Следы одежды фотографируют методом масштабной съемки и описывают в протоколе. Следы одежды на лакокрасочном покрытии откопировывают на дактилоскопическую пленку, с объемных следов изготавливают гипсовые слепки.
Вместе с фотоснимками и копиями следов на экспертизу направляют одежду проверяемого лица.
Следы крови представляют собой следы-вещества. Трасологическое изучение формы следов крови, обнаруженных на месте происшествия или на одежде, позволяет установить механизм их образования. Зная, при каких условиях возникли следы крови, можно с учетом прочих данных получить представление об отдельных моментах преступного события
Различают следы крови:
- в форме лужи;
- брызги крови;
- следы от капель;
- потеки крови;
- помарки крови.
В своей совокупности следы крови позволяют восстановить картину значительной части преступного события: где, в каком месте потерпевшему были нанесены повреждения и какие это могли быть повреждения; имела ли место борьба или самооборона; могут ли быть следы крови на одежде и теле преступника; куда передвигался потерпевший или переносили труп; в какой позе находилось тело потерпевшего в момент ранения, а также другие обстоятельства.
Следы крови фотографируют последовательно на всех тех объектах, где они обнаружены. Если следы крови засохшие, то их можно перерисовать, поместив на них прозрачную бумагу и обведя их контуры,
Трасологическое экспертное исследование формы следов крови может осуществляться как на месте происшествия, так и в лабораторных условиях, по фотоснимкам следов.
Механоскопия — это раздел криминалистической трасологии, изучающий следы, оставленные орудиями преступления, а также следы механизмов, инструментов и различных приспособлений, применяемых для изготовления орудий преступления.
В криминалистике к механизмам отнесены устройства, действия (работа устройств) и следы которых не связаны непосредственно с силой мускулов рук человека, а зависят от конструкции и особенностей функционирования деталей устройства и интеллекта личности.
Механологические следы лишь посредственно связаны с физической Характеристикой человека и указывают в основном на наличие у лица определенных знаний, умений и навыков.
Установление непосредственной причинно-следственной связи с конкретным лицом осуществляется не идентификационными экспертными исследованиями, а путем проведения следственных действий.
При диагностике орудий, инструментов и механизмов по их следам используются признаки формы, размера, взаиморасположения следов, а в процессе идентификационных исследований — месторасположение частных признаков, составляющих макро- и микростроение поверхности, их конфигурацию и размеры.
В механоскопии орудия, инструменты и механизмы подразделяются на группы:
режущие — нож, ножницы и т. п.;
рубящие и долбежные - топор, зубило, лом и т. п.;
пилящие — напильник, пила и т. п.;
свеверлильные — сверла, буравы.
По способу воздействия все орудия и инструменты можно подразделить на:
механические — нож, ножницы, стеклорезы, топор, долото, лом, пила, сверла, буравы и т. п.;
термические — газо- и электроаппараты для резки металлов и их сварки.
В зависимости от характера воздействия орудия, инструмента или механизма на объект возникающие при этом следы делятся на три вида:
а) следы давления (отжима) — образуются от удара (нажима) орудия взлома на поверхность взламываемой преграды;
б) следы скольжения (трения) — образуются, когда орудия взлома действуют под углом к поверхности преграды;
в) следы резания, распила и сверления — возникают при просверливании, распиливании или сверлении какой-либо преграды.
Классификация следов, образованных орудиями, инструментами или механизмами, полностью соответствует общетрасологической.
Следы могут быть:
- объемными;
- поверхностными;
- динамическими;
- статическими.
Транспортная трасология — раздел криминалистики, изучающий следы, оставленные различными транспортными средствами и их частями.
Изучение следов транспорта позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи трасологии.
Следы автотранспортных средств становятся объектами криминалистического исследования, когда транспорт использовался как предмет посягательства, средство совершения преступления или как средство передвижения в связи с совершенным преступлением.
Следы, оставленные транспортными средствами, с точки зрения криминалистики, могут быть разделены на четыре группы:
а) следы отображения ходовой части колесного, гусеничного и гужевого транспорта, саней, образовавшиеся при движении или стоянке;
б) следы отображения, оставленные выступающими частями транспортного средства;
в) следы отображения различных объектов материальной обстановки места происшествия, образовавшиеся на самом транспортном средстве;
г) отделившиеся от транспортного средства отдельные части, детали, мелкие частицы, вещества, оставшиеся на месте происшествия.
Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт.
По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения и скольжения. Первые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки, вторые - при полной блокировке колес в процессе торможения.
В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть поверхностные и объемные.
Поверхностные следы делятся на следы наслоения и отслоения. Следы наслоения бывают позитивные и негативные.
Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта и способны передать не только объемную копию беговой части протектора, но и данные о его боковых частях.
По следам ходовой части определяют направление и режим движения; вид, модель транспортного средства.
Вид и модель транспортного средства можно определить по ширине колеи и базе автомобиля.
Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес, или между просветами задних спаренных колес.
База автомобиля — это расстояние между осями передних и задних колес.
Все выявленные признаки следов ходовой части отражают в протоколе осмотра места происшествия.
Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.
На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:
- шиной какой модели оставлен след;
- тип (марка, модель) транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия;
- в каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы;
- не образован ли след данной шиной;
- какими колесами (передними, задними, правыми, левыми) оставлены следы на одежде потерпевшего.
Отделившиеся детали и части, обнаруживаемые на месте происшествия, используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения конкретного участка, где произошло происшествие.
Остающиеся при этом на месте происшествия объекты могут быть сгруппированы следующим образом:
а) осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства;
б) кусочки лакокрасочного покрытия;
в) обломки частей транспортного средства;
г) составные части или крепежные детали отдельных узлов.
Исследование фарных и иных осколков позволяет установить тип, модель, марку изделия и в зависимости от этого — модель транспортного средства.
Частицы лакокрасочного покрытия, отделившиеся от транспортного средства, позволяют установить его окраску и включить эти данные в розыскные сведения, а после обнаружения транспортного средства провести трасологическую и материаловедческую экспертизы
Следы выступающих частей транспортного средства являются следами контактного взаимодействия (следами-отображениями).
Они образуются при столкновении двух и более транспортных средств; при ударе частями транспортного средства по телу (одежде) пострадавшего, при переезде через тело человека; при контакте транспортного средства с объектами окружающей обстановки.
Изучение следов контактного взаимодействия проводится для установления транспортного средства, скрывшегося с места происшествия, а также для восстановления события дорожно-транспортного или иного происшествия
Следы выступающих частей транспортных средств делятся на следы статические и динамические.
Локализация следов зависит от вида столкновения.
При анализе следов столкновения транспортных средств исходят из того, что столкновения могут быть:
- встречные — при движении транспортных средств во встречном направлении;
- попутные — при движении транспортных средств в одном направлении;
- угловые — при движении транспортных средств под углом друг к другу.
10. Криминалистическое оружиеведение
Криминалистическое оружиеведение — специфическая область криминалистического знания об огнестрельном, холодном, газовом и других видах оружия, имеющих связь с преступным поведением (деятельностью), а также о материалах и средствах изготовления, переделки, следах преступного применения и обращения оружия.
Криминалистическое оружиеведение состоит из:
- криминалистического исследования огнестрельного оружия и следов его применения;
- криминалистического исследования взрывных устройств и следов их применения;
- криминалистического исследования холодного оружия и следов его применения.
Судебная баллистика — раздел криминалистического оружиеведения, который изучает огнестрельное оружие, боеприпасы и закономерности выстрела, разрабатывает средства и приемы собирания и исследования этих объектов и следов их применения при раскрытии, расследовании и предупреждении преступлений.