│Главные │ Не менее 100 │ 6 и более │ 20 │ 25 │ 6 │
│пути 3 ││││││
│класса ││││││
├────────────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤
│Главные │ Не менее 100 │ 8 и более │ 25 │ 35 │ 8 │
│пути 4, 5 ││││││
│класса, ││││││
│станционные ││││││
│и ││││││
│специальные ││││││
│пути 3-4 ││││││
│класса ││││││
├────────────┼─────────────────┴─────────────────┴──────────┴──────────┴─────────────┤
│Остальные │ Не лимитируется │
│станционные,│ Капитальный ремонт пути назначается начальником службы │
│подъездные и│ пути на основе заявки начальника дистанции пути │
│прочие пути ││
└────────────┴───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Сноски и примечания аналогичны приведенным в таблице 12.
Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями и обеспечивающих отсутствие потребности в замене шпал в последующие 3 года.
Средний ремонт включает в себя:
сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой;
очистку водоотводов;
сплошную замену пружинных шайб на двухвитковые и резиновых подрельсовых прокладок на уравнительных пролетах, на концах плетей по 50-75 м и в зонах сварных стыков;
ремонт переездов;
одиночную замену дефектных рельсов шпал и скреплений;
введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру и сварку до длины блок участка или перегона, включая стрелочного перевода;
шлифовку рельсов;
регулировку зазоров на звеньевом пути;
снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;
смазку и закрепление закладных и клеммных болтов;
другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.
Критерии назначения работ по среднему ремонту приведены в таблице 14.
Критерии назначения работ по среднему ремонту.
Таблица14
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные | |||||
| Загрязненность щебня, %по массе | Количество шпал с выплесками %, более | Количество негодных, %, более | |||||
| деревян. шпал | скреплении | ||||||
| 2 | > 30 | 6 | 12 | 15 | |||
| > 30 | 8 | 15 | 20 | ||||
| * Подсчет процента | негодных скреплений ведется аналогично | приведенному в таблице 2.5. | |||||
Примечание.
Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.
Расчетная периодичность и глубина очистки щебня при среднем ремонте пути в зависимости от условий эксплуатации на участках, где ранее был выполнен усиленный капитальный ремонт пути с обеспечением нормативной толщины щебня приведены в табл.15.
Таблица15
Среднесетевые оптимальные схемы очистки щебня
| Нормативные сроки выполнения | Схема очистки (см/млн.тонн брутто) или (см/годы) | |||||
| Класс, группа икатего- | усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн.т./годы | Бесстыковой путь | Звеньевой путь | |||
| рия пути | Бесстыковой путь | Звеньевой путь на деревянных шпалах | 1 | 2 | 1 | 2 |
| 1 | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 2В4 | 700 | 600/18 | 40/390 | 30/330 | 35/390 | 25/310 |
| 3Г6 | 700/35** | 1 раз в18 лет | 40/370 | 35/340 | 35/18 лет | - |
| ** - глубина очистки щебня при среднем ремонте пути и пропущенный тоннаж до усиленного капитального, усиленного среднего или капитального ремонта пути. | ||||||
На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта пути и сварка стыков алюмине-термитной сваркой на стрелочных переводах.
Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.
При подъемочном ремонте пути выполняются:
сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6 см, подбивкой шпал и добавлением балласта;
локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта - частичная замена загрязненного балласта на чистый;
замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;
регулировка стыковых зазоров;
удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ;
очистка водоотводов;
правка рельсовых и сварных стыков;
шлифовка рельсов;
другие работы в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.
Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополнительными - количество концов шпал с выплесками, дефектных шпал и скреплений (таблица 16). При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в таблице 16, должен проводится средний ремонт пути.
Критерии выбора участков, подлежащих подъёмочному ремонту пути на стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово – предупредительной выправки.
Таблица 16
Определим сроки всех ремонтов на однопутном и двухпутном участках.
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | , от и до % | |||
| Количествоотступлений 2 степени *, шт/км, более | Загрязнен - ность щебня по массе, % | Негодныхдеревянных шпал | Шпал с выплесками | Негодных скреплений | ||
| 1 и 2 | Группа Б, В | 35 | <30 | 6-10 | 2-4 | 1.0 - 15 |
| Группа Г, Д | 40 | |||||
| 45 | <30 | 10-15 | 4-8 | 15-20 | ||
| * По показаниям вагона - путеизмерителя в среднем ширине колеи | за 3 месяца без | учета отступлений по | ||||
T= 700/Гр
На однопутном:
Период капитальных ремонтов - 35 лет;
Период среднего ремонта - 17-18 лет;
Период от капитального до выправки ~ 6 лет;
Период до второй выправки - 6 лет;
Период от среднего ремонта до выправки - 6 лет;
Период от выправки до подъемочного ремонта - 6 лет.
На двухпутном участке, на четном пути:
Период усиленных капитальных ремонтов - 15 лет;
Период среднего ремонта - 7-8 лет;
Период от усиленного капитального ремонта до выправки ~ 2-3 года;
Период до второй выправки - 2-3 года;
Период от среднего ремонта до выправки - 2-3 года;
Период от выправки до подъемочного ремонта - 2-3 года.
Основные критерии назначения работ по подъемочному ремонту пути табл.16
На двухрутном участке, на нечетном пути:
Период усиленных капитальных ремонтов - 20-21 год;
Период среднего ремонта - 10-11 лет;
Период от усиленного капитального ремонта до выправки ~ 3-4 года;
Период до второй выправки - 3-4 года;
Период от среднего ремонта до выправки - 3-4 года;
Период от выправки до подъемочного ремонта - 3-4 года.
В понятие приведенной длины входит все протяжение железнодорожного пути, искусственных сооружений и обустройств суммированных с учетом переводных коэффициентов.
В курсовом проекте за единицу приведенной длины будем считать 1 км главного пути однопутного участка звеньевого пути на деревянных шпалах на щебеночном балласте.
Бесстыковой путь переводится в приведенную длину за счет применения коэффициента - 1,2. На Двухпутный участках используется понижающий коэффициент 0,75.10 стрелочных переводов приравниваются к 1 км пути. Для определения приведенной длины станционных путей используют коэффициент 0,33.