Статья 87
Сторона, которая обязана принять меры для сохранения товара, может сдать его на склад третьего лица за счет другой стороны, если только связанные с этим расходы не являются неразумными.
Статья 88
1) Сторона, обязанная принять меры для сохранения товара в соответствии со статьями 85 и 86, может продать его любым надлежащим способом, если другая сторона допустила неразумную задержку с вступлением во владение товаром, или с принятием его обратно, или с уплатой цены либо расходов по сохранению, при условии, что другой стороне было дано разумное извещение о намерении продать товар.
2) Если товар подвержен скорой порче или если его сохранение влечет за собой неразумные расходы, сторона, обязанная сохранять товар в соответствии со статьями 85 и 86, должна принять разумные меры для его продажи. В пределах возможностей она должна дать извещение другой стороне о своем намерении осуществить продажу.
3) Сторона, продающая товар, имеет право удержать из полученной от продажи выручки сумму, равную разумным расходам по сохранению и продаже товара. Остаток она должна передать другой стороне.
143.Международные железнодорожные перевозки.
Понятие международных перевозок.
Нет однозначного определения:
·есть ли вообще м/н перевозка если нет межгосударственного соглашения или договора? – до границы по одному закону, после границы – по другому.
· положение о пересечении границы – так думают некоторые ученые.
В общем виде м/н перевозка – перемещение грузов или пассажиров, осуществляемое посредством любого вида транспорта, в случае, если такое перемещение имеет м/н характер (место отправления и назначения на территориях разных государств, либо само перемещение по территории иностранного государства или другие аналогичные ситуации). при регулировании применяется как национальное з/д-во, так и м/н-ое (двустороннее и универсальное).
Нет единого универсального соглашения по всем видам м/н перевозок – есть по отдельным видам или смешанные.
Материально-правовое и коллизионно-правовое регулирование.
Ст. 16 Конвенции “О м/н перевозке грузов”: применяемая процедура продажи товара регулируется законом места, где она осуществляется. М\н конвенции могут содержать конкретные материально-правовые нормы, регулирующие м/н перевозки (Конвенции “О м/н перевозке грузов”, ст. 17).
Чаще всего при регулировании м/н перевозок используются следующие коллизионные привязки:
·закон места отправления грузов, багажа или пассажиров.
·закон места прибытия грузов, багажа или пассажиров.
·закон дороги следования (для Ж/Д)
·закон места назначения.
·закон флага (для морских перевозок)
·право страны транзита.
·закон страны, где перевозчик:
·зарегистрирован
·осуществляет свою основную деятельность
·закон места заключения договора
·закон суда (конвенция = размер ответственности, закон суда = порядок).
·принцип автономии воли сторон.
·традиционные (свои) привязки к отдельным видам:
·Ж/Д – закон ж/д отправления грузов – порядок приема/передачи груза, обязательства
·закон флага в море – ответственность, убытки.
·закон суда – суд может освободить перевозчика от ответственности или ограничить её, если последний докажет наличие вины потерпевшего в причинении вреда.
Виды м/н перевозок.
М/н авиаперевозки:
·Варшавская конвенция 1929 года + Гаагский Протокол 1955 года (более 100 государств и РБ там же) – Положение о требованиях к воздушно-перевозным документам (билет, багажная квитанция…) + основания и пределы ответственности перевозчика.
·Монреальское соглашение 1966 года.
·Гватемальский Протокол 1971 года.
·Монреальский Протокол 1974 года.
Постепенно повышается степень и размер ответственности, т.к. ценность человеческой жизни становится все выше.
Вобщем: Жизнь дорожает – бабки дешевеют!!! -
Во колбасит, во колбасит, но, траву косить надо.
Разработкой правовых вопросов организации международных железнодорожных перевозок занимается ряд специализированных (межправительственных и неправительственных) организаций.
