Технологический процесс работы участковой станции 2 (стр. 1 из 9)
Филиал СГУПС в г. Новоалтайске
ЗАЩИЩЕНО
______________
оценка
Руководитель
______________
Подпись, инициалы, фамилия
«__»_______20__г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ
Пояснительная записка к курсовому проекту
по дисциплине: Организация движения
КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ
Руководитель проекта
__________________
Подпись, инициалы, фамилия
«__»_________20__г.
Разработал
__________________
Подпись, инициалы, фамилия
«__»_________20__г.
Исходные данные:
1Схема направления
М
О Н
С
2 Схема участковой станции – прилагается.
3 Характеристика участков, прилегающих к станции Н
Таблица 1- характеристика участков, прилегающих к станции
| Участки | Количество главных путей | Средства сигнализации и связи | Тип и серия локомотивов | Время хода грузовых поездов по перегону |
| М – Н | 2 | автоблокировка | 2 ТЭ 10 | 15 |
| Н – О | 1 | автоблокировка | 2 ТЭ 10 | 12 |
| Н – С | 1 | автоблокировка | 2 ТЭ 10 | 12 |
Примечание: интервал между поездами в пакете принять 10 минут
4 План формирования поездов для станции Н
Таблица 2 – план формирования поездов
| Станция назначения поезда | Назначение групп вагонов | Категория поезда |
| М | Станция М и далее | Участковый |
| М | На промежуточные станции участка М - Н | Сборный |
| О | На станцию О и далее | Участковый |
| О | На промежуточные станции участка Н - О | Сборный |
| С | На станцию С и далее | Участковый |
| С | На промежуточные станции участка Н - С | Сборный |
5 Размеры грузовой работы станции Н
Таблица 3 – размеры грузовой работы станции
| № варианта | Пункты грузовой работы | Назначение груженых вагонов, дано в процентах (%) | Назначение порожних вагонов | ||
| Грузовой двор | завод | ||||
| погрузка | выгрузка | выгрузка | |||
6 | 20 | 25 | 15 | М – 40, О – 40, С - 20 | По заданию руководителя проекта |
Примечание: вагоны, погруженные сверх плана, могут отправляться на назначения по согласованию с руководителем проекта.
6 Характеристика станционных устройств
Таблица 4 – характеристика станционных устройств
| Пассажирских | 1 |
| ПО1 | 4 |
| ПО2 | 3 |
| В сортировочном парке | 9 |
| Вытяжек | 2 |
| Полезная длина ПО путей | 850 |
| Оборудование стрелок и сигналов | ЭЦ |
| Расстояние от предельного столбика путей СП до ГД | 540 |
| Длина путей грузового двора | 500 |
| Расстояние от предельного столбика СП до завода | 3760 |
| Длина входной горловины со стороны станций М и С | 350 |
| Длина входной горловины со стороны станции О | 350 |
| Уклон вытяжек в % | 3,00 |
| Число промежуточных станций | 6 |
| Число отцепов в составе поезда | 21 |
| Число расцепок в составе поезда | 0,8 |
| Количество вагонов в составе поезда | 55 |
Примечание:
1 Формирование и расформирование производится серийными толчками.
2 Подача вагонов на завод производится локомотивом станции.
3 Время на погрузку группы вагонов – 1,5 часа, на выгрузку – 2 часа, простой вагонов под сдвоенными операциями – 3,5 часа.
7 Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на 0.00 часов
Таблица 5 – остатки вагонов
| Назначение вагонов | На грузовом дворе погрузка | На заводе выгрузка | Время окончания погрузки или выгрузки вагонов | |||||
| На М и далее | Участок М-Н | На О и далее | Участок Н-О | На С и далее | Участок Н-С | |||
| 20 | 30 | 15 | 10 | 15 | 5 | 15 | 10 | П – 1-00, В – 2-00 |
Филиал СГУПС в г. Новоалтайске
Нормоконтроль курсового проекта по теме: _________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Студента_______________________________________________________________
| Замечания | Листы |
| 1. Графическая часть____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ | |
| 2. Пояснительная записка__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ |
Вывод - __________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
Нормоконтролер___________________________________________________________
Введение
ЖД транспорт в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.
ЖД транспорт РФ во взаимодействии с организациями др. видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государства в перевозках ЖД транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению экономического пространства на территории РФ.
Ведущая роль ЖД транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада ГО до склада ГП. ЖД транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.
На ЖД транспорт возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке.
В работе ж.д. транспорта большое значение имеют участковые станции предназначенные для выполнения следующей станционной работы:
Прием и отправление транзитных, пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов или только локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов; расформирование и формирование составов сборных, участковых поездов; технический осмотр; экипировка и ремонт локомотивов; ремонт вагонов; обслуживание пассажиров: погрузка, выгрузка грузов в грузовых районах; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.
Важнейшую роль в успешной работе станции играет составление четкого, правильного и согласованными со всеми цехами станции, технологического процесса работы станции, благодаря которой обеспечивается своевременное, сложное выполнение всех выше перечисленных работ и операций, при максимальном использовании технических средств и устройств станции.
Целью данного курсового проекта является составление технологического процесса работы станции, которое должно быть увязано с графиком движения поездов и планом формирования поездов.
Суточный план графика (графическая часть) является отражением процесса работы станции.
На нем с помощью условных знаков показываются такие операции, как обработка транзитных поездов в переработке, а работа с поездами, поступающими в переработку, а именно прием, обработка по прибытию, перестановка на вытяжку, расформирование составов, выставка их в парке отправителя, обработка по отправлению и отправление.
Важной составной частью суточного плана графика является отражение
грузовой работы. Основные операции, выполняемые на станции и отраженные на графике, но помимо этого на станции выполняется и множество других операций, отражение которых является целью проекта.
Расчеты всех норм проекта простоя, технологических норм показаны в пояснительной записке, а так же порядок работы тех.конторы, меры по обеспечению безопасности движения и охраны природы.
Следовательно, указаниям и предписаниям оперативного планирования и руководства работы станции обеспечивают бесперебойную работу станции, безопасную работу участковой станции.
| 1 Общие вопросы работы станции1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станцииВ данном курсовом проекте дана участковая станция Н. К станции примыкает 3 перегона М-Н и Н-О с двумя главными путями, а Н-С с одним главным путем, оборудованными АБ. На участке применяется электровозная тяга. Время хода поездов по перегонам: грузовых поездов по перегонам – 15 минут. Станция оборудована ЭЦ; длина П-О путей равна 1250 метров. На станции имеется 2 главных пути, предназначенных для приема, отправления и пропуска поездов; имеется 2 П-О парка: четный П-О 2 для приема и отправления поездов четного направления, нечетный П-О 1 для поездов нечетного направления. В сортировочном парке, состоящем из 9 путей, происходит накопление вагонов на составы. Имеется 2 вытяжных пути (для производства маневровой работы). На станции работает 2 маневровых локомотива серии ЧМЭ-3. Расформирование производится серийными толчками. Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке вагонов в ГД, а также выгрузке на заводе, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок и других операциях. | |||||||||||||
| КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | |||||||||
| Разраб. | Горбова И. А | Общие вопросы работы станции | Лит | Лист | Листов | ||||||||
| Провер. | Ким Н. С. | 10 | 1 | ||||||||||
| Филиал СГУПС в г. Новоалтайске | |||||||||||||
| Н. контр. | Зайцева Н. В | ||||||||||||
| Утв. | |||||||||||||
| 2 Оперативное руководство и планирование работы станции2.1 Оперативное планирование работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов2.1.1 Задачи оперативного планированияОперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования. Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозок грузов: От момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту; От момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту на соседнюю дорогу; От момента приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента сдачи груза на соседнюю дорогу или в другое государство. Виды оперативных планов. В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов: Многодневный (по 3-суточным периодам) план проездной и грузовой работы; Сменно-суточный план работы дороги; Сменно-суточный план местной работы Опорных центров; Текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров; Сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров в ЕЦДУ. Эффективность решения задач оперативного планирования дороги определяется степенью автоматизации планирования, наличием математических и программных средств, прогноза продвижения вагоно - и поездопотоков, глубиной прогноза и качеством информации о подходе поездов и вагонов. Для автоматизированного оперативного планирования поездной и грузовой работы на сети все более широко применение находит система "ГИД Урал ВНИИЖТ" имеющая большие функциональные возможности. Эта система выдает информацию о поездном положении, о дисклокации и состоянии локомотивов на дороге, планирует варианты графика с "окнами" и т.д. Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и грузовой работы дороги. | |||||||||||||
КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | |||||||||
| Разраб. | Горбова И. А | Оперативное руководство и планирование работы станции | Лит | Лист | Листов | ||||||||
| Провер. | Ким Н. С | ||||||||||||
| Филиал СГУПС в г. Новоалтайске | |||||||||||||
| Н. контр. | Зайцева Н. В | ||||||||||||
| Утв. | |||||||||||||
| Проект многодневного плана работы дороги должен быть передан в ЦУП МПС России заместителем начальника дороги за сутки до предпланового периода. ЦУП, сообразуясь с многодневным планом работы сети, согласовывает представленный план и рекомендует начальнику дороги для утверждения. С внедрением новых технологий, а также нового организационного, технического и информационного обеспечения ЕЦДУ многодневный план должен разрабатываться в автоматическом режиме с использованием сведения из Опорных центров и заданий ЦУП МПС России. В случае отклонений фактической работы от намеченного плана проводиться оперативная корректировка. Задания по работе, относящейся к сетевым перевозкам, корректируются только с согласия ЦУПа МПС России. Многодневный план является основной для составления сменно-суточных планов работы дороги. Сменно-суточное планирование работы дороги осуществляется заместителем начальника дороги по перевозкам. После согласования с ЦУП МПС России и утверждения начальником дороги выдаются задания по местной работе опорным центрам дороги. На основании суточного плана главный диспетчер ЕЦДУ разрабатывает сменные задания, объявляемые диспетчерскому персоналу Центра перед вступлением на дежурство. Сменно-суточное планирование местной работы Опорных центров производиться начальником Опорного центра (заместителем по оперативной или грузовой работе) на основании многодневного плана работы дороги, зданий ЦУПа и ЕЦДУ, а также прогнозной информации о подходе поездов с местным грузом. Проект плана передается в отдел оперативного планирования ЕЦДУ, дорабатывается с учетом дополнительных указаний и утверждается заместителем начальника дороги по перевозкам. Выходная информация сменно-суточного плана местной работы каждого Опорного центра должна содержать следующие данные: Общее число поездов, подлежащих приему на участки и отправлению с каждого участка; Общее число вагонов, которое должно быть передано с участков на соседние по роду подвижного состава, видам сообщений основных грузов; Погрузку по видам перевозок; Выгрузку; Передачу порожних вагонов, в т. ч. маршрутов между участками; Передачу местных вагонов. На основании утвержденного плана разрабатывается задание на смену. Текущее планирование работы осуществляется по 4-часовым периодам главным диспетчером ЕЦДУ на основе сменно-суточного плана с учетом текущих указаний ЦУПа МПС России, руководства дороги, информации о состоянии поездной и грузовой работы на дороге. В текущем плане опускается корректировка заданий в связи с изменившейся поездной обстановкой, но без изменения заданий ЦУПа МПС России по сетевым перевозкам. | |||||||||||||
КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | Лист | ||||||||
| Выходной информацией текущего плана являются:План-график передачи поездов и вагонов по стыкам дороги и линейных районов;План-график передачи поездов и вагонов с местным грузом между линейными районами;Прием и сдача порожних вагонов по каждому стыку;Погрузка общая, по роду подвижного состава, по видам основных грузов;Погрузка отправительских маршрутов;Выгрузка на дороге, в том числе по роду подвижного состава;Выдача и возвращение поездных локомотивов в основное депо.Текущий план местной работы разрабатывается на основе сменно-суточного плана, текущих указаний ЕЦДУ, сложившегося положений в линейном районе и информации о подходе поездов с местным грузом.Выходная информация текущего плана:Фактическое количество вагонов, которое должно быть передано с одного участка на другой с указанием рода подвижного состава, вида основных грузов и "ниток" графика;Текущий план погрузки, перегрузки и перевалки грузов по видам сообщений;Текущий план развоза местного груза. 2.1.2 План-график движения местных поездов по участкамСменные и текущие планы диспетчеров ЕЦДУ. Все диспетчеры: по управлению вагонопотоками, локомотивами, по взаимодействию с портами, операторскими компаниями и т.д. – разрабатывают сменные и текущие планы работы. Основой для их составления являются сменно-суточные и текущие планы дороги. Разработка оперативных планов работы диспетчеров является необходимым условием выполнения всех планов дороги: многодневного, сменно-суточного и текущего. 2.1.3 Руководство работой станцииВ соответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги. Начальник станции: Распределяет обязанности между должностными лицами станции; Принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и штатным расписанием. По станциям 4 и 5 классов, прием, перемещение и увольнение производиться отделениями дорог, а при безотделенческой структуре – службами перевозок по представлению начальников станций; Организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов труда; | |||||||||||||
| КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | Лист | ||||||||
| Дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий других структурных единиц железной дороги,работающих на территории станции; Отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей; Дает предложение о поощрении работников станции и других структурных единиц железной дороги за предотвращение аварийных ситуаций и повышение пропускной и перерабатывающей способности станции; Проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий; Заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи на реализацию груза. Свои права и обязанности начальник станции реализует через заместителей по кругу их обязанностей. Структура административного руководства и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости от её функционального назначения и классности. Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов. Главному инженеру подчинены работники производственно-технического отдела. Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся руководители смен – маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розысков вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс. Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСРЗБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройствах в парках, нагорках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и коррекцию ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов. | |||||||||||||
| КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | Лист | ||||||||
| Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор и инженер по подготовке кадров. Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер – ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассир. Вопросами обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуациях занимает начальник штаба БЖЧС. Общее руководство работой станции в комплексных сменах осуществляет маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурным по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжение по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работой. | |||||||||||||
| КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | Лист | ||||||||
| 3 Технология обработки поездов3.1 Обработка транзитных поездов без переработкиОбработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема. Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема: Группа осмотрщиков-ремонтников ПТО; Два приемосдатчика поездов; Дежурный по парку; Работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз). После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь. Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывается состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станции располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема. При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги. | |||||||||||||
КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | |||||||||
| Разраб. | Горбова И. А | Технология обработки поездов | Лит | Лист | Листов | ||||||||
| Провер. | Ким Н. С | ||||||||||||
| Филиал СГУПС в г. Новоалтайске | |||||||||||||
| Н. контр. | Зайцева Н. В | ||||||||||||
| Утв. | |||||||||||||
| Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменении в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. после опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45. Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производиться его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ. Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40. Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется. Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания. До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема. Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают: Старший оператор и оператор СТЦ поста списывания; Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО; Приемосдатчики поездов; Сигналист; Дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами). На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги. Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания. Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. | |||||||||||||
| КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | Лист | ||||||||
| в случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание ни особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводиться в ЭВМ корректировка. Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы. Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). после остановки поезда снимаются хвостовые сигналы. Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе. Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции. Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашенны, что приводить к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта. Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку. Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ. Параллельно с техническим обслуживанием производиться коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху. После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру. Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи, проломов, наличие ЗПУ и их исправность. Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещается | |||||||||||||
| КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | Лист | ||||||||
| дежурный по станции и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждения состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику. Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов. В процессе роспуска вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоят под накоплением на полный состав. Простой под накоплением является важной составляющей в общем простое вагонов, перерабатываемых на технических станциях. На процесс накопления влияют количественные и качественные факторы: КоличественныеВеличина суточного вагонопотока данного назначения; Число вагонов в формируемых поездах; КачественныеОрганизация подвода вагонопотоков; Формирование тяжеловесных, длинносоставных и групповых поездов; Завершение процесса накопления местными вагонами. Качественные факторы характеризуют степень воздействия работников станции на процесс накопления. Для определения среднего простоя вагонов под накоплением для каждого пути сортировочного парка строят графики простоя накопления. Если крупные группы вагонов подводить к началу периода накопления, а мелкие – к концу, то показатели процесса накопления ухудшаются. Рационально вначале подводить мелкие группы, а к концу крупные. Завершающую (нулевую) группу желательно иметь самой большой, так как время ее простоя под накоплением равно нулю. На станциях расформирования и формирования поездов ведется непрерывный учет наличия вагонов по назначениям плана формирования, позволяющий маневровому диспетчеру четко планировать поездообразование. При автоматизированной системе управления работой сортировочной станции, при решении информационно-управляющих задач возможно моделирование поездообразования с расчетом и оценкой вариантов назначений поездов. Вагоны, находящиеся под накоплением в сортировочном парке, осматриваются в техническом и коммерческом отношении. Технический осмотр производит осмотрщик по сохранности подвижного состава. Он находиться в головной части подгорочного парка, периодически проходит в глубину парка, выявляет вагоны, получившие повреждения при роспуске с горки, проверяет скорости соударения отцепов. При подходе отцепа к стоящим вагонам со скоростью более 5.5 км/ч осмотрщик тщательно осматривает вагоны, между которыми произошло соударение, а также один-два вагона, расположенных рядом. О всех случаях превышения скоростей сообщается ДСПГ, ДСЦ, руководителю смены ПТО. На поврежденные вагоны составляются акт формы ВУ-25 и уведомление формы ДУ-23. поврежденные вагоны не должны включать в состав поезда. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик. Он принимает в коммерческом отношении вагоны из депо после ремонта; осматривает вагоны и оформляет документы на коммерческие браки, выявленные в сортировочном | |||||||||||||
| КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | Лист | ||||||||
| парке; вместе с работниками ВОХР осматривает вагоны с номенклатурными грузами. Формирование составов, как уже отмечалось, совмещается с процессом расформирования. Вместе с тем возникает необходимость в постановке в состав вагонов прикрытия, в устранении неподходов осей головок автосцепок по уровню, соединение групп состава и т.д. Эта дополнительная работа, как правило, выполняется в хвосте сортировочного парка на вытяжках формирования. В некоторых случаях в свободное от расформирования время эта работа может выполняться на горке. Общее указание об окончательным формированием составов дает маневровый диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопительных ведомостей на каждый путь сортировочного парка и информации о подходе поездов. Современный системы АСУ позволяют отрабатывать оперативные решения о назначении поездов повышенной транзитности, о формировании поездов из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку, о рациональном сочетании групп в групповых поездах. Дежурному по парку дается указание об окончании формирования поезда определенного назначения с указанием номера хвостового вагона. Дежурный по станции после согласования с дежурным по горке готовит маршрут и направляет локомотив на соответствующий путь. Составитель поездов в процессе накопления вагонов на закрепленных за ним путями проверяет состояние вагонов, крепление груза на открытом подвижном составе, наличие вагонов, занятых людьми, опасными и взрывоопасными материалами. Получив задание на формирование поезда, он встречает локомотив у пути формирования и после прицепки локомотива к вагонам убирает с пути тормозные башмаки и приступает к формированию поезда. По окончании формирования состав переставляется в парк отправления. В процессе переставления оператор СТЦ на посту списывания вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает в СТЦ и ИВЦ. В таблице 3.1 изображен график обработки поезда поступающего в переработку. | |||||||||||||
| КП 19.07.01. ДК-51 19. ПЗ | |||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | Лист | ||||||||
| Таблица 3.3 - График обработки поезда поступающего в переработку | |||||||||||||
4 Организация маневровой работы