Характерной особенностью основных производственных фондов данного АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.
В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды АТП состоят главным образом из производственных запасов.
В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.
В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства на расчетных счетах и кассе “УМР”.
В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим, применительно к автотранспортному предприятию, оборотные средства имеют только две стадии кругооборота, которые и будем анализировать.
Так как между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг, то этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.
Анализ состава и структуры основных фондов и оборотных средств АТП представлен ниже в таблице 2.5.
Таблица 2.5 Состав и структура ОПФ
| Виды фондов | тыс. грн. | Абсолютное отклонение, тыс. грн. | Относительное отклонение, % | |
| план | факт | |||
| Здания | 1320 | 1291 | -29 | 24,2 |
| Сооружения | 450 | 220 | -230 | 4,1 |
| Машины и оборудование | 275 | 282 | 7 | 5,3 |
| Транспортные средства | 3420 | 3394 | -26 | 63,7 |
| Производственные и хоз. инвентарь | 150 | 142 | -8 | 2,7 |
| Другие виды ОПФ | - | - | - | - |
| Итого: | 5615 | 5329 | -292 | 100 |
| в т.ч. производственные | 5615 | 5329 | -292 | 100 |
| непроизводственные | - | - | - | - |
В составе основных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (63,7%), здания (24,2%), сооружения (4,1%).
Структура транспортных средств представлена в таблице 2.6
Таблица 2.6 Состав и структура подвижного состава по типам и маркам
| Грузоподъемность, т | коли че-ство, шт. | по типам и маркам, % | по маркам, % | Общая грузоподъемность, т | по типам и маркам % | % по маркам | ||||||
| Всего автомобилей | 42 | 100 | 473,4 | 100 | ||||||||
| из них | Цистерны | 5 | 11,9 | 100 | 24,0 | 5 | 100 | |||||
| иззззииз них них | ГАЗ-53 | 4,2 | 2 | 4,8 | 40,0 | 8,4 | 1,8 | 35,0 | ||||
| МАЗ-5320 | 7,6 | 1 | 2,3 | 20 | 7,6 | 1,6 | 31,7 | |||||
| МАЗ-5549 | 8 | 2 | 4,8 | 40 | 8 | 1,6 | 33,3 | |||||
| Бортовые | 3 | 7,1 | 100 | 13,6 | 2,9 | 100 | ||||||
| из них | КрАЗ-255 | 10 | 1 | 2,4 | 33,3 | 10 | 2,1 | 73,5 | ||||
| ГАЗ-3302 | 1,8 | 2 | 4,7 | 66,7 | 3,6 | 0,8 | 26,5 | |||||
| Самосвалы | 31 | 73,9 | 100 | 411 | 86,9 | 100 | ||||||
| из них | КрАЗ-256Б1 | 12 | 5 | 11,9 | 16,1 | 60 | 12,7 | 16,6 | ||||
| КрАЗ-6510 | 13,5 | 26 | 62 | 83,9 | 351 | 74,2 | 83,4 | |||||
| Специальные | 1 | 2,3 | 100 | 16 | 3,8 | 100 | ||||||
| КС-4561 | 16 | 1 | 2,3 | 100 | 16 | 3,4 | 100 | |||||
| Прочие | 2 | 4,8 | 100 | 8,8 | 1,8 | 100 | ||||||
| из них | ЛАЗ-699Р | 8 | 1 | 2,3 | 50 | 8 | 1,6 | 90,9 | ||||
| ГАЗ-31029 | 0,8 | 1 | 2,3 | 50 | 0,8 | 0,2 | 9,1 | |||||
Наибольшую долю занимают самосвалы (86,9%), представленные главным образом автомобилями марки КрАЗ. В этой связи целесообразно дальнейший анализ выполнять акцентируя изменения именно по этой составляющей автопарка.
Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена таблицами 2.7, 2.8, 2.9
Таблица 2.6. Структура подвижного состава по грузоподъемности.
| Структура подвижного состава по грузоподъемности | Количество | % |
| До 1,5т | 1 | 2,4 |
| Свыше 1,5т до 5т | 4 | 9,5 |
| От 5т до 10т | 5 | 11,9 |
| Более 10т | 32 | 76,2 |
| Итого | 42 | 100 |
Таблица 2.8 – Структура подвижного состава по видам топлива
| Структура подвижного состава по видам топлива | Количество | % |
| Бензиновые | 6 | 14,3 |
| Дизельные | 36 | 85,7 |
| Итого | 42 | 100 |
Таблица 2.9 Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации.
| Структура подвижного состава в эксплуатации | Количество | % |
| До 2 лет включительно | 2 | 4,8 |
| Свыше 2лет до 5 лет | 9 | 21,4 |
| Свыше 5 лет до 10 лет | 16 | 38,1 |
| Свыше 10лет до 13 лет | 6 | 14,3 |
| Свыше 13 лет | 9 | 21,4 |
| Итого | 42 | 100 |
Из таблиц 2.2, 2.8, 2.9 видно, что парк автомобилей - большегрузный (86,9% имеют грузоподъемность свыше 5т), дизельный (85,7%).
Такая структура парка способствует широкому его использованию. Однако он нуждается в обновлении (73,9% автомобилей служат более 5 лет и даже более 13 лет(21%)).
Далее выполним анализ эффективности использования основных производственных фондов предприятия.
Они учитываются в натуральном и денежном выражении. Учет фондов в натуральном выражении позволяет определить производственную мощность и возможности предприятия, срок службы подвижного состава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышения эффективности их использования. ОФ предприятия в стоимостном выражении представляют собой основные средства. Учитывают их по первоначальной (балансовой) стоимости, т.е. по сумме затрат на их изготовление, транспортировку, монтаж и другие виды работ, связанные с вводом основных фондов в эксплуатацию. В этой связи расчетная формула первоначальной стоимости ОПФ предприятия будет иметь вид:
Фосн. = Спр. + Стр. + См. + Сдр., (2.3)
где Спр. - стоимость приобретенных ОФ, грн;
Стр. - затраты на транспортировку, грн.;
См. - затраты на монтажные работы,грн.;
Сдр. - другие виды затрат, грн.
Оценка ОФ по первоначальной стоимости проводится с целью определения общей их стоимости по предприятиям. По первоначальной стоимости исчисляют суммы амортизации, платежей в бюджет за пользование ОФ, технике- экономические показатели, характеризующие деятельность предприятия и уровень использования ОФ. Оценка ОФ может производиться как по полной, так и по остаточной стоимости. Остаточную стоимость ОФ (Фосн.ост.) определим в результате вычитания из первоначальной стоимости фондов (Фосн.) стоимости их износа (Сизн.)