Смекни!
smekni.com

Проект модернізації колії (стр. 1 из 18)

ЗМІСТ

Вступ

1. Загальний розділ

1.1 Загальна характеристика ділянки, що підлягає модернізації

1.2 Проектувальні заходи щодо ділянки модернізації

2. Техніко-економічне обґрунтування вибору конструкції колії

2.1 Загальні положення

2.2 Визначення ефективності збільшення довжини рейкових плітей

3. Організація і технологія модернізації колії

3.1 Загальні положення

3.2 Технологія заміни рейко-шпальної решітки

3.3 Технологія улаштування безстикової колії з довгими рейковими плітями

4. Розрахунки безстикової колії на міцність та стійкість

4.1 Загальні положення

4.2 Розрахунок будови колії на міцність

4.3 Розрахунки безстикової колії на стійкість

4.4 Визначення температурних умов укладання й експлуатації безстикової колії

5. Визначення кошторисної вартості з модернізації верхньої будови колії на ділянці Жмеринка-Ярошенка

6. Заходи з охорони праці та безпеки руху поїздів при виконанні робіт в процесі модернізації колії

6.1 Характеристика проектованого об‘єкту

6.2 Аналіз потенційних небезпек на об‘єкті

6.3 Заходи по створенню безпечних умов праці

6.4 Розрахунок захисного занулення

7. Визначення температурних умов улаштування безстикової колії з урахуванням зміни її стану в процесі експлуатації

7.1 Основні положення існуючої методики розрахунку безстикової колії

7.2 Особливості розрахунків безстикової колії з урахуванням зниження службових властивостей рейок


1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

1.1 Загальна характеристика ділянки, що підлягає модернізації

Ділянка залізниці, що підлягає модернізації – двоколійна електрифікована, обладнана автоблокуванням. Загальна довжина модернізації колії становить 20,244 км. Ділянка розташована в межах Жмеринської дистанції колії Південно-західної залізниці. Вантажонапруженість ділянки складає:для парної колії – 21.3 млн. т км брутто на 1 км за рік;для не парної колії – 25.3 млн. т км брутто на 1 км за рік.Система руху на ділянці – вантажна та пасажирська. Серії локомотивів, що обертаються:ВЛ-60,80 ЧС-4. Швидкість вантажних потягів складає 80 км/год, а пасажирських – 120км/год.Після виконання модернізації колії швидкість пасажирських потягів в прямих становитиме 140 км/год, а в кривих – дивись таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 Відомість розрахунку підвищення зовнішньої рейки в кривих на ділянці Жмеринка-Ярошенка.

№ кривої Кілометр Радіус, м Крива, м Підвищення, мм Примітка V, км/год
розрахункове існуюче прийняте
1 1123 595 124 32 - 35 80
2 1123 1276 27 20 - 20 140
3 1124 558 220 50 42 50 80
4 1125 1116 848 80 90 90 140
5 1127 1116 1114 80 90 90 140
6 1129 1276 672 90 - 90 140
7 1130 1190 1400 80 88 90 160
8 1133 1116 1452 100 110 110 140
9 1136 1116 982 90 - 90 140
10 1140 992 434 90 - 90 120
11 1143 1488 292 24 30 30 160
12 1143 744 124 40 46 50 120
13 1145 4468 738 55 60 60 160

Мінімальний радіус кривої складає 558м, а максимальний уклон -9.0‰. Верхня будова колії має наступні характеристики:

а) тип рейок – Р65;

б) шпали – залізобетонні;

в) рід баласту – щебінь;

г) товщина баласту під шпалою – 40 см.

На ділянці модернізації укладена безстикова колія. В межах ділянки, що ремонтується розташовано:

а) роздільних пунктів – 1: станція Ярошенка

б) стрілочних переводів – 9: на станції Ярошенка

в) переїздів – 2: на кілометрах 25/43

г) пасажирських платформ – 2: на кілометрах 1123,1144.

д) залізобетонних труб – 4:

В плані колія виражена : прямих – 11,817 км (68%);

кривих – 8,427 км (42%).

В процесі експлуатації криві зберегли своє проектне положення.

Модернізація на даній ділянці призначається в зв’язку з тим, що існуюча верхня будова колії пропустила понад 500 млн.т. брутто і більше не задовольняє експлуатаційним вимогам.

1.2 Проектувальні заходи щодо ділянки модернізації

План запроектований з умов мінімально можливих рихтувань і розміщення кривих в межах існуючого земляного полотна із збереженням існуючої ширини узбіччя і габарита щогл світлофорів. Довжини перехідних кривих забезпечують розгін підвищень уклоном 1 ‰ і менше.

