Железнодорожные подразделения могут совершать марш по фронтовым, а так-же по дорогам и колонным путям, которые оборудуются силами и средствами ЖДВ.
2 Маршрут, назначение исходного рубежа, рубежей регулирования и привалов
Марш - это организованное передвижение войск по дорогам и колонным путям. Цель марша - выход в назначенный район своевременно и в полной боевой готовности. Марш совершают с максимально возможной скоростью движения.
Средние скорости движения колонн Таблица 1
| Средние скорости движения колонн | ||||
| Условия марша | Автомобильные колонны | Смешанные колонны | Пешим порядком | На лыжах |
| Днем Ночью | 30-40 25-30 | 20-30 15-20 | 4-5 4-5 | 5-7 5-7 |
Скорость движения на марше зависит от выполняемой задачи, маршевой выучки личного состава, технического состояния машин, состояния маршрута, погоды, времени года и суток, а также от организации и обеспечения марша. Поэтому и установлена средняя скорость движения на марше, которая может поддерживаться в течение длительного времени при сохранении личным составом высокой боевой готовности.
Важным показателем марша является величина суточного перехода - это расстояние по маршруту двоения от исходного пункта до наиболее удаленной точки района (рубежа) назначения.
Величина суточного перехода железнодорожной бригады (полка, батальона) может быть до 400 км для автомобильных колонн и до 300 км для смешанных колонн, величина суточного перехода может составлять 200-250 км в особых условиях (горы, пустыня, сев, районы, лесисто-болотистая местность), зимой и в распутицу, а в отдельных случаях и меньше.
Для марша подразделениями ЖДВ будут представляться, как правило, дорогиII и III классов. Состояние проезжей части и искусственных сооружений на этих берегах не всегда будет удовлетворительным. Отдельные участки маршрута могут оказаться зараженными и загражденными. Разведку такого маршрута, его разграждение, обустройство и ремонт придется выполнять тому подразделению, которое совершает марш..
Для рекогносцировки маршрута подразделение высылает рекогносцировочную группу, которая ведет непрерывную радиационную, химическую, бактериологическую и инженерную разведку.
Задачи рекогносцировочной группе ставит командир подразделения. Он определяет, какие сведения и к какому сроку добыть, на выполнении каких задач сосредоточить основные усилия, какие силы и средства использовать для выполнения задачи.
Непосредственным организатором рекогносцировки является штаб части. Он организует подготовку и высылку рекогносцировочной группы, управление ею и связь, собирает данные, полученные рекогносцировочной группой, делает вывода и докладывает их командиру подразделения. В состав рекогносцировочной, группывключаются специалисты по инженерной, радиационной, химической и бактериологической разведке, возглавляет эту группу офицер штаба.
В отдельных случаях при неясности оперативно-тыловой обстановки рекогносцировочной труппе могут быть поставлены задачи по разведке противника. В этом случае группа должна быть усилена. Рекогносцировочная группа выдвигается на маршрут заблаговременно, с упреждением, достаточным для принятия решения о целесообразности движения по данному участку маршрута или для изыскания его обхода.Примерный состав и оснащение рекогносцировочной группы и отряда обеспечения движения железнодорожной части приведен в таблице 2.
Примерный состав и оснащение рекогносцировочной группы и ООД
Таблица 2
Состав | Рекогносциро-вочная группа | Отряд обеспечения движения | ||
| Группа разграждения | Группа прикрытия | Дорожная и мостовая группы | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Минеры, чел. | 2-3 | 7-8 | - | - |
| Химики, чел. | 2-3 | 1-2 | - | - |
| Мед. персонал | 1 | 1 | - | - |
| Дорожники и мостовики | 3-4 | - | - | 20-40 |
| Охранение, чел. | 8-10 | - | 20-22 | - |
| Бульдозеры, ед. | - | - | - | 1-2 |
| Скреперы, ед. | - | - | - | 2-3 |
| Автогрейдеред. | - | - | - | 1 |
| Автокран, ед. | - | - | 1 | |
| Автомобилиед. | 1 | 1 | 1 | 3-5 |
| Автомобильные тягачи с трайлерами, ед. | - | - | - | 1-2 |
Для подготовки маршрута подразделение формирует отряд обеспечения движения (ООД), который осуществляет разграждение маршрута, усиливает или ремонтирует ИССО, устраивает переправы, ремонтирует и улучшает отдельные участи, дороги, ликвидирует негабаритные места, устраивает обходы, обозначает маршрут, обследует и разминирует обочину дороги и местность вместах привалов, отдыха и выгрузки.
