Ттр = (Lг · tтр)/1000, (4.20)
Ттр = (127200 · 19,3)/1000 = 2454,96 чел.-ч
Суммарная трудоемкость всех работ за год:
ΣТ = ТТО-1 + ТТО-2 + Ттр, (4.21)
ΣТ = 239,25 + 326,7 + 2454,96 = 3020,91 чел.-ч
4.5 Расчет основных производственных рабочих
Определим номинальный фонд рабочего времени:
Фн = (Дк – Дв – Дп) · 8, (4.22)
где Дк – количество календарных дней в году, Дк = 365 дней;
Дв – количество выходных дней в году, Дв = 48 дней;
Дп – количество праздничных дней в году, Дп = 5 дней.
Фн = (365 – 48 – 5) · 8 = 2496 час
Явочное количество рабочих:
Ря = ΣТ/Фн, (4.23)
Ря = 3020,91/2494 = 1,2 чел.
Принимаем Ря = 1 человек.
Действительный фонд рабочего времени:
Фд = (Дк – Дв – Дп – Дотп – Дуп) · 8, (4.24)
где Дотп – количество отпускных дней в году, Дотп = 24 дня;
Дуп – количество дней отсутствия по уважительной причине, Дуп = 5 дней.
Фд = (365 – 48 – 5 – 24 – 5) · 8 = 2264 час
Списочное количество рабочих участков:
Рс = ΣТ/Фд, (4.25)
Рс = 3020,91/2264 = 1,3
Принимаем Рс = 2 человека, т.к. для проведения испытания необходимо снимать данные, что один рабочий не сможет провести качественную обкатку и испытание.
5. Объемно-планировочное решение
5.1 Планировка моторного участка
Моторный участок предназначен для ремонта двигателей внутреннего сгорания различных типов и марок, а также их обкатки и испытания.
Режим работы моторного участка односменный. Планировка моторного участка с расстановкой оборудования приведена на листе ТАДП.04.084.Д3.
Перечень технологического оборудования и оснастки представлен в таблице 5.1.
Таблица 5.1. Ведомость технологического оборудования.
| Наименование | Марка, модель | Кол-во, шт. | Площадь, м2 | |||||
| единицы | всего | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||
| Слесарно-механический участок | ||||||||
| 1. Верстак с настольным сверлильным станком | ТУ-70/1-15-101--69 + НС-12-М | 1 | 2,8 | 2,8 | ||||
| 2. Верстак на одно рабочее место | ТУ-70/1-15--101-69 | 3 | 2,8 | 8,4 | ||||
| 3. Стеллаж для деталей и запчастей | ОРГ-1468-05--230А | 4 | 2,8 | 2,8 | ||||
| 4. Стенд универсальный для сборки двигателей | ОПР-989 | 1 | 2,25 | 2,25 | ||||
| 5. Стенд универсальный для разборки-сборки двигателей | ОПР-996 | 2 | 1,0 | 4 | ||||
| 6. Кран-балка катучая | 1А25-12-6 | = 20кН= 12 м | 1 | |||||
| 7. Станов для притирки клапанов | ОПР-1841 | 1 | 4,5 | 4,5 | ||||
| 8. Станов для шлифования клапанов | ОР-17106 | 1 | 0,83 | 0,83 | ||||
| 9. Тумбочка для инструмента | ОРГ-1611 | 3 | 0,24 | 0,72 | ||||
| 10. Шкаф для инструмента | ОРГ-1468--07-040 | 1 | 0,31 | 0,31 | ||||
| Участок деффектовки цилиндропоршневой группы | ||||||||
| 11. Станок алмазно-расточной | МС-3А | 1 | 0,24 | 0,72 | ||||
| 12. Станок вертикально-хонинговальный | СС-700М | 1 | 0,31 | 0,31 | ||||
| 13. Верстак на два рабочих места | ОПР-1468--01-070А | 1 | 2,72 | 2,72 | ||||
| 14. Стеллаж для деталей и запчастей | ОРГ-1468--05-230А | 1 | 0,7 | 0,7 | ||||
| 15. Верстак на одно рабочее место | ТУ-70/1-15--101-69 | 1 | 2,8 | 2,8 | ||||
| 16. Весы торговые | РН-10Ц-13М | 1 | 0,12 | 0,12 | ||||
| Участок мойки | ||||||||
| 17. Машина моечная | ОМ-9101 | 1 | 2,9 | 2,9 | ||||
| 18. Кран подвесной электрический | 1А16-22-3 | 1 | = 1,0 кН= 4,2 м | |||||
| 19. Тележка передвижная самодельная | 1 | 0,5 | 0,5 | |||||
| 20. Стеллаж для деталей | ОРГ-1468--05-320 | 1 | 0,77 | |||||
| Участок обкатки двигателей внутреннего сгорания | ||||||||
| 21. Стенд обкаточно-тормозной для обкатки и испытания двигателей | КИ-5541М | 1 | 8,26 | 8,26 | ||||
| 22. Кран подвесной электрический | 1А16-22-3 | = 1,5 кН= 4,2 м | 1 | |||||
| 23. Шкаф для инструмента | ОРГ-1468--07-040 | 1 | 0,31 | 0,31 | ||||
Помещение моторного участка находится внутри ремонтной зоны, где находятся смотровые канавы, оборотный цех, шиномонтажный участок, аккумуляторная; зоны ТО-1, ТО-2, ТР, покрасочное отделение; диспетчерская, складские помещения запчастей, бытовые помещения и т.д. Пролет самого помещения моторного участка 28×12 м. Шаг колонны 6 м.
