Після заміни плітей на інвентарні рейки на всій ділянці довжиною 10 км та завантаження їх на спецсостав і вивезення на місце подальшої експлуатації, перегін закривається на тривалий час для модернізації колії.
Роботи із заміни рейко-шпальної решітки на фронті робіт 2000 м проводяться протягом 5 днів, щоденно.
Першим господарчим поїздом на перегін відправляють КОМ-300, завданням якого є прибирання засміченого баласту за кінцями шпал з польового боку з переміщенням забрудненого щебеню в середину колії. Другим рухається ЩОМ-4 для піднімання решітки та руйнування кірки баласту в шпальних ящиках. Третім прямує колієрозбиральний поїзд з локомотивом у голові, 32 чотиривісними платформами з роликовим транспортером, однією бортовою платформою, яка обладнана електролебідкою, двома моторними платформами МПД і колієукладальним краном УК 25/9-18. Четвертим на перегін прямує колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК 25/9-18, за ним 32 чотиривісні платформи з роликовим транспортером, завантажені пакетами нових ланок, 3 моторні платформи МПД і локомотив у хвості поїзда. П'ятим поїздом рухається машина ВПО-3000, завданням якої є підрізання забрудненого щебеню і згортання його на кінці шпал.
За дві години до закриття перегону на ділянці робіт видається попередження про обмеження швидкості до 25 км/год.4 монтери колії та 1 машиніст розбирають переїзний настил, а 12 монтерів колії частково розболчують стики, залишаючи у кожному стику по два стикових болти. Після знімання напруги з контактної мережі 7 монтерів колії за допомогою торцевих ключів знімають заземлення. За ними починають роботу машини КОМ-300 і ЩОМ-4. Потім проїжджає головна частина колієрозбирального поїзда, і 4 монтери колії починають остаточне розболчування стиків. Вони працюють доти, доки не почне роботу колієрозбиральний кран. Після цього роботу закінчують 2 монтери колії. колієрозбиральний поїзд з краном УК 25/9-18 розбирає рейко-шпальну решітку па ланки довжиною 25 м і формує їх у пакети. Пакети переміщують на платформи і закріплюють. Роботу виконують 9 монтерів колії і 7 машиністів (УК та МПД). Ці ж монтери колії підв'язують відірвані з одного боку шпали дротом до рейок. Шпали, що повністю відірвалися, прибираються з колії трактором, обладнаним спеціальним пристроєм, який рухається за колієрозбиральним поїздом. Трактор обслуговує 1 машиніст. Далі бульдозер косим ножем планує щебеневу поверхню. Після цього виконується розпушування баласту розпушувачем на базі трактора. За ним прямує важкий планувальник, що планує поверхню баластової призми. Його обслуговують два машиністи. За ним ще один бульдозер заднім ходом загладжує поверхню баластової призми, поправляючи можливі відступи за рівнем.
Услід за цим колієукладальний кран УК 25/9-18 укладає нову рейко-шпальну решітку ланками довжиною 25 м. Роботу виконують 6 монтерів колії і 8 машиністів (УК і МПД). Двоє з цих монтерів колії встановлюють нормальні стикові зазори. На перетяжці пакетів працюють 8 монтерів колії. За колієукладальним краном рухається машина ВПО-3000, яка загортає баласт на кінці шпал, її обслуговують 7 машиністів.
За головною частиною колієукладального поїзда 10 монтерів колії знімають інвентарні стикувачі, установлюють накладки, стикові болти, зболчують
стики електрогайковими ключами й поправляють шпали за позначками, а за ними 5 монтерів колії рихтують колію.
Рубки на відводі готують 7 машиністів, що вивільнились після планування баластової призми. Через 4 години після початку "вікна" починає роботу з очищення щебеню машина RМ-80
На перегін відправляється господарчий поїзд зі спецсоставом у голові і RМ-80 в хвості. Спецсостав для перевезення засмічувачів, який обслуговують 2 машиністи, має 10 обладнаних транспортерами піввагонів та локомотив і під час роботи може роз'єднуватися на дні частини. Перша частина може від'їжджати з місця роботи RМ-80 для вивантаження засмічувачів у призначених для цього місцях, які новітні бути узгоджені з екологічними службами. .
Завданням RМ-80 є очищення щебеню на глибину 0,6 м з укладанням геотекстилю. Геотекстиль постачається в рулонах довжиною 115м діаметром 400 мм. Для можливості зарядження його під рейко-шпальну решітку машині RМ-80 в процесі очищення щебеню необхідно зупинитися та здати назад на 0,5 м. Для укладання геотекстилю на всьому перегоні довжиною 10 км його повинно бути заготовлено 88 рулонів діаметром 400 мм. Для перезарядження кожного рулона необхідно запланувати технологічну зупинку. У цій операції задіяні два монтери колії, які постійно знаходяться біля RМ-80, а також автомобіль, на якому з бази доставляється геотекстиль. Крім того, до машини RМ-80 повинна бути причеплена бортова платформа, на якій розміщуються рулони геотекстилю для перезарядження в місцях, де неможливий під'їзд автомобіля. Норма часу очищення щебеню машиною RМ-80 на глибину 0,6 м на фронті робіт 1000 м складає 540 хв. На одному кілометрі повинно бути зроблено 9 технологічних зупинок для перезарядження машини RМ-80 наступним рулоном геотекстилю. До норми часу додається 119 хв. Сумарний час на очищення щебеню і укладання геотекстилю на ділянці довжиною 1000 м складає 659 хв. (10 год.59 хв). З урахуванням коефіцієнта а=1,25 (що враховує непродуктивні витрати праці) час роботи RМ-80 на одному кілометрі складає 823,75 хв. (13 год.43 хв).
Додатково потрібно по 20 хв на зарядження RМ-80. Усього 14 год.34 хв.
Починаючи з першого дня довготривалого "вікна" протягом 10 робочих днів машина RМ-80 щоденно при двозмінній роботі виконує очищення щебеню і укладання геотекстилю на ділянці довжиною 1000 м. (мал.36). Кожен день перед виконанням робіт у необхідному обсязі проводиться профілактика машини з наданням машиністам відпочинку за перероблений час після закінчення довготривалого закриття перегону.
У перші п'ять днів довготривалого "вікна" виконується укладання нової рейко-шпальної решітки - по 2000 м щоденно. Слідом за укладанням ведеться очищення щебеню, виправлення колії машиною ВПО-3000, рихтування машиною Unimat-08. Стабілізація машиною DGS виконується на 4-й, 6-й, 9-й, 11-й дні.
Розбиральний кран знімає з колії рейкові ланки і складає їх на своїй платформі у пакет. Після цього цей пакет перетягується на платформи головної частини поїзда (ближнє перетягування).
Для того, щоб не допустити зупинення робота колієрозбирального крана при розбиранні рейкових ланок, ця ближня перетяжка пакетів повинна здійснюватись за час зняття рейкової ланки.
В ході подальшої роботи всі платформи середньої частини, таким чином,, будуть завантажені перетягнутими на них пакетами старопридатних рейкових ланок.
Після завантаження їх відчіпляють від колієрозбирального крана, моторною платформою перевозять до основного состава колієрозбирального поїзда, І причіпляють до нього. Вантажними лебідками пакети рейкових ланок перетягуються на побіжні платформи основного состава (далека перетяжка). Після цього звільнені від пакетів платформи моторною платформою подають до розбирального крана колієрозбирального поїзда і технологічний цикл повторюється.
Колієукладальний кран при укладанні чергової рейкової ланки захоплює її своєю траверсою і крановим візком підіймає ланку зі своєї платформи, виносячи її поперед себе, та опускає на баластну призму.
Після з'єднання на баластній призмі опущеної рейкової ланки з раніш укладеною кран наїжджає на неї, а в цей час кранові візки переміщуються назад для строповки нової рейкової ланки. Кран піднімає її догори з одноразовим виносом уперед себе, і так до останньої ланки.
В цей час пакет рейкових ланок з ближньої до крана платформи подається на платформу крана.
При добрій організації праці додаткового часу на перетяжку пакетів не знадобиться.
Для забезпечення безперервної безупинної роботи колієрозбирального крана необхідно, щоб протягом цього циклу чи часу оберту головного состава витрачалось якомога менше часу на формування наступного пакета ланок на платформі розбирального крана чи укладання наступного пакета укладального крана.
Па першій ділянці на третій день роботи не ведуться. На четвертий день починаються виправні роботи після очищення щебеню та опоряджувальні роботи
Спочатку 5 монтерів колії розбирають тимчасовий переїзний настил. Після їх закінчення вони встановлюють, фарбують колійні знаки та укладають стелажі для покілометрового запасу. Потім машина ВПО-3000, яку обслуговують 7 машиністів, виконує суцільне виправлення колії з підбиванням шпал. Слідом за нею машина Unimat - 08 рихтує криві відповідно до розрахунків (її обслуговують 5 машиністів). За нею струг-снігоочисник СС-І, який обслуговують 2 машиністи, зрізає узбіччя, очищує кювети, частково збирає баласт з укосів, насипів та виїмок, Слідом за стругом машина КОМ-300 виконує аналогічну роботу в місцях, де наявні перешкоди для струга (її обслуговують 4 машиністи).
За нею грейферним краном завантажуються на платформи шпали, які відірвалися під час заміни рейко-шпальної решітки. Його обслуговують 2 монтери колії та 1 машиніст. Слідом хопер-дозаторна вертушка, яку обслуговують 2 монтери колії та 2 машиністи, вивантажує баласт у місцях його нестачі. Щебінь вивантажується на кіпці шпал, а в середину колії тільки в місцях зарядження і розрядження машини RМ-80. Потім рухається динамічний стабілізатор, то виконує ущільнення баластової призми. Його обслуговують 3 машиністи. За ним вакуумний навантажувач баласту ВНБ прибирає зайвий баласт біля опор контактної мережі, сміття після очищення лотків і влаштовує виходи із кюветів. Його обслуговують 2 машиністи. Сміття ВНБ завантажує у спецсостав, що обслуговують 2 машиністи. Машина Duomatic 09-32 виконує суцільне виправлення і рихтування колії з підбиванням шпал, її обслуговують 4 машиністи. Одночасно бульдозер-екскаватор очищує нагірні канави і планує грунт. Після закінчення роботи грейферного крана та хопер-дозаторної вертушки 4 монтери колії приєднуються до 5 монтерів колії та разом завершують встановлення, фарбування колійних знаків та укладання стелажів для покілометрового запасу. Після перерви вони укладають тимчасовий переїзний настил. Слідом 2 монтери колії очищують опори контактної мережі від залишків баласту, а після цього виконують планування нагірних канав на першій ділянці Ці роботи виконуються також на 6-й, 9-й і 11-й дні