Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания (стр. 2 из 10)
другие нормативно-технические документы и указания ОАО "РЖД", связанные с производством ремонтно-путевых работ.
Объемы производства работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути и стрелочных переводов, усиленному среднему, среднему, подъемочному и планово-предупредительной выправке утверждаются ОАО "РЖД". При этом участки производства работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути и стрелочных переводов, усиленному среднему согласовываются по представлению начальников железных дорог Департаментом пути и сооружений МПС России (далее - ЦП МПС)., а после акционирования - его правопреемником.
1.2 Определение класса пути
Работы по ремонту и планово-предупредительной выправке планируются в соответствии с техническими условиями, которые являются нормативно-техническим документом, разработанным в соответствии с утвержденным МПС РФ 27.04.01г. "Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ" основанным на классификации путей.
Классы путей на участках совмещенного движения
Таблица 3
| Группа пути | Грузонапря- женность млн.т. км брутто/км в год | Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые) | |||||||||||||||
| С | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 40 и менее | |||||||||||
| 141-200 | 121-140 | 101-120 | 81-100 | 61-80 | 41-60 | ||||||||||||
| до 140 | до 100 | до 90 | до 80 | до 60 | до 60 | ||||||||||||
| Главные пути | |||||||||||||||||
| А | Более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | |||||||||
| Б | 51 - 80 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | |||||||||
| В | 26 - 50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | |||||||||
| Г | 11 - 25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | |||||||||
| Д | 6 - 10 | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||||||||
| Е | 5 и менее | - | - | - | 4 | 4 | 5 | 5 | |||||||||
На двухпутном участке:
четный путь - 2Б3, при грузонапряженности 76 млн.т.бр.на км в год и скорости движения пассажирских поездов 93 км/ч и грузовых поездов 78км/ч;
нечетный путь - 2Б3 при грузонапряженности 72 млн.т.бр.на км в год и скорости движения пассажирских поездов 93 км/ч и грузовых поездов 78км/ч;
На однопутном участке: 2В4 при грузонапряженности 29 млн.т.бр.на км в год и скорости движения пассажирских поездов 76 км/ч и грузовых поездов 63км/ч;
На двухпутном участке классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути имеющим большую Грузонапряженность при условии, если разница грузонапряженности не превышает 30%.
1.3 Определение типа пути
Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонта пути.
Таблица 4
| Классы путей | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 1. Конструкция верхнего строения пути | |||||
| Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1) | Звеньевой путьна железобе-тонных шпалах | ||||
| 2. Типы и характеристика верхнего строения пути | |||||
| Рельсы Р65,новые,термоупроч-ненные,категории В иТ1 | Рельсы Р65,новые,термоупроч-ненные,категории В иТ1 и Т22) | Рельсы Р65,старогодные Iгруппыгодности;I и IIрепрофили-рованные2) | РельсыстарогодныеР65 3)I и II группыгодности | РельсыстарогодныеР65 3)III группыгодности | |
| Скрепления новые | Скрепления новые и старогодные (в т.ч.отремонтированные), укладываемые в объёмах,устанавливаемых техническими условиями на ремонти планово-предупредительную выправку пути | ||||
| Шпалы железобетонные новые I сорта | Шпалы железобетонные старогодные4) | ||||
| Балласт щебеночный 5) с толщиной слоя;40 см - под железобетонными шпалами;35 см - под деревянными шпалами | Балластщебеночный столщиной слояпод шпалой:30 см - поджелезобетонными; 25 см - поддеревянными | Балласт всехтипов столщиной слояпод шпалой неменее 20 см | |||
| Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями | |||||
| 3. Виды работ при замене верхнего строения пути | |||||
| Усиленный капитальный ремонтПути | Капитальный ремонт пути | ||||
| 4. Конструкции и типы стрелочных переводов | |||||
| Р65 новые;рельсовые элементы закаленные.Брусья железобетонные новые6) | Рельсы и металлические частистарогодные.Брусья железобетонные - новые и старогодные6) | ||||
| 5. Виды работ при замене стрелочных переводов | |||||
| Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов | Капитальный ремонт стрелочных переводов | ||||
| 6. Земляное полотно и искусственные сооружения | |||||
| Земляное полотно, искусственное сооружение и их обустройства должны удовлетворятьдопускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп икатегорий путей | |||||
Примечания:
1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с.
Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД", при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.
2. В зависимости от балласта на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений: укладка на путях 2 класса категорий Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;
укладка на путях 3 класса новых рельсов категорий Т1 и Т2.
3. Для звеньевого пути на деревянных шпалах - не легче Р50.
4. При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта на путях 3 класса, новые 2 сорта - на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2 сорта - новые 1 сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные.
5. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается на путях 3-5 классов укладка асбестового балласта.
6. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка деревянных брусьев.
В соответствии с полученными данными устанавливаем конструкцию и тип верхнего строения пути. На мой взгляд, рациональным будет использование бесстыкового пути, так как это наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути позволяют практически не иметь каких-либо дополнительных динамических воздействий на пассажиров, уменьшить сопротивление движению поезда на 8-12 ٪, сократить на 9-10٪ расходы на ремонты подвижного состава и пути.
Для участка железнодорожного пути 2Б3 соответствует бесстыковая конструкция на новых железобетонных шпалах 1 сорта, тип рельсов Р65. Для главных путей я выбрала новые, термоупрочненные рельсы категории Т1 без дополнительных добавок, т.к. путь обладает средней грузонапряженностью и не требует повышенной износостойкости рельсов. в соответствии с таблицей 5 такие рельсы имеют норму гарантийной наработки - 240млн. т брутто. Для моих условий для участка пути 2В4 в соответствии с таблицей 4 выбираю бесстыковую конструкцию пути тип рельсов Р65 категории Т1.
В кривых участках пути используем тип рельсов Р65К, имеющие достаточные моменты инерции и сопротивления, следовательно, возникающие в них напряжения изгиба и кручения не превышают допустимых значений.
Характеристики поперечного профиля рельса Р65
Нормы по гарантии качества изготовителей железнодорожных рельсов представлены в таблице 5
Таблица5
| тип термоупрочненных рельсов | категория качества | норма гарантийной наработки, млн. т брутто | ||
| на прямых и кривых R>1000м | на участках пути с кривыми | |||
| радиусом 650м <R<1000м | R<650м | |||
| Р75, Р65 | В | 350 | 300 | - |
| Т1, Т2 | 240 | 150 | 120 | |
| СС | 310 | 190 | - | |
| НЭ, НК | 280 | 170 | 140 | |
| Р65К | Т1, Т2 | - | 220 | 180 |
| Р65 и Р65К | ИЭ | - | - | 180 |
Примечание:
В - рельсы высшей категории качества
Т1, Т2 - термоупрочненные рельсы, выпускаемые по ГОСТ Р51685-2000
СС - рельсы для скоростного совмещенного движения
НЭ, НК - рельсы низкотемпературной надежности
ИЭ - рельсы повышенной износостойкости и контактной выносливости.
Химический состав рельсов (%) представлен в таблице 6
Таблица 6
| марка стали | тип рельса | С, % | Mn, % | Si, % | P, % | S, % | As,% |
| М 76 | Р75, Р65 | 0,69-0,82 | 0,75-1,5 | 0,13-0,28 | 0,035 | 0,045 | 0,15 |
Значительную твердость, сопротивление износу и вязкость высокоуглеродистых сталей достигаются приданием им специальной термической обработкой однородной сорбитной структуры.
Укладываемый в путь балластный материал должен удовлетворять утвержденным техническим условиям и государственным стандартам.
Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными на Рис.1.11.
При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках и со стороны внутренней нити в кривых менее нормативного работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке в течение трех месяцев положительных температур.