Проект модернізації колії (стр. 2 из 18)

Ділянка ремонту, км	Зрізання схилів бульдозером з волокушею, м/м3	Зрізання узбіччя земляного полотна стругом, м2/м3	Зрізання узбіччя земляного полотна вручну в місцях перешкод, м2/м3	Розчищення та поглиблення кювету, м2/м3	Нарізка кювету, п.м/м3	Досипання узбіччя земляного полотна, п.м/м3	Досипання схилів земляного полотна, п.м/м3	Вивезення землі і відходів колійними візками, м3	Зрізання узбіччя земляного полотна бульдозером, м2/м3		Зрізання узбіччя земляного полотна вручну, м2/м3		Зрізання узбіччя земляного полотна, прибирання відходів стругом, п.м/м3	Зрізання узбіччя вручну в місцях перешкод, п.м/м3	Досипання узбіччя земляного полотна, п.м/м3	Досипання схилів земляного полотна, п.м/м3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10		11		12	13	14	15	16
26
27
28	240
29	1260
30	1465	730	700 1500	200 255	170
31	130	200 335	725
32	200	330	200 360	100 230	30	635
33	740	490	100 180	400 940	5	610
34	1570
35	130	410	200 520	1260
36	425	680	700 890	260
37	30	105	200 230	100 26	4	525
38	140	300 410	11	430
39	35	130	200 225	680
40	125	300 100	655
41

Таблиця 1.4 По кілометрова відомість обсягів робіт з облаштування

Ізолюючі стики		Стрілочні переводи		Інженерні споруди				Кількість пар рейкових вставок зрівняльних прольотів безстикової колії, пар	Рихтування колії, що не ремонтується
Ділянка ремонту, км	Клеєболтові, компл.	Збірні, компл.	Піднімання, шт.	Опусання, шт.	Переїзди, шт.	Платформи, шт.	Залізобетонні мости з заміною щебеневого баласту, шт./м3			Металеві мости, шт.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
26	1	225,03
27	1	3	1	450,06
28	110,02
29	1	110,02
30	220,04
31	110,02
32	1	1	220,04
33	110,02
34	1	220,04
35	1	110,02
36	2	1	330,06
37	110,02
38	110,02
39	1	1	220,04
40	110,02
41	1	1	450,06

1.2.1 Розробка перебільшеного профілю колії

Вихідними даними для проектування є відмітки існуючої головки рейки 1ГР, низу баластного шару НБШ, товщина існуючого баластного шару.

Поздовжній профіль існуючої колії повинен бути приведений у відповідності до сучасних норм, пред’явленими ПТЕ, СНиП, Технічними вказівками [1], і з урахуванням конструктивної висоти проектної верхньої будови колії

, (1.1)

де:

– товщина піщаного баласту; – товщина щебеневого баласту під шпалою; – товщина шпали; – висота проектної рейки з підкладкою.

Низ баластного шару можна визначити за формулою

, (1.2)

де:

– висота існуючої верхньої будови колії.

Відмітка РГР обчислюється відносно відмітки ІГР

, (1.3)

де:

– товщина щебеневого баласту;

– різниця між товщиною проектної і існуючої шпали;

– різниця між висотою проектної і існуючої рейки.

Існуючий баласт сильно забруднений, тому відмітка розрахункової головки рейки визначається за формулою

, (1.4)

При збільшенні товщини баластної призми збільшується і її ширина знизу, що призводить до зменшення узбіччя. Тому збільшувати висоту баластної призми можна до тих пір, доки ширина узбіччя не зменшиться до мінімальної величини, прийнятої для даної лінії залізниці. Для того, щоб уникнути небажаних робіт, зрізок або розширення основної площадки, необхідно проектну лінію розташувати так, щоб витримати умову

, (1.5)

Внаслідок модернізації, ІГР займає нове положення, яке називається ПГР. Такі зміни досягаються шляхом підіймання колії на баласт або зрізки існуючою баласту при достатній його товщині. Зміну положення ІГР викликає:

а) підіймання

коли ІГР за рахунок збільшення товщини баласту або підвищення відмітки основної площадки земляного полотна піднімається на визначену висоту

, (1.6)

б) зрізка

, коли ПГР<ІГР, тобто за умовою, проектування поздовжнього профілю не можна витримати нерівність ПГР≥РГР

, (1.7)

При проектуванні поздовжнього профілю необхідно намагатися, щоб підіймання не відрізнялись різко між собою, в іншому випадку механізована реконструкція профілю буде ускладнена.

При різниці ухилів елементів більш ніж 2,8 уводиться поправка на вертикальну криву

, (1.8)

де: К – відстань від ближчого початку вертикальної кривої до точки, що розглядається, м.

1.2.2 Розробка схеми розкладання рейкових плітей

Укладання рейкових плітей безстикової колії на ділянці проводиться після виконання модернізації колії з укладанням інвентарних рейок типу Р65 довжиною 25 м на роздільному скріпленні типу КБ, залізобетонних шпал з епюрою 1840 шт/км на щебеневому баласті товщиною 40 см під шпалою.

– Загальна довжина ділянки модернізації колії – 20.244м. безстикової колії.

Розрахунком передбачається укладання температурно-напруженої безстикової колії без періодичної розрядки напружень по всій ділянці.

Остаточна довжина рейкових плітей визначається натурним проміром після укладання інвентарних рейок і ретельного виправлення колії в плані і профілі.

Всього на ділянці передбачається укласти 28 пару рейкових плітей і 16комплектів ізолюючих стиків, з яких 12 комплектів - клеєболтових і 4 комплекта – збірних.

Оскільки зі збільшенням довжини рейкових плітей ефективність безстикової колії зростає, то після проведення модернізації ділянки передбачається впродовж півроку зварювання рейкових плітей до довжини блок - ділянки. У зв’язку з тим, що за півроку температура повітря не зможе досягнути своїх екстремальних значень, то замість зрівняльних прольотів будуть укладені рейкові вставки довжиною 10 м. З’єднання плітей, зварених до довжини блок-ділянки, буде за рахунок застосування клеєболтових стиків підвищеної міцності. Використання таких стиків згідно з [1] не потребує улаштування зрівняльних прольотів. Зразок високоміцного ізолюючого стику наведений на рисунку 1.1

Розрахунком передбачається укладання рейкових плітей безстикової температурно-напруженої колії в прямих і кривих ділянках без сезонної розрядки напружень з укороченням внутрішньої нитки в кривих на величину, що визначається розрахунками.

Зазор між рейковими вставками орієнтовно приймається рівним 1 см.

Розкладання і з’єднання рейкових плітей між собою і з ланковою колією виконуються у суворій відповідності до [1], ПТЕ, інструкції і технологічних процесів.

Зварка рейкових плітей виконується електроконтактними способом на РЗП з наступним транспортуванням до місця укладання.

Клеєболтові стики передбачаються бути вклеєними в рейку довжиною 10м.