ООД состоит из групп разграждения, расчистки и обозначения пути, дорожной и мостовой, прикрытия.
Ему придаются силы и средства для охраны и связи, и выделяются наиболее быстроходные и маневренные машины: путеукладчики БАТ; бульдозеры, самоходные скреперы, автомобильные экскаваторы и краны, автогрейдеры, зимой - снегоочистители и т.д., а также восстановительные материалы.
В своих решениях командир ООД исходит из указанных командиром части предельных весов машин и скоростей движения, из наличия материалов и времени до подхода подразделения.
Построение ООД должно соответствовать характеру решаемой задачи. В летнее время охранение может двигаться вслед за группой разграждения, далее следуют дорожная и мостовая группы. В зимнее время - вслед за группой разграждения и охранения следует отделение, обозначающее ветками разведанную дорогу. Затем идет группа расчистки пути, а за ней остальные подразделения ООД.
В зависимости от характера и объема работ группы либо сосредотачиваются на одном участке, либо рассредоточивается по нескольким объектам.
Исходный рубеж (пункт) назначается для своевременного начала марша. Время прохождения исходного рубежа (пункта) головой колонны главных сил считается началом марша.
Рубеж (пункты) регулирования назначаются для того, чтобы регулировать скорость движения колонн через каждые 2-3 часа движения. Эти рубежи (пункты) каждое подразделение проходит в строго определённое для него время.
Для сохранения сил л/с и сбережения техники устанавливаются малые и большие привалы, дневной (ночной) отдых.
При движении на машинах малые привалы назначаются через каждые 2-3 часа движение на 20-30 мин., а при движении в пешем порядке - через каждые 50 мин. на 10 мин.
На малом привале построение колонн не нарушается. Машины останавливаются на правой обочине на дистанциях не менее 10 м. Личный состав располагается на отдых справа от дороги. В машинах остаются наблюдатели, дежурные расчеты зенитных средств и радисты командиров.
Большие привалы назначаются вначале второй половины суточного перехода. Подразделения сходят с маршрута и рассредоточиваются вдоль маршрута движения. Привал назначается на 2-3 часа.
Большие привалы не назначаются ночью, зимой и сильные морозы, а также когда протяжённость марша меньше суточного перехода.
Дневной отдых назначается после ночного перехода, ночной - после дневного.
Личный состав располагается поротно в указанном месте, вдоль маршрута движения, используя защитные свойства местности и не допуская скученности.
Командиры подразделений организуют непосредственное охранение, маскировку и техническое обслуживание машин.
3 Походный порядок подразделений железнодорожных войск на марше
Основой для построения походного порядка и планирования движения подразделения является решение командира на марш. Примерная схема построения походного порядка разрабатывается штабом подразделения при заблаговременном составлении погрузочной ведомости.
Если часть на марше имеет 100-120 машин, то исходя из рациональных размеров колонн, походный порядок части должен состоять не менее, чем из трех колонн не-
зависимо от протяженности маршрута.
Если походный порядок части будет иметь 70-90 машин, то при дальности перехода более 200 км целесообразно также формировать три колонны, которые в этом случае будут наиболее подвижны и управляемы. При меньшей величине перехода и аналогичной численности предпочтение следует отдавать построению части в две колонны. При передвижении части в составе 40-60 машин, почти во всех случаях приемлем походный порядок из двух колонн.
Когда походный порядок части состоит из трех колонн, одну из них делают автомобильной, во вторую включают машины и транспортные средства в ограниченной скоростью хода, а в третью сводят тихоходные машины.
В автомобильной колонне следуют подразделения, у которых личный состав, техническое вооружение и имущество перевозятся на автомобилях.
В автомобильную колонну включают также специальные автомобили, автосамосвалы, автомобильные краны и экскаваторы и т.д. Автомобили и машины могут иметь на прицепе возимую технику, не затрудняющую его движение.
Дорожные условия оказывают большое влияние на скорость движения автомобильной колонны
В колонне машин с ограниченной скоростью хода следуют подразделения, на вооружении которых состоит техника, двигающаяся ночью со скоростью 10-15 км/ч, а днем 15-20 км/ч. Эта колонна при двухсменном вождении способна совершить суточные переходы протяженностью до 200 км. В такую колонну включают двигающиеся своим ходом пневмоколесные экскаваторы, краны, автогрейдеры, автомобильные поезда, перевозящие на трайлерах и прицепах тяжелые машины и крупногабаритные конструкции и т.д.