По окончании второго этапа обкатки двигателя подтягивают гайки, регулируют зазоры в клапанах и проводят горячую обкатку под нагрузкой. Режимы холодной, горячей обкатки без нагрузки и горячей обкатки под нагрузкой устанавливают для каждого типа двигателя и указывают в технологических картах.
Горячая обкатка под нагрузкой проводится методом торможения работающего двигателя на соответствующих нагрузочных режимах при положении органов управления регулятором частоты вращения соответствующем полной подаче топлива.
В процессе обкатки под нагрузкой температура охлаждающей жидкости на выходе из системы охлаждения двигателя и масла должна быть в пределах 70…950 С. Давление масла в главной масляной магистрали двигателя при частоте вращения коленчатого вала, близкой к номинальной.
Небольшое дымление прогретого двигателя на всех режимах обкатки, превышающих 50 % номинальной мощности, не является браковочным показателем.
Во время горячей обкатки под нагрузкой не допускается:
- подтекание масла, охлаждающей жидкости, топлива через прокладки и резьбовые соединения деталей;
- подсасывание воздуха в местах крепления впускного коллектора;
- пропуск газов из-под фланцев выпускного коллектора и через прокладки головок цилиндров;
- не свойственные нормальной работе двигателя шумы и стуки в механизмах.
После окончания горячей обкатки двигатель испытывают на развиваемую мощность и расход топлива, контролируют осмотром и устраняют неисправности. Длительность испытания двигателя под полной нагрузкой не должна превышать 5 минут.
Мощность двигателя Nе определяют по формуле:
Nе = (Р · n · 0,736)/(1000 · η), (3.1)
где Р – нагрузка по весовому механизму стенда, кг;
n – частота вращения коленчатого вала, мин-1;
η – КПД.
Часовой расход топлива рассчитывают по формуле:
Qч = (3,6 · g)/t, (3.2)
где g – масса топлива, израсходованного во время испытания, кг;
t – время испытания, с.
Удельный расход топлива gе определяют из выражения:
gе = (1000 · Qч)/ Nе, (3.3)
где Qч – часовой расход топлива, кг/ч;
Nе – развиваемая двигателем мощность, кВт.
По окончании обкатки и испытания двигатель осматривают. Проверяют возможность его запуска от пускового двигателя или стартера, затем снимают с обкаточного стенда и устанавливают на стенд контрольного осмотра.
Снимают поддон картера, крышки шатунных и коренных подшипников. При этом обращают внимание на состояние рабочих поверхностей шеек коленчатого вала и вкладышей. Шейки не должны равномерно прилегать к поверхности шеек. В противном случае наблюдаются не приработанные поверхности. При текущем ремонте двигателя холодная обкатка проводится при частоте вращения коленчатого вала 500…700 мин-1 в течение 3…5 мин.
Обкатку двигателя без нагрузки проводят в течение 10 минут при плавном повышении частоты вращения вала двигателя от минимально-устойчивой до максимальной холостого хода. Обкатку двигателя под нагрузкой проводят в течение 20 минут, крутящий момент от 5 до 95 % от номинального при полной подаче топлива в цилиндр двигателя. Температура масла и воды 5…950 С.
4. Расчет производственной программы
4.1 Расчет годового пробега подвижного состава
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производим по формуле:
Lг = 365 · Аи · lcc · αи, (4.1)
где Аи – списочное число подвижного состава, шт.;
lcc – среднесуточный пробег автобусов, км;
αи – коэффициент выпуска автобусов.
Расчеты проводим на примере автобуса марки Нефаз-5299.
Lг = 365 · 2 · 214,1 · 0,814 = 127,2 км
Результаты расчета по остальным маркам автобусов приведем в таблице 4.1.
Таблица 4.1. Расчет годового пробега подвижного состава.
| Марка, модель подвижного состава | Аи, шт. | lcc, км | αи | Lг, тыс.км |
| Икарус-250-280 | 52 | 214,1 | 0,814 | 3307,78 |
| ЛиАЗ-677 | 153 | 214,1 | 0,814 | 9732,5 |
| ЛиАЗ-5256 | 15 | 214,1 | 0,814 | 954,2 |
| Волжанин 527002 | 31 | 214,1 | 0,814 | 1972 |
| ЛАЗ-695 | 17 | 214,1 | 0,814 | 1081,4 |
| Нефаз-5299 | 2 | 214,1 | 0,814 | 127,2 |
| КА83-3270 | 2 | 214,1 | 0,814 | 127,2 |
| Итого | 272 | 214,1 | 0,814 | 17302,3 |
4.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Корректирование периодичности технического обслуживания
Корректирование периодичности ТО-1 выполним по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3, (4.2)
где L1 – скорректированная периодичность ТО-1;
L1н – нормативная периодичность ТО-1;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия.