Теплоснабжение моторного участка предусмотрено от внешней сети. Питание электроэнергией осуществляется от наружных сетей 380/220 В.
5.2 Выбор оборудования для проектируемого участка
Технологическое оборудование участка обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания выбираем согласно технологическому процессу. Выбранное оборудование сводим в таблицу 5.2. Расстановка оборудования и расположение рабочих мест на участке представлены на листе ТАДП.04.084Д3.
Таблица 5.2. Ведомость оборудования и оснастки участка.
| Наименование | Марка, модель | Кол-во, шт. | Площадь, м2 | |
| единицы | всего | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. Стенд обкаточно-тормозной | КИ-2139 | 1 | 4 | 4 |
| 2. Реостат | 1 | 1,08 | 1,08 | |
| 3. Электрошкаф | 1 | |||
| 4. Весы торговые | РН-10Ц13М | 1 | 0,12 | 0,12 |
| 5. Выносной пульт управления | 1 | 0,16 | 0,16 | |
| 6. Полка для весов в сборе с трехходовым краном | 1 | 0,15 | 0,15 | |
| 7. Бак для горючего | 1 | 0,64 | 0,64 | |
| 8. Шкаф инструментальный | ОРГ-1603 | 1 | 0,57 | 0,57 |
| 9. Стеллаж для деталей и запчастей | ОРГ-148-05- -230А | 1 | 0,7 | 0,7 |
| 10. Ларь для ветоши | 1 | 0,5 | 0,5 | |
| 11. Зонт вытяжной | 1 | 1,44 | 1,44 | |
| 12. Кран подвесной | 1А16-22-3 | 1 | = 1,5 кН= 4,2 | |
| 13. Огнетушитель | ОХП-10 | 2 | 0,2 | 0,4 |
5.3 Расчет площади помещения
Площадь участка обкатки и испытания ДВС определяют тремя способами: графическим – расстановкой оборудования на планировке; расчетным – по удельным площадям на единицу оборудования, на одного рабочего, на одно рабочее место или на единицу работу; расчетным – по площади, занимаемой оборудованием и переходным коэффициентом.
Ориентировочно площадь участка обкатки ДВС определяется:
F = ΣFоб · Кпл, (5.1)
где ΣFоб – суммарная площадь оборудования в плане, м2;
Кпл – коэффициент плотности расстановки оборудования (Кпл = 3…4).
F = 9,76 · 3 = 29,28 м2
Принимаем, учитывая строительные нормы, F = 36 м2.
Ширина пролета участка должна быть не менее 6 метров.
Тогда производственная длина участка определяется по формуле:
Lп = F/g, (5.2)
где g – ширина пролета, (g = 6 м).
Lп = 36/6 = 6 м
5.4 Технологическая расстановка оборудования
При расстановке оборудования и оснастки нужно руководствоваться размерами (разрывами) между ними и расстояниями от стен и колонн. Эти размеры должны гарантировать удобство работ, безопасность рабочих, достаточную свободу движения людей.
Расстояние между оборудованием регламентируется правилами охраны труда и существующими нормативами, которые учитывают удобство и безопасность при их эксплуатации.
При компоновке участка нужно согласовать его с противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими нормами.
Каждый вид оборудования имеет условное обозначение, форма которого соответствует его контурам на плане, а размеры габаритам в соответствующем масштабе.
На плане приводят также условные обозначения мест подвода электроэнергии, воды, местные вентиляционные отсосы, нахождения аптечки и средств пожаротушения.
6. Конструкторская разработка
6.1 Анализ существующих конструкций и приспособлений для обкатки и испытания двигателей внутреннего сгорания
Приработка и испытания двигателей внутреннего сгорания производятся на обкаточно-тормозных стендах переменного тока, включающих устройство для вращения двигателя в период холодной обкатки и для поглощения мощности двигателя во время горячей обкатки и испытания, а также дополнительное оборудование, обеспечивающее двигатель топливом, охлаждающей водой и смазкой. Стенд состоит из асинхронной электрической машины АБК, которая при холодной обкатке работает в режиме двигателя. Во время горячей обкатки электрическая машина работает в режиме генератора, отдавая ток в электрическую сеть.
Известен стенд для обкатки двигателя внутреннего сгорания, содержащий электропривод, карданный вал, отключающее устройство с шлицевой втулкой и опоры для размещения двигателя. Вал электропривода соединен с храповиком двигателя внутреннего сгорания через карданный вал, отключающее устройство, шлицевую втулку и зацепляющее устройство. Отключающее устройство выполнено в виде фланца, установленного на шлицевой втулке и снабженного ступенчатым выступом с зацепляющим элементом, причем последний снабжен храповиком. Между электроприводом и двигателем внутреннего сгорания установлена подшипниковая опора, на которую опирается карданный вал своей средней частью. Испытуемый двигатель устанавливают на опоры соосно карданному валу. Перемещением отключающего устройства по шлицам карданного вала соединяют зацепляющее устройство с храповиком двигателя, после чего производят обкатку двигателя.