1. зверху - над оглядовою канавою
2. знизу - із оглядової канави
3. у кабіні
4. біля пульта
ТО-1 виконується на потоковій лінії з несучим конвеєром. На лінії чотири робочих місця:
1-й підготовчий пост — пост підпори, на яких виконуються підготовчі роботи, він відокремлений підйомними воротами, щоб зменшити загазованість в робочій зоні.
2-й пост — ТО двигуна і коробки передач
3-й пост — ТО решти агрегатів і вузлів
4-й пост — мастильно-заправні роботи
Перед ТО-2 автомобілі піддаються попередньому діагностуванню Д-2. у разі потреби Д-2 можна виконувати і перед ПР. Мета попереднього діагностування — дістати характеристики щодо потужності і економічності автомобіля, виявити несправності, визначити способи і місце усунення їх. На дільницю Д-2 автомобілі надходять після діагностування за графіком. Після діагностування справні автомобілі надходять на ТО-2. на дільниці То-2 провадяться ремонті операції з трудомісткістю не більше 30-40 люд.-год.. автомобілі з трудомісткішим ремонтом направляються на ПР. Після чого автомобілі направляються на стоянку. Усі автомобілі після ТО-2 проходять Д-1, і якщо претензій немає, дозволяється експлуатація.
ТО-2 виконується на паралельних проїзних постах, що дає можливість скоротити втрати часу і повніше завантаження обладнання, так як робітники можуть перейти через тунелі з поста на пост.
Робочий пост — це ділянка виробничої площі, призначена для розміщення автомобіля, яка включає в себе декілька робочих місць для проведення ТО і ремонту автомобілів. За конструкцією і технологічною оснащеністю робочі пости поділяють на чотири групи, в нашому випадку робочі пости знаходяться на оглядових канавах, оснащених підйомниками, в цьому випадку забезпечується повний доступ до автомобіля зверху і знизу; а також оснащені спеціалізованими стендовими обладнаннями (використовуються для перевірки і регулювання світла фар, кутів установлення керованих коліс, гальмівної системи, балансування коліс, відновлення герметичних параметрів. Монтажу-демонтажу шин). Робочі пости проїзні. А по організації виробництва — спеціалізовані (на кожному з них виконується частина всього комплексу робіт даного виду ТО, що потребує відповідної спеціалізації робітників). По взаємному розміщенням — паралельні.
На АТП знайшла застосування така організаційна форма побудови технологічного процесу ТО і ремонту автомобілів як агрегатно-зональна. При ній обсяг робіт при ТО-2 виконують частинами в 5-6 прийомів на спеціалізованих постах і між змінний час. Заїзди збігаються з днями проведення ТО-1. виконавці робіт спеціалізуються на певних агрегатах. Виконання робіт ТО-1 налагоджено потоковим методом. Спеціалізація робіт при цій формі підвищує продуктивність праці, скорочує простої автомобілів, усуває безвідповідальне ставлення до виконання робіт
Вибір і коригування нормативів для проектування АТП
Автотранспортним підприємствам надане право коректувати нормативи ТО і ремонту зміною кількісного значення їх при роботі автомобілів в умовах, що відрізняються від прийнятих для вихідних нормативів, з урахуванням конкретних умов експлуатації
При розробці методів ТО та ремонту автомобілів основну увагу приділяють плановим профілактичним роботам. Правильно організована профілактика сприяє потоку зменшення відмов і несправностей, збільшує термін служби автомобілів. Тому питанням правильної організації та виконання профілактичних та ремонтних робіт на автотранспорті має приділятись якомога більше уваги. Система технічного обслуговування та ремонту техніки - сукупність взаємопов’язаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту та виконавців, які потрібні для підтримування і відновлення якості виробів, що входять в систему.
При формуванні системи ТО та ремонту головну увагу звертають на режими ТО та ремонту. При цьому керуються наступним:
- Кількість видів ТО має бути мінімальною
- Вищі номери обслуговування повинні охоплювати номенклатуру робіт нижчих.
- Уникати непотрібних розбором і регулювань спряжених пар
- Передбачати можливість механізації та автоматизації профілактичних робіт.
Вихідні нормативи, що використовуються для технологічного розрахунку, передбачають данні про періодичність та трудомісткість ТО та ПР автомобілів. Нормативи значення приймаються згідно з діючим Положенням про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, сервісних книжок, заводських інструкцій, інших нормативних документів.
