Организация работы шиноремонтного участка комплекса рмонтных участков АТП г. Липецка (стр. 3 из 6)
где Тсп.р(1) – трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО – 1
Тсп.р(1) = СТР * t1 * N1 = 0,2 * 6 * 4733 = 5680 чел – ч (2.28)
где СТР = 0,15…0,20 – регламентированная доля сопутствующего ТР при
проведении ТО – 1 (п. 2.33 [
]).Трудоёмкость ТО – 2;
Т = t2 * N2 + Тсп.р(2) = 28,4 * 1578 +7953 = 52768 чел – ч (2.29)
где Тсп.р(2) - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО – 2
Тсп.р(2) = СТР * t2 * N2 = 0,2 * 28,4 * 1578 = 8963 чел – ч (2.30)
где СТР = 0,15…0,20 – регламентированная доля сопутствующего ТР при
проведении ТО – 2 (п. 2.33 [
]).Годовая трудоёмкость общего (Д – 1) и поэлементного (Д – 2) диагностирований:
Т = tд-1 * NД-1 =0,54 * 6784 = 3663 чел – ч (2.31)
Т = tд-2 * NД-2 = 1,98 * 1894 = 3750 чел – ч (2.32)
Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания
Т = tСО * 2А = 5,7 * 2 * 220 = 2508 чел – ч (2.33)
Годовая трудоёмкость всех видов ТО:
Σ ТТО = Т + Т + Т + Т = 21449 +34078 + 52768 + 2508 = 110803
чел – ч (2.34)
Годовая трудоёмкость ТР по АТП:
Т =
* tТР = 
* 8,68 = 153376 чел – ч (2.35)Годовая трудоёмкость ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО – 1 и ТО – 2:
Т = Т - (Тсп.р(1) + Тсп.р(2)) = 153376 – (5680 + 8963) = 138733 чел - ч
(2.36)
Годовая трудоёмкость работ по зонам ТР и ремонтным цехам (участкам):
Т =
= 
= 3468 чел – ч (2.37)где СТР – доля постовых или цеховых работ в % от общего объёма работ по
ТР. (Принимается по данным Приложения 1).
Общий объём работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммированием величин трудоёмкостей. Рассчитанных по формулам (2.34) и (2.36)
ТТО И ТР = Σ ТТО + Т = 110803 + 139743 = 250546 чел – ч (2.38)
2.7. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования.
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формулам:
В АТП РЯ =
= 
= 121 (2.39)РШ =
= 
= 136 (2.40)На участке РЯ = =
= 1,7 (2.41)РШ = =
= 2 (2.42)где РЯ – число явочных, технологически необходимых рабочих или коли-
чество рабочих мест.
РШ – штатное число производственных рабочих.
ТТР(ШИН) – трудоёмкость шинного участка
ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места (но-
минальный), ч.
ФРВ - годовой производственный фонд рабочего времени штатного
рабочего, т. Е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважи-
тельным причинам.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
1. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО -1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
2. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
3. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.
4. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
 |
Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов
Схема управления зоной ТО – 1
| Начальник   комплекса РУ |
  Мастер  участка  ТР |
| Шиноремонтный участок |
административное оперативноеподчинение подчинение
Схема управления шиноремонтным участком
3.2. Схема технологического процесса на объекте проектирования.
Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне. наполненной водой и оборудованной пневматическим утопителем, системами освещения и подвода сжатого воздуха, а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором. 
Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес (погнутость, заусеницы) устраняют с применением слесарного инструмента оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном верстаке в определенной технологической последовательности (рис. 1)Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодически проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке.
Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.
3.3. Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в меж сменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:
-количество рабочих дней в году, 255.
-сменность работы, в одну смену.
-время начала и окончания работы, с 8 до 17 с перерывом на обед.
Количество рабочих дней в году (Дрг =255, 305 или 365)
Для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в [2] и представленных в Приложениях 7 и 8. Методических указаний.
Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которой существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях [2] , представленных в Приложении 7. Методических указаний.