Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Иркутский государственный технический университет
Кафедра «Мировая экономика»
по курсу «Муниципальная экономика»
на тему: Морфология транспортной системы и других инженерных
коммуникаций города
Студент группы НЭ-07-2____________________________________(Яйцева Н.П.) Научный руководитель_______________________________( проф. Ястребов К.Л.)
Иркутск, 2011 г.
Оглавление
Введение………………………………………………………………………………..3
Глава 1. Изучение значения транспортной системы и других инженерных омм коммуникаций города в муниципальной экономике…………………5
1.1. Изучение транспортной системы и инженерных коммуникаций города
для хозяйства страны……………………………………………………… 5
1.2. Рассмотрение и изучение транспортной системы и других инженерных омм коммуникаций крупнейших мегаполисов………………………………... 6
1.3. Исследование транспортной системы современных городов с другими важнейшими системами муниципальной экономики……………………7
Выводы……………………………………………………………………... 8
Глава 2. Анализ развития и размещения транспортного комплекса
Россий Российской Федерации…………………………………………………… 9
2.1. Изучение и анализ развития различных видов транспорта…………….. 9
2.2. Анализ размещения транспорта по экономическим районам………….10
2.3. Анализ взаимосвязи транспорта с другими системами города……….. 11
Выводы……………………………………………………………………. 14
Глава 3. Развитие направлений совершенствования транспортной системы и п и перспективы её развития……………………………………………..15
3.1. Предложения по совершенствованию основных мер поддержки
транспорта………………………………………………………………... 15
3.2. Совершенствование путей повышения транспортной системы города.17
3.3. Развитие основных проблем транспортной системы и перспективы её ра развития……………………………………………………………………….20
зви Выводы……………………………………………………………………..20
Заключение…………………………………………………………………………...22
Библиографический список………………………………………………………..24
Введение
В настоящее время российская экономика находится в глубоком кризисе, и одной из важнейших задач её является интеграция в мировую экономическую систему, основу которой составляют глобальные рынки товаров и услуг, которые функционируют в условиях рыночной конкуренции на внутри- и межгосударственном уровнях. Рынок транспортных услуг наряду с информационным и финансовым рынками обеспечивает жизнедеятельность и устойчивость функционирования всей системы.
Актуальность выбранной темы состоит в том, что транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация положения в экономике, её подъём невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса.
Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной координации работы всех видов транспорта между собой. Переход на рыночную экономику создаёт благоприятную среду для внедрения прогрессивных идей и принципов логистики. Одним из её основных компонентов является кооперация различных видов транспорта в рамках комбинированных перевозок. Это позволит эффективно использовать технические, экономические и экологические преимущества разных видов транспорта, что обеспечит удовлетворение интересов государства, которые заключаются в сокращении импортных транспортных услуг.
Основными целями курсовой работы являются:
• изучение значения транспортной системы и других инженерных коммуникаций города в муниципальной экономике, для хозяйства страны, в муниципальной экономике;
• исследование транспортной системы с другими важнейшими системами муниципальной экономики;
• анализ развития и размещения транспорта Российской Федерации;
• изучение и анализ развития различных видов транспорта;
• размещение транспорта по экономическим районам;
• взаимосвязь транспорта с другими системами города;
• совершенствование основных мер поддержки транспортной системы;
• разработка путей повышения транспортной системы города и основных проблем транспортной системы
Основная задача состоит в том, что транспорт является одной из важнейших отраслей хозяйства, выполняющей функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в её создании, обеспечивая сырьём, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции.
Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с её огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.
Переход на рыночную экономику создал новые и усугубил уже имеющиеся проблемы в сфере данных перевозок, основными из которых являются стандартизация технических средств, модернизация и развитие терминалов, внедрение нового оборудования и т.д. В частности, в международных автоперевозках остро стоит проблема незаконного, в нарушение международных договоров, внедрения перевозчиков ряда иностранных государств на рынке внутрироссийских автомобильных перевозок.
Перспективы же развития комбинированных перевозок очевидны. Это позволит сохранить автомобильные дороги России, значительно улучшить экологию окружающей среды и криминогенную обстановку в пути следования, ликвидировать “пробки” на пунктах таможенного контроля, привлечь дополнительные объёмы перевозок, главным образом, на железную дорогу, снизить издержки на транспортировку грузов различными видами транспорта, а значит, повысить доходы всех задействованных субъектов - грузовладельцев, экспедиторов и перевозчиков, то есть всего транспортного комплекса.
Глава 1. Изучение значения транспортной системы и других инженерных ных коммуникаций города в муниципальной экономике
1.1. Изучение транспортной системы и инженерных коммуникаций гоода города для хозяйства страны
Специфика функционирования объектов, расположенных на различных участках города, в огромной степени определяется их транспортной доступностью. Транспортная система города оказывает влияние на размещение всех остальных видов деятельности в городе. Первичное формирование транспортной системы опережает создание других объектов инфраструктуры. Города часто возникали в точках узлов транспортной системы, обслуживающей соответствующий регион.
Создание транспортной системы требовало значительного объема капиталовложений. Рельсовый транспорт и в настоящее время характеризуется наибольшим эффектом масштаба и поэтому оказывается наиболее экономически целесообразным для осуществления массовых перевозок. Для рельсового транспорта характерны очень высокие постоянные издержки, связанные со строительством путей, закупкой, ремонтом и обслуживанием подвижного состава, с созданием самих центров технического обслуживания.
Совершенно иначе происходило развитие новых крупных городов в эпоху массовой автомобилизации транспортная система Лос-Анджелеса ориентирована преимущественно на автомобильный транспорт (здесь сложился крупнейший центр автомобильного движения США). В подобных городах общая схема транспортных магистралей тяготеет к прямоугольному или косоугольному типу с высокой ролью магистралей хордового направления. Ориентация на массовый доступный автомобиль сделала возможным создание обширных урбанизированных территорий с весьма низкой плотностью застройки, в которой преобладают малоэтажные здания. Именно обеспеченность личным автомобилем подавляющего большинства семей делает возможным функционирование таких городов. Дальнейшее экономическое развитие таких городов, сопровождающееся еще более масштабной автомобилизацией, постепенно приводит к кризису транспортной системы. Магистрали переполняются, в часы пик возникают многочасовые автомобильные пробки. В то же время общая разбросанность города, отсутствие в нем ярко выраженной центральной зоны с высокой концентрацией функций делает нерентабельным создание современной системы рельсового транспорта, заставляя строить все новые и новые автострады, которые вскоре также оказываются переполненными.
1.2. Рассмотрение и изучение транспортной системы и других инженер- ных коммуникаций крупнейших мегаполисов
Активная роль транспортной схемы в развитии планировочной структуры города наиболее наглядно проявляется на реконструируемых территориях города. Именно те участки старой застройки, которые оказались близки к основным узлам современной транспортной сети, становятся наиболее привлекательными местами для реализации инвестиционных программ. Здесь наблюдаем наиболее высокую плотность приложения капитала в расчете на гектар территории. Именно такие участки становятся своеобразными филиалами системы общегородского центра, принимая на свою территорию многие традиционные центральные функции, включаясь в систему городского каркаса.