Поздовжній профіль запроектований у відповідності з технічними умовами проектування (СНиП – 39-76) та умовою виконання робіт на існуючому земляному полотні.

Поздовжній профіль запроектований підйомками. Вирізка щебеню зі шпальних ящиків і нижче підошви шпали допущена в місцях викривлення профілю, де їх усунення без вирізки викликає надвеликі обсяги робіт.

Поздовжній профіль колії запроектований з урахуванням габаритності платформ по горизонталі і вертикалі.

Величина підвищення зовнішньої рейки в кривих визначена по середньозваженій квадратичній швидкості руху всіх категорій потягів, що обертаються на ділянці.

Поперечні профілі земляного полотна запроектовані у відповідності до „Альбому типових поперечних профілів баластної призми".

Ширина основної площадки земляного полотна забезпечує розташування баластної призми важкого типу із збереженням мінімально допустимої ширини узбіччя.

Крутість укосів земляного полотна 1:1,5.

По всій ділянці модернізації колії по земляному полотну передбачені роботи по зрізу узбіччя. Баласт в місцях підрізки і відходи від очистки щебеню видаляються за межі земляного полотна.

На ділянці передбачається укладка безстикової колії з рейками Р65 і щебеневим баластом. Щебеневий баласт повинен бути очищений на глибину не менш 40 см під шпалою. Очистка щебеня передбачена машиною RM – 80.

Інвентарні рейки після ущільнення баластної призми повинні бути замінені зварними рейковими плітями.

На ділянці модернізації переїзди були відремонтовані у 2007 році. Пасажирські платформи по станції Ярошенка,та зупиночних пунктах ремонтувати не передбачається. Залізобетонні труби, що знаходяться в межах ділянки, переулаштовуватись не будуть.

В межах станції також вкладається безстикова колія на залізобетонних шпалах. Баласт після вирізки біля платформ видаляється з навантаженням на платформи і вивозиться за межі станції.

На ділянці модернізації :Жмеринка-Ярошенка по земляному полотну передбачено наступні види робіт:

1 На ділянці кювети замулені або засипані, що не забезпечує відвід води. Проектом передбачено розчистку і заглиблення кюветів,а також нарізку нових кюветів.

2 Проектом передбачено зрізка завищеного узбіччя на всьому протязі модернізації ділянки.

3 Після підняття колії проектом передбачено досипання узбіччя в місцях де це необхідно.

Покілометрові відомості обсягів робіт з верхньої будови колії, з земляного полотна та облаштування наведені в таблицях 1.2 -1.4.


Таблиця 1.2 По кілометрова відомість обсягів робіт з верхньої будови колії

Ділянки ремонту, км Заміна рейок Шпали Баласт
Протяг кривих радіусів 1200 м і менше , 3Б/ДЕР Протяг прямих і кривих радіусів 1200 м і більше, 3б/ДЕР Кількість залізобетонних шпал, шт.. Кількість дерев‘яних шпал, шт.. Потреба щебеню Вирізка забрудненого баласту зі шпальних ящиків вручну, п.м./м3 Вирізка забрудненого баласту зі шпальних ящиків механізмами, п.м./м3 Вирізка щебеню механізмами нижче підошви шпал до 10 см, п.м/м3 Вирізка щебеню механізмами нижче підошви шпал до 20 см, п.м/м3 Вирізка щебеню механізмами нижче підошви шпал понад 20 см, п.м/м3 Вирізка щебеню вручну нижче підошви шпал до 10 см, п.м/м3 Вирізка щебеню вручну нижче підошви шпал до 20 см, п.м/м3 Вирізка щебеню вручну нижче підошви шпал понад 20 см, п.м/м3 Зрізання піщаної подушки, п.м/м3 Прибирання від прогрохотки щебеню на платформи з вивантаженням у відвал, п.м/м3
На відшкодування відходів від прогрохотки, м3 Загальна потреба щебеню, м3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
26 274 274 504 296

150

120

27 1000 1000 1840 1200

750

380

28 1000 1000 1840 1200

700

300

29 1000 600 400 1936 1200

350

500

30 1000 1000 1840 1200

650

300

31 1000

585

-

415

-

1934 1200

350

224

32 1000

400

-

600

-

1904 1200

350

220

33 1000

190

-

810

-

1870 1200

300

90

34 1000 1000 1840 1200

500

160

35 1000 1000 1840 1200

600

220

36 1000 1000 1840 1200

500

180

37 1000

100

-

900

-

1856 1200

200

70

38 1000

900

-

100

-

1984 1200

900

615

39 1000 1000 1840 1200

700

352

40 1000

450

-

550

-

1912 1200

500

252

41 418

418

-

836 502

300

175


Таблиця 1.3 По кілометрова відомість обсягів робіт з земляного полотна