Среди них:
Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (МАЖК) - основана в 1884 г.;
Международный союз по пассажирским и багажным вагонам (МСПВ) - создан в 1889 г.;
Центральное бюро международных железнодорожных сообщений (ЦБМЖС) - учреждено в 1890 г.;
Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖТ) создан в 190.2 г.;
Международный союз по грузовым вагонам (МСГВ) -
образован в 1921 г.;
Международный союз железных дорог (МСЖД)
создан в 1922 г.;
Международная ассоциация по железнодорожному подвижному составу (МАПС) - основана в 1930 г.;
Международное железнодорожное общество по эксплуатации вагонов для перевозки скоропортящихся грузов (Интерфриго) учреждено в 1949 г.;
Европейский союз по железнодорожным, перевозкам (ЕСЖП) --создан в 1950 г.;
Международное бюро железнодорожной документации (МБД) учреждено в 1950 г.;
Европейское объединение эксплуатации , грузовых вагонов (ЕОЭГВ) - образовано в 1953 г.;
Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК) - основана в 1975 г.;
Союз европейской железнодорожной промышленности (СЕЖП) создан в 1975 г.
Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК) и пассажиров (МПК) относятся к числу наиболее важных международных соглашений в области железнодорожного транспорта. Их участниками являются большинство стран Европы, а также ряд стран Азии и Северной Африки.
На проходившей в мае 1980 г. в г. Берне (Швейцария) конференции принято новое Соглашение о железнодорожных перевозках (сокращенно - Соглашение КОТИФ), которым были пересмотрены тексты Бернских конвенций и Дополнительного соглашения к МПК 1966 года об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров.
Соглашение КОТИФ имеет два приложения:
144.Приложение А . определяет условия перевозок пассажиров (Единые правила МПК);
2) Приложение В . определяет условия перевозок грузов (Единые правила MFK).
Странами Ближнего Востока заключено Соглашение о железнодорожных перевозках грузов (сокращенно -ТСЛИ). Этими странами разработан и принят также общий тариф для международных пассажирских перевозок.
Страны - бывшие члены СЭВ при осуществлении железнодорожных перевозок руководствуются принятыми ими в 1950 году Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашением о международном пассажирском сообщении (СМПС).
Между государствами, не являющимися участниками многосторонних транспортных конвенций, как правило, заключаются двусторонние соглашения.
Все другие м/н соглашения в области железнодорожного транспорта можно условно разделить на следующие четыре группы:
1) пограничные соглашения (в основном межправительственные характера), которыми определяется порядок работы пограничных железнодорожных станций двух граничащих между собой государств;
2) служебные межведомственные инструкции, которыми определяются условия и порядок выполнения персоналом железных дорог операций, связанных с транспортировкой грузов международных сообщений;
3) соглашения о взаимном пользовании железнодорожными вагонами, другими перевозочными средствами и приспособлениями;
4) соглашения о взаимных расчетах между железными дорогами за выполненные перевозки и оказанные услуги.
Соглашением КОТИФ определены условия перевозок грузов международного сообщения.
Железные дороги обязаны производить перевозку грузов, если отправитель соблюдает правила КОТИФ:
грузы, нуждающиеся в упаковке, предъявляются в упакованном виде; перевозимые грузы должны иметь соответствующую маркировку, а транспортная документация необходимые реквизиты и т.д. Особые правила установлены для перевозок опасных грузов.
Общие сроки доставки грузов составляют: для грузов большой скорости - 400 км, для грузов малой скорости -300 км в сутки. Железным дорогам предоставлено право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки.
Получатель теряет право требования к перевозчику, если при выдаче груза соответствующий акт не был составлен. В отношении скрытых недостатков допускается требование о составлении акта в течение 7 дней после получения груза.
Перевозчик освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная доставка груза были вызваны обстоятельствами, которых железная дорога не могла избежать и последствия которых не могла устранить.
Соглашением КОТИФ исключено положение, согласно которому железная дорога освобождалась от ответственности за несохранность груза, вызванную погрузкой груза в вагон с очевидными для отправителя неисправностями.
В случае несохранности груза предел возмещения ущерба установлен в размере 50 франков за килограмм веса.
Если имела место просрочка в доставке груза, железная дорога выплачивает штраф в пределах провозной платы, но не более 50 франков за отправку.
При наличии убытков возмещение их допускается в пределах двойной провозной платы.
В случае несохранности багажа ответственность железной дороги ограничена при недоказанности убытков в размере 20 франков, а в случае доказанности убытков — в размере 40 франков за килограмм веса.
Имущественная ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью пассажира определяется по з/д-ву той страны, где имел" место несчастный случай. Предельный размер такой ответственности перевозчика установлен в размере 200 тысяч франков на одного потерпевшего.