L1 = 3500 · 1,0 · 0,9 = 3150 км
Скорректируем периодичность ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу:
n1 = L1/lcc, (4.3)
где n1 – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.
n1 = 3150/214,1 = 14,71 ≈ 15
Определим расчетную периодичность ТО-1
L1р = lcc · n1, (4.4)
где L1р – расчетная периодичность ТО-1.
L1р = 214,1 · 15 ≈ 3300 км
Корректирование периодичности тО-2 выполним по формуле:
L2 = L2н · К1 · К3, (4.5)
где L2 – скорректированная периодичность ТО-2;
L2н – нормативная периодичность ТО-2.
L2 = 14000 · 1,0 · 0,9 = 12600 км
Скорректируем периодичность ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1 по формуле:
n2 = L2/L1р, (4.6)
где n2 – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.
n2 = 12600/3300 = 3,82 ≈ 4
Определим расчетную периодичность ТО-2:
L2р = L1р · n2, (4.7)
где L2р – расчетная периодичность ТО-2.
L2р = 3300 · 4 = 13200 км
Определим пробег до капитального ремонта:
Lкр = Lкрн · К1 · К2 · К3, (4.8)
где Lкрн – нормативный пробег до КР, Lкрн = 360000 км;
К2 – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава, К2 = 1,0.
Lкр = 360000 · 1,0· 1,0 · 0,9 = 324000 км
Рассчитаем средний пробег до КР по группе автобусов:
Lкрс = (А'и · Lкр + 0,8 · А''и · Lкр)/(А'и + А''и), (4.9)
где А'и – количество автобусов не прошедших КР;
А''и – количество автобусов прошедших КР.
Lкрс = (50 · 324000 + 0,8 · 200 ·324000)/250 = 272160 км
Определим количество КР:
Nкр = Lг/Lкрс, (4.10)
Nкр = 127200/272160 = 0,5
Принимаем Nкр = 1.
Рассчитаем количество ТО-2:
NТО-2 = (Lг/L2р) – Nкр, (4.11)
NТО-2 = (127200/13200) – 1 = 8,6
Принимаем NТО-2 = 9.
Определим количество ТО-1:
NТО-1 = (Lг/L1р) – Nкр – NТО-2, (4.12)
NТО-1 = (127200/3300) – 1 – 9 = 28,5
Принимаем NТО-1 = 29.
Рассчитаем сменную программу.
Техническое обслуживание NТО-1.
NТО-1с = NТО-1/(Дрт · Сст), (4.13)
где NТО-1с – сменная программа по ТО-1;
Дрт – количество дней работы авто в году на линии (253 дня);
Сст – количество смен.
NТО-1с = 29/(253 · 1) = 0,11
4.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания
Корректирование трудоемкости ТО-1:
tTO-1 = tTO-1н · К2 · К5, (4.14)
где tTO-1н – нормативная трудоемкость ТО-1, tTO-1н = 7,5 чел.-ч;
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, К5 = 1,10.
tTO-1 = 7,5 · 1,0 · 1,10 = 8,25 чел.-ч
Корректирование трудоемкости ТО-2:
tTO-2 = tTO-2н · К2 · К5, (4.15)
где tTO-2н – нормативная трудоемкость ТО-2, tTO-2н = 33,0 чел.-ч.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта:
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4 · К5, (4.16)
где tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР, tтрн = 7,6 чел.-ч/1000 км;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега сначала эксплуатации.
Определим коэффициент корректирования К4:
К4 = (А1 · К4-1 + А2 · К4-2)/(А1 + А2), (4.17)
где А1 – количество автомобилей в интервале пробега (1,5…1,75)·Lкр;
А2 – количество автомобилей в интервале пробега свыше 2Lкр.
К4-1 – коэффициент корректирования для пробега (1,5…1,75))·Lкр,
К4-1 = 1,8;
К4-2 – коэффициент корректирования для пробега 2Lкр, К4-2 = 2,5.
К4 = (190 · 1,8 + 60 · 2,5)/250 = 2,57
Тогда удельная трудоемкость текущего ремонта равна:
tтр = 7,6 · 1,0 · 1,0 · 0,9 · 2,57· 1,10 = 19,3 чел.-ч/1000 км
4.4 Расчет трудоемкости технического обслуживания
Трудоемкость ТО-1:
ТТО-1 = NTO-1 · tTO-1, (4.18)
ТТО-1 = 29 · 8,25 = 239,25 чел.-ч
Трудоемкость ТО-2:
ТТО-2 = NTO-2 · tTO-2, (4.19)
ТТО-2 = 9 · 36,3 = 326,7 чел.-ч
Трудоемкость текущего ремонта: