Что касается оплаты труда в строительстве, то начисленная среднемесячная заработная плата в 2002 году в отрасли составила 5248,3 рублей и увеличилась за 1998 – 2002 года в 3,9 раза. Заработная плата в строительной отрасли Ивановской области значительно ниже Российской (2807 рублей) и составляет 53,5% от уровня общероссийской (таблица 15).
Таблица 15 - Среднемесячная заработная плата работающих в строительстве, (руб.)
| РФ | Ивановская область | |||
| 1998г. | 2002г. | 1998г. | 2002г. | |
| Всего в экономике | 1051,5 | 4360,3 | 629 | 2595 |
| Промышленность | 1208,0 | 5128,6 | 599 | 2639 |
| Строительство | 1330,6 | 5248,6 | 734 | 2807 |
| Сельское хозяйство | 467,6 | 1752,1 | 461 | 1632 |
| Транспорт | 1511,1 | 3917,0 | 857 | 3513 |
| Связь | 1469,6 | 5663,3 | 1011,0 | 3195,0 |
| ЖКХ | 1103,0 | 3700,3 | 678 | 2353,0 |
В целом, данные таблицы свидетельствуют о том, что наша область отличается более низким уровнем заработной платы во всех сферах деятельности. Это, с одной стороны, может расцениваться как фактор сравнительного преимущества региона, который имеет особое значение для развития трудоёмких производств, а с другой стороны, может и тормозить развитие производства, т.к. обуславливает более низкий платёжеспособный спрос. А ведь он является внутренним экономическим стимулом к наращиванию объёмов выпуска продукции и услуг. В частности, строительство является той отраслью, стоимость продукции которой объективно более высокая. Поэтому низкий, по сравнению со среднестатистическим по РФ, уровень оплаты труда в регионе является фактором, тормозящим развитие строительного комплекса области. Возникающие в процессе экономического развития диспропорции можно нейтрализовать за счёт продуманной экономической политики, но при этом объективной её основой должен являться глубокий экономический анализ и осознание конечной цели.
Для оценки динамики анализируемого процесса необходимо рассчитать и сопоставить темпы роста заработной платы в Ивановской области и в РФ по сферам деятельности (таблица 16).
Таблица 16 - Сравнительная динамика темпов роста и уровня заработной платы в Ивановской области и по РФ
| Темп роста в 2002г по сравнению с 1998 годом | Уровень зарплаты в Ивановской области к уровню РФ, % | |||
| РФ | Ивановская область | 1998г. | 2002г. | |
| экономика в целом | 4,147 | 4,126 | 59,82 | 59,51 |
| промышленность | 4,246 | 4,406 | 49,59 | 51,46 |
| Строительство | 3,944 | 3,824 | 55,16 | 53,48 |
| сельское хозяйство | 3,747 | 3,540 | 98,59 | 93,15 |
| Транспорт | 2,592 | 4,099 | 56,71 | 89,68 |
| Связь | 3,854 | 3,16 | 68,79 | 56,42 |
| ЖКХ | 3,354 | 3,470 | 61,47 | 63,59 |
В целом, выполненные расчёты показывают, что за период 1998-2002 гг. ничего не изменилось в том диспаритете заработной платы, который существовал и существует между Ивановской областью и регионом в целом.
По-прежнему, заработная плата в экономике области составляет лишь 59% от аналогичного показателя по РФ. По отдельным сферам деятельности ситуация даже усугубилась, как, например, в строительстве и связи. Если в 1998 году средняя заработная плата в строительстве области составляла 55,16% от аналогичного показателя по РФ, то в 2002 году этот уровень снизился до 53,48% за счёт того, что темпы роста заработной платы здесь были ниже чем по российскому строительству в целом. И хотя в строительстве области поддерживается уровень заработной платы выше, чем в целом по экономике и в т.ч. в отраслях промышленного производства, но существуют и более высокооплачиваемые отрасли, как, например, транспорт и связь.
Представляет интерес и сравнение заработной платы и эффективности строительной деятельности по Ивановской области и по РФ.
Таблица 17 - Основные показатели эффективности деятельности строительного комплекса (2002 год)
| РФ | Ивановская область | |
| Объём работ по договорам строительного подряда (млн. руб.) | 915497 | 1721,5 |
| Среднесписочная численность работающих (тыс. чел.) | 5140 | 22,7 |
| Объём работ на одного работающего (тыс. руб.) | 178,1 | 75,8 |
| Среднемесячная заработная плата (руб.) | 5248,3 | 2807 |
Данные таблицы характеризуют степень различия в уровне заработной платы в сопоставлении с различиями в уровне производительности труда. Мы видим, что объём работ на одного работающего по Ивановской области составляет 57% от российского уровня, а оплата труда всего лишь – 46,5 %. Думается, что основным фактором определяющим эти различия является то, что общая ситуация на региональном рынке такова, что изменение платёжеспособного спроса на строительные работы происходит очень медленно, что и не позволяет обеспечить дополнительный прирост выручки за счёт роста цен на продукцию отрасли.
