1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов)
2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал и скреплений, выплесков окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо усиленного капитального ремонта пути может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта.
3. Участки пути, ограничение скорости, на которых введено в приказ начальника дороги, рассматриваются в качестве основного критерия.
Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.
Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.
В состав работ по капитальному ремонту пути на участках 3-4 классов входят те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме уположения кривых.
На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие.работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балластных выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.
Таблица 12. Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции и капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
┌──────┬───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
││ Основные критерии │ Дополнительные критерии │
│├─────────────────┬─────────────────┼───────────────────────────────────┤
││ Пропущенный │ Одиночный │ Количество негодных и дефектных │
│ Класс│ тоннаж, │ выход рельсов │элементов на 1 км верхнего строения│
│ пути │ срок службы │ (в сумме за │ пути, % и более │
││ в годах, % от │ срок службы - в ├──────────┬──────────┬─────────────┤
││ нормативного (1)│ среднем на │ Негодные │ Негодные │ Число │
│││участке ремонта),│деревянные│скрепления│ шпал с │
│││ шт/км (2) │ шпалы, % │ (3), % │выплесками, %│
├──────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │
├──────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤
│ 1 │Не менее 100 │ 4 и более │ 15 │ 15 │ 4 │
│класс ││││││
├──────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤
│ 2 │Не менее 100 │ 6 и более │ 18 │ 20 │ 5 │
│класс ││││││
└──────┴─────────────────┴─────────────────┴──────────┴──────────┴─────────────┘
(1) - По таблице 5.1 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы с годах. Для скоростных участков пути нормативных срок службы определяется по таблице 5.2.
(2) При этом учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 69), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.
(3) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях - клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами - подкладок и костылей.
Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20 %, костылей - 15 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+15=35%.
Примечания:
1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на пикете скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов)
2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта.
3. Участки пути, ограничение скорости по состоянию пути на которых введено в приказ начальника дороги, имеют приоритеты на уровне основного критерия.
Таблица 13 Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту пути на старогодных материалах
┌────────────┬───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
││ Основные критерии │ Дополнительные критерии │
│├─────────────────┬─────────────────┼───────────────────────────────────┤
││ Пропущенный │ Одиночный │ Количество негодных и дефектных │
│ Класс │ тоннаж, │ выход рельсов │элементов на 1 км верхнего строения│
│ пути │ срок службы │ (в сумме за │ пути, % и более │
││ в годах, % от │ срок службы - в ├──────────┬──────────┬─────────────┤
││ нормативного (1)│ среднем на │ Негодные │ Негодные │ Число │
││ не менее │участке ремонта),│деревянные│скрепления│ шпал с │
│││ шт/км (2) │ шпалы, % │ (3), % │выплесками, %│
├────────────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │
├────────────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