Вихідні нормативи наведені для першої категорії умов експлуатації, їх корегують з метою врахування особливостей АТП: умов експлуатації К1, модифікації рухомого складу К2, природнокліматичних умов К3, пробігу від початку експлуатації К4, розмірів АТП К5. коригування здійснюється шляхом множення вихідного нормативу на добуток коефіцієнтів при визначенні:
- Періодичності ТО К1* К3,
- Трудомісткості ТО К2 *К5,
- Трудомісткості ПР К1* К2* К3* К4* К5,
Вихідні нормативи ТО і ПР
Таблиця 4
| Назва нормативу | умови | Нормативний коефіцієнт | |||
| періодичність ТО-1 | питома трудомісткість ПР | пробіг до КР | витрати запасних частин | ||
| умови експлуатації (К1) | Міста з кількістю жителів >100 тис., дорогою класу D1 та D2, рельєфом місцевості Р2 | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| Модифікація рухомого складу (К2) | Автомобіль-самоскид при роботі на плечах | 1,15 | 1,15 | 0,85 | 1,2 |
| Природнокліматичні умови (К3) | помірні | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Пробіг від початку експлуатації (К4) | 0,30-0,35 | 0,7 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| Розміри АТП (К5) | 300-600 РО однієї моделі | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 |
Вихідні нормативи для автомобіля КрАЗ-65032
| Періодичність | Питома трудомісткість | ||||
| ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | ЩО | ПР |
| 4 000 км. | 16 000 км | 4,04 л/год | 16,91 л/год | 0,55 л/год | 7,13 л/год |
Режими ТО та ПР автомобілів корректують у період державних та експлуатаційних випробувань (перший етап), у перші два роки підконтрольної експлуатації виділеної групи автомобілів – в умовах ВАТ АТП (другий етап) і в процесі експлуатації автомобілів (третій етап).
- Перший етап – це початок практичної перевірки й уточнення початкових режимів ТО автомобілів. Протягом усього періоду збирають і аналізують інформація про відмови та несправності автомобіля, уточнюють показники їх надійності, визначають доцільність і необхідність виконання нетипових робіт, уточнюють обсяг і періодичність виконання типових робіт і структуру форм ТО автомобілів.
- Другий етап – обслуговування автомобілів із збільшеною періодичністю і скороченим обсягом виконання профілактичних робіт. Статистичну інформацію на другому етапі збирають так само як і на першому.
- Третій етап – систематичне коректування режимів ТО автомобілів у процесі їхньої експлуатації. Основою для коректування режимів ТО е досвід експлуатації автомобілів і дані про відмови і несправності, виявлені в процесі ТО.
Коректування режимів охоплює такі роботи:
1. збирання статистичної інформації про відмови та несправності
2. якісний аналіз виявлених відмов і несправностей
3. розрахунок надійності агрегатів, що впливають на безпеку руху автомобіля
4. оцінка показників надійності
5. розробка переліку змін у діючих режимах ТО і рекомендацій для удосконалення їх
6. перевірка нових режимів ТО на ообмеженій кількості їх за допомогою проведення підконтрольної експлуатації за спеціальними программами
7. остаточне доопрацювання режимів ТО і впровадження їх на всьому парку експлуатованих автомобілів цієї моделі.
Далі скорегуємо нормативи:
Періодичності ТО-1
Періодичності ТО-2
Трудомісткості ЩО
Трудомісткості ТО-1
Трудомісткості ТО-2
Трудомісткості ПР
К1* К3,
К1* К3,
К2 *К5,
К2 *К5,
К2 *К5,
К1* К2* К3* К4* К5
4,0*0,8*1,0=3,2
16,0*0,8*1,0=12,8
0,55*1,15*0,85=0,54
4,04*1,15*0,85=3,95
16,91*1,15*0,85=16,53
7,13*1,2*1,15*1,0*0,7*0,85=5,8
Данні нормативів та обчислень занесемо в таблицю 5
Вихідні данні для коригування нормативів
Таблиця 5
| Норматив | Одиниці виміру | Вихідне значення | Значення коефіцієнтів | Скоригований норматив | ||||
| К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | ||||
| Періодичність | ||||||||
| ТО-1, LТО-1 | Тис. км | 4,0 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 3,2 |
| ТО-2, LТО-2 | Тис. км | 16,0 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 12,8 |
| Трудомісткість | ||||||||
| ЩО, tЩО | Люд.-год | 0,55 | - | 1,15 | - | - | 0,85 | 0,54 - 0,17 |
| ТО-1, tТО-1 | Люд.-год | 4,04 | - | 1,15 | - | - | 0,85 | 3,95 |
| ТО-2, tТО-2 | Люд.-год | 16,91 | - | 1,15 | - | - | 0,85 | 16,53 |
| ПР, tПР | Люд.-год тис. км | 7,13 | 1,2 | 1,15 | 1,0 | 0,7 | 0,85 | 5,85 |
Для підприємств з кількістю автомобілів більше, ніж 250 одиниць, мийні роботи слід механізувати, трудомісткість ЩО необхідно знизити на 60%. Якщо прийняти потоковий метод виконання ЩО, трудомісткість ЩО потрібно знизити ще на 20%, тому формула для визначення tЩО буде такою: