,7 | 17,9 | 10,2 | 35,9 | |
| 2001 | Февраль | 17,8 | 12,7 | 16,6 | 11,0 | 28,8 |
| Сентябрь | 23,6 | 23,0 | 21,7 | 9,3 | 36,0 | |
| 2006 | Февраль | 16,9 | 18,1 | 16,8 | 8,9 | 18,0 |
| Сентябрь | 23,1 | 16,2 | 22,9 | 8,7 | 26,9 | |
| 2008 | Февраль | 11,4 | 12,7 | 11,8 | 8,7 | 8,0 |
| Сентябрь | 15,3 | 21,1 | 14,5 | 15,7 | 14,2 | |
| 2009 | Февраль | 12,2 | 16,6 | 12,2 | 6,3 | 7,6 |
Не будем здесь заострять внимание на том, что в 1998 г. произошло изменение системы определения нормативов сроков доставки, или как пишут железнодорожники, «усовершенствование системы нормирования времени доставки», что немного улучшило показатели российских железных дорог в 1999-2000 гг. [37]
Таблица 8.[38]
Среднее время просрочки доставки грузов, суток.
| Год | Месяц | Все отправки | В том числе | |||
| Маршрутные | Повагон-ные | Мелкие | Контейнерные | |||
| 1979 | Февраль | 6,4 | 3,4 | 1 и 3,8 | 12,5 | Н/д |
| Сентябрь | 6,5 | 4,1 | 3,7 | 12,5 | Н/д | |
| 1989 | Февраль | 8,4 | 4,7 | 5,0 | 16,8 | Н/д |
| Сентябрь | 8,6 | 5,2 | 5,8 | 15,8 | Н/д | |
| 1999 | Февраль | 6,9 | 6,9 | 6,6 | 9,8 | 8,5 |
| Сентябрь | 7,3 | 7,4 | 6,1 | 11,2 | 10,4 | |
| 2000 | Февраль | 7,8 | 7,7 | 7,3 | 14,7 | 9,4 |
| Сентябрь | 6,8 | 6,5 | 5,5 | 16,1 | 10,2 | |
| 2001 | Февраль | 8,0 | 8,4 | 7,5 | 20,0 | 9,9 |
| Сентябрь | 6,9 | 6,5 | 6,1 | 15,7 | 9,7 | |
| 2002 | Февраль | 6,7 | 8,0 | 6,4 | 14,2 | 7,7 |
| Сентябрь | 6,1 | 5,4 | 5,6 | 10,3 | 8,6 | |
| 2003 | г Февраль | 7,2 | 4,8 | 6,8 | 40,9 | 13,6 |
| Сентябрь | 5,1 | 4,0 | 4,5 | 13,9 | 8,8 | |
| 2009 | Февраль | 7,4 | 5,8 | 7,4 | 49,6 | 11,4 |
В 2008 году доля отправок, прибывших с превышением сроков доставки, возросла по всем категориям отправок, но при этом она остаётся существенно ниже (лучше) показателей 2005-2008 годов (см. табл. 9.).