Кроме того, по показателям объёма работ на одного работающего однозначно можно сделать вывод и о более низкой эффективности строительного комплекса области, которая может быть связана с более низкой стоимостью строительных работ как за счёт структуры самих строительных работ и преобладания в их составе более дешёвых видов, так и за счёт более низких цен на аналогичные виды работ по сравнению со средними по России. Но кроме этого, причиной может являться и более низкое качество менеджмента в строительстве области.
О ситуации с своевременной выплатой заработной платы в строительстве можно судить по следующие данные (таблица 18).
Таблица 18 - Объем просроченной задолженности по заработной плате (млн. руб.)
| Годы | РФ | Ивановская область | ||
| Всего | строительство | Всего | Строительство | |
| 1999 | 77017 | 9600 | 437,6 | 15,0 |
| 2000 | 43741 | 5622 | 257,6 | 7,2 |
| 2001 | 31690 | 4043 | 167,1 | 9,7 |
| 2002 | 29943 | 3561 | 127,4 | 3,4 |
Можно видеть, что сумма просроченной задолженности организаций по заработной плате, в т.ч. и в строительной отрасли, постепенно снижается. При этом положительным фактом является то, что в строительстве темпы снижения задолженности выше, чем по экономике в целом. Так в 2002 г. просроченная задолженность по заработной плате в РФ снизилась на 5,5%, а в строительстве – на 11,9%. По Ивановской области аналогичные показатели составили 23,7% и 64,95% соответственно. Это означает, что в нашей области строительные организации имеют возможность более быстро расплатиться по своим обязательствам перед работниками, основой чего могут являться чистые финансовые результаты, что будет проанализировано в следующем пункте дипломной работы. Но при этом нельзя не отметить, что в 2001 году в строительстве Ивановской области имело место увеличение задолженности по заработной плате на 34,7%, что не соответствовало общей ситуации по РФ, ни по Ивановской области. Хотя 2002 г. позволил компенсировать этот недостаток в работе отрасли и задолженность на конец анализируемого периода в строительстве области были в 2,1 раза меньше чем в 2000 году. Это позволяет надеяться, что отрасль вошла в более благоприятный режим своего функционирования. Можно отметить и тот факт, что в нашей области доля задолженности по заработной плате в строительстве ниже, чем аналогичный показатель по РФ: 2,7% против 11,9% по данным 2002 года.
Анализ и оценка технического состояния отрасли.
Строительная отрасль особенно в Ивановской области отличается невысоким техническим уровнем. В строительных организациях сокращается парк основных строительных машин и увеличивается доля машин и механизмов с истекшим сроком службы.
Таблица 19 - Наличие и состояние парка основных строительных машин (без малых предприятий)
| Наличие машин тыс. шт. | Удельный вес машин с истекшим сроком службы, % | Удельный вес машин зарубежного производства, % | ||||
| 2000 | 2001 | 2000 | 2001 | 2000 | 2001 | |
| Экскаваторы | 26,4 | 24,5 | 42,5 | 44,5 | 19,6 | 21,4 |
| Бульдозеры | 25,6 | 23,6 | 51,4 | 53,4 | 13,0 | 14,4 |
| Автогрейдеры | 8,5 | 7,7 | 30,5 | 33,4 | 9,5 | 9,7 |
| Краны: | ||||||
| Автомобильные | 21,2 | 19,4 | 40,1 | 43,4 | 12,5 | 13,7 |
| На пневматическом ходу | 5,4 | 4,7 | 55,0 | 59,6 | 28,3 | 29,0 |
| На гусеничном ходу | 7,7 | 6,9 | 64,1 | 67,9 | 34,9 | 34,2 |
| башенные | 9,7 | 8,8 | 60,7 | 66,1 | 10,1 | 9,8 |
Количество строительной техники сократилось по всем без исключения приведенным видам, а доля старых машин возросла. Наблюдается значительная тенденция увеличения доли зарубежной техники колебляться от 10% по автогрейдерам до 30-35 по кранам на пневматическом и гусеничном ходу. Это свидетельствует не столько о качественном улучшении парка строительных машин, сколько о недостаточных мощностей отечественного машиностроения.