Методика расчета весового, масса взлетная, тяговооруженность, нагрузка удельная на крыло, формула статистическая, масса относительная, масса абсолютная, уравнение существования, сводка весовая (стр. 35 из 39)
Определение параметра взлета (к расчету удельной нагрузки на крыло по методике Реймера)
Рисунок Г.1 Параметр взлета /5/
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
Расчет относительной массы топлива в соответствии с методикой Реймера
Таблица Д.1 - Расчет относительной массы топлива для проекта по прототипу Ту-154 (
) | Этап | Коэффициент массы | Итоговый коэффициент массы | Относительная масса топлива |
| Запуск двигателей, взлет | 0,9700 | 0,7499 | 0,2651 |
| Набор высоты | 0,9805 | ||
| Крейсерский полет | 0,8435 | ||
| Режим ожидания (1 час) | 0,9519 | ||
| Снижение | 0,9900 | ||
| Посадка и руление | 0,9920 |
Таблица Д.2 - Расчет относительной массы топлива для проекта по прототипу Ту-204 (
) | Этап | Коэффициент массы | Итоговый коэффициент массы | Относительная масса топлива |
| Запуск двигателей, взлет | 0,9700 | 0,8110 | 0,2003 |
| Набор высоты | 0,9815 | ||
| Крейсерский полет | 0,8935 | ||
| Режим ожидания (1 час) | 0,9707 | ||
| Снижение | 0,9900 | ||
| Посадка и руление | 0,9920 |
Таблица Д.3 Расчет относительной массы топлива для самолета Ил-96-300(
) | Этап | Коэффициент массы | Итоговый коэффициент массы | Относительная масса топлива |
| Запуск двигателей, взлет | 0,9900 | 0,6919 | 0,3266 |
| Набор высоты | 0,9812 | ||
| Крейсерский полет | 0,7380 | ||
| Режим ожидания (1 час) | 0,9730 | ||
| Снижение | 0,9950 | ||
| Посадка и руление | 0,9970 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
К оценке аэродинамического качества самолета
Рисунок Е.1 – Отношение площади омываемой поверхности самолета к теоретической площади крыла /5/
Таблица Е.1 - Коэффициент профильного сопротивления проектируемых самолетов при нулевой подъемной силе
| Методика | Егер | Торенбик | Реймер |
| Проект по прототипу: | |||
| Ту-154 | 0,0206 | 0,0210 | 0,0180 |
| Ту-204 | 0,0215 | 0,0195 | 0,0180 |
| Ил-96-300 | 0,0194 | 0,0163 | 0,0195 |
Таблица Е.2 - Аэродинамическое качество самолетов на крейсерском режиме
| Методика | Егер | Торенбик | Реймер | Реальные значения* |
| Проект по прототипу: | ||||
| Ту-154 | 14,0648 | 14,3150 | 14,3172 | 13 |
| Ту-204 | 15,1860 | 16,9313 | 16,1049 | 15,5 |
| Ил-96-300 | 15,7302 | 18,6122 | 15,1491 | 17 |
* В расчетах параметров проектируемых самолетов использовались реальные значения.
Таблица Е.3 - Максимальное аэродинамическое качество самолетов
| Методика | Егер | Торенбик | Реймер | Реальные значения* |
| Проект по прототипу: | ||||
| Ту-154 | 15,6275 | 15,3100 | 16,5325 | 15 |
| Ту-204 | 16,8734 | 17,8804 | 18,5969 | 17,5 |
| Ил-96-300 | 17,4780 | 19,1637 | 17,4932 | 19 |
* В расчетах параметров проектируемых самолетов использовались реальные значения.
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
К расчету удельной нагрузки на крыло в соответствии с методикой Реймера
Таблица Ж.1 – Влияние величины удельной нагрузки на крыло на параметры проекта по прототипу Ту-154
| условие | С учетом крейсерского режима | Без учета крейсерского режима | Реальные значения |
| Параметр | |||
 | 0,1849 | 0,2009 | |
 | 0,2831 | 0,2831 | 0,35 |
 | 465,0000 | 526,0000 | 511 |
 | 7645,5696 | 7607,4804 | 9500 |
 | 174,2620 | 153,2855 | 180 |
 | 81031,8415 | 80628,1513 | 92000 |
 | 79838,2390 | 79689,0718 | 92000 |
Таблица Ж.2 – Влияние величины удельной нагрузки на крыло на параметры проекта по прототипу Ту-204
| условие | С учетом крейсерского режима | Без учета крейсерского режима | Реальные значения |
| Параметр | |||
| | 0,2166 | 0,2370 | |
| | 0,3004 | 0,3004 | 0,34 |
| | 466,5000 | 540,0000 | 560 |
| | 11644,0189 | 11687,3723 | 16000 |
| | 166,1876 | 144,1021 | 168 |
| | 77526,5111 | 77815,1605 | 94000 |
| | 73315,9234 | 75939,7317 | 94000 |
Таблица Ж.3 – Влияние величины удельной нагрузки на крыло на параметры проекта по прототипу Ил-96-300