Планирование перехода (стр. 13 из 14)
Определяем время роста:
19.12 – 11.30 = 07.42
Определяем интервал времени от ближайшей МВ:
11 : 30 – 13.53 = 02.23
Определяем величину прилива:
1,8 - 0,2 = 1,6
Из Таблицы I находим поправку высоты:
В данном случае = 0,4
Определяем высоту моря на 13.53
0,2 + 0,4 = 0,6м
Таблица № 10.
«Таблица времени восхода и захода солнца»
| Пункт | Отхода | Прихода | ||
| широта | 50º 54´ | 52º 58,8´ | ||
| долгота | 142º 05´ | 158º 37,3´ | ||
| Дата | 8.10.2005 | 12.10.2005 | ||
| восход | заход | восход | заход | |
| Тт | 06.11 | 17.23 | 06.15 | 17.17 |
| поправка за широту | +2 | -2 | +2 | -2 |
| поправка за долготу | +2 | -2 | +2 | -2 |
| Тм | 06.15 | 17.19 | 06.19 | 17.13 |
| долгота | -09.33 | -09.33 | -11.07 | -11.07 |
| Тгр | 20.42 | 07.46 | 19.12 | 06.06 |
| № пояса | +9 | +9 | +11 | +11 |
| Тс | 05.42 | 16.46 | 06.12 | 17.06 |
| 06.42 | 17.46 | 07.12 | 18.06 | |
* Данные для таблицы берутся из МАЕ(Морской Астрономический Ежегодник) за 2005г. Т.к в МАЕ дается зимнее время, то по окончании расчетов нужно перевести его в летнее. Для этого к полученному времени прибавим 1 час.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Плавание проходило по маршруту Александровск-Сахалинский – Петропавловск-Камчатский. Переход осуществлялся на судне СТР пр.503.
Вышли с рейда Александровский 8.10.2005г судовое время 20.00 было подобрано для того чтобы пройти Амурский лиман во время прилива.
Во время прохождения лимана множество раз меняли курсы ориентируясь на карту и рекомендованные курсы для прохода по Амурскому лиману.
Вошли в Сахалинский залив и легли на курс 30º с расчетом обогнуть п-ов Шмидта. В координатах 
= 54º 30´ , 
= 142º 20´ легли на ИК 96º , с расчетом пройти в 4 милях от мыса Елизаветы. Взяли курс на Четвертый Курильский пролив. Шли этим курсом 46ч 59м. Пройдя Четвертый Курильский пролив по системе разделения движения вышли на рекомендованный курс 40º .
Повернув на курс 10,5º вошли в систему разделения движения и прошли ее курсом 357.7º на выходе из нее легли на курс 333,8 с расчетом выйти на створные знаки п. Петропавловск-Камчатский. Вошли в Авачинскую губу и последовали в порт Петропавловск-Камчатский.
Переход проходил со скоростью 12,6 узлов. (максимальная скорость взята из Т.Т.Д. судна).
Времени затрачено на переход 3 суток 18 часов. Пройдено 1134 мили. Плавание проходило при удовлетворительных погодных условиях, что не дало повода для задержек.
Вспомогательные таблицы.
ТАБЛИЦА ДЕВИАЦИИ
| КК | δ | КК | δ |
| 0 | +2,3 | 180 | -1,7 |
| 10 | +1,7 | 190 | -0,7 |
| 20 | +1,3 | 200 | +0,3 |
| 30 | +1,0 | 210 | +1,3 |
| 40 | +0,5 | 220 | +2,0 |
| 50 | 0,0 | 230 | +2,7 |
| 60 | -0,7 | 240 | +3,5 |
| 70 | -1,5 | 250 | +4,0 |
| 80 | -2,0 | 260 | +4,3 |
| 90 | -2,7 | 270 | +4,5 |
| 100 | -3,3 | 280 | +4,5 |
| 110 | -3,7 | 290 | +4,3 |
| 120 | -4,0 | 300 | +4,0 |
| 130 | -4,3 | 310 | +3,7 |
| 140 | -4,0 | 320 | +3,5 |
| 150 | -3,7 | 330 | +3,0 |
| 160 | -3,3 | 340 | +2,7 |
| 170 | -2,5 | 350 | +2,5 |
| 180 | -1,7 | 360 | +2,3 |
ТАБЛИЦА РАДИОДЕВИАЦИИ
| ОРКУ | f | ОРКУ | f |
| 0 | -0,2 | 180 | +0,2 |
| 15 | +2,8 | 195 | +2,2 |
| 30 | +4,5 | 210 | +3,8 |
| 45 | +5,5 | 225 | +4,8 |
| 60 | +5,0 | 240 | +4,0 |
| 75 | +2,8 | 255 | +2,5 |
| 90 | +0,5 | 270 | +0,5 |
| 105 | -1,2 | 285 | -1,5 |
| 120 | -3,0 | 300 | -3,0 |
| 135 | -4,5 | 315 | -3,5 |
| 150 | -3,2 | 330 | -2,5 |
| 165 | -1,2 | 345 | -1,5 |
| 180 | +0,2 | 360 | -0,2 |
Список используемой литературы.
1. Карты, пособия и руководства для плавания по маршруту:
Лоция Татарского пролива, Амурского лимана и пролива Лаперуза 1989г
Лоция Охотского моря. Выпуск 1. Южная часть моря 1984г
Лоция Охотского моря. Выпуск 2. Северная часть моря 1986г
Лоция Берингова моря. Часть 1. Западная часть моря 1981г
Огни и знаки Тихоокеанского побережья России 2000г
Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихоокеанского побережья России 2000г
Высоты и Азимуты светил(ВАС-58). Том ІІІ. Для широт 40°-59° 1970г
Мореходные таблицы (МТ-75) 1975г
Международные правила столкновений судов в море 1972(МППСС-72) 1972г
Морское законодательство Российской Федерации. Книга первая. 1994г
Морское законодательство Российской Федерации. Книга вторая. 1994г
Каталог карт и книг. Тихий океан. 2000г
Методические указания по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания. 1979г
2. Методическое пособие по выполнению курсового проекта:
В.Г. Алексишин, Л.А. Козырь «Навигационное планирование перехода». 2001г
3. Учебники:
Г.Г. Ермолаев «Морская лоция» изд. «Транспорт» 1982г
Г.И. Файн «Навигация, лоция и мореходная астрономия» изд. «Транспорт» 1982г
4. Таблица приливов:
Таблица приливов. Том 2. Воды Азиатской части России. 2005г
5. МАЕ:
Морской Астрономический Ежегодник. 2005г
6. Наставление по организации штурманской службы на судах флота рыбной промышленности НШСР- 86.
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ.
ПОКАЗАТЕЛИ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ПУТИ.
Плавание судна в океане осуществляется по оптимальному маршруту, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.
При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга или стандартный(климатический) маршрут.
Курсы для плавания судна по выбранному маршруту определяются с учетом прогноза погоды и ветрового волнения. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.
Для своевременного выявления признаков приближения неблагоприятных условий плавания на судне:
- принимаются прогнозы погоды и ветрового волнения, штормовые предупреждения и факсимильные карты погоды;