Розробка проекту ремонту чотирьохвісних критих вагонів (стр. 4 из 17)
,(1.25)де 1,12 – коефіцієнт, що враховує витрата повітря на нестатки контрольногопункту автогальм;
кількість одночасна випробовуваних складів, 
; 
об'ємний коефіцієнт корисної дії компресора, 
. 
.1.8 Зведений розрахунок робочої сили для ПТО
Зводимо загальну кількість робітників ПТО в таблицю 1.2
Таблиця 1.2 – Загальна кількість робітників ПТО.
| Професія | Парк прибуття | Парк відправлення | Усього |
| 1 Начальник ПТО | - | - | 1 |
| 2 Оператор | 1 | 2 | 3 |
| 3 Старший оглядач | 1 | 4 | 5 |
| 4 Оглядач ремонтник | 16 | 14 | 30 |
| 5 Слюсар по ремонту рухомого складу | - | 16 | 16 |
| 6 Слюсар по ремонту автогальм | - | 8 | 9 |
| РАЗОМ | 18 | 44 | 62 |
1.9 Заходи щодо охорони праці на ПТО
Для прискорення процесу обробки і підвищення якості підготовки поїздів у рейс повинні строго дотримуватися технологічні процеси, правила техніки безпеки і виробничої санітарії, за виконання яких несуть відповідальність начальники і головні інженери депо, начальники ПТО, майстри і старші оглядачі.
Місцеві інструкції з охорони праці затверджує начальник відділу залізниці, і вони вивішуються на робочих місцях.
Колії на яких ремонтуються вагони повинні бути обгороджені сигналами зупинки, що виключають заїзд локомотивів. Розташовані на міжпуттях парку стелажі, воздухорозбірні, змазкорозбірні і водорозбірні колонки не повинні заважати проїзду ремонтних установок і транспортних засобів. Стовпчика монтують у приямках із кришками, що закриваються, нижче рівня асфальтної доріжки. Стелажі обладнаються дверцятами, що розсовуються, і встановлюються на міжпуттях.
Забороняється оглядати і ремонтувати вагони на шляхах де проводяться маневри, а також перенесення деталей і інших предметів через шляхи під вагонами. Колії, на яких знаходяться вагони, пред'явлені до огляду, відгороджуються оператором пункту при наявності пристроїв централізованого огородження поїздів чи переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі шляху на відстані 50 метрів від крайнього вагона.
Постановка і зняття переносних сигналів огородження чи повідомлення оператора про зняття сигналу централізованого огородження можуть бути зроблені тільки особами, на яких ці обов'язки покладені керівником зміни.
У процесі огляду і ремонту не можна пересувати вагони, а також причіпляти до них інші вагони і локомотиви.
2.Вагоннедепо
2.1 Призначення та спеціалізація запроектованого депо
Проектоване вагонне депо призначено для забезпечення технічного обслуговування вантажних вагонів на заданих ділянках і виконання деповського ремонту 4-х вісних критих вагонів.
Вагонне депо є основним госпрозрахунковим підприємством вагонного господарства воно повинне забезпечувати випуск відремонтованих вагонів високої якості, відповідності з вимогами стандартів, правил, посібника з ремонту, інструктажів, технічних указівок, чи креслень нормативів.
Передбачаємо, що проектоване депо буде спеціалізуватися на ремонті 4-х вісних критих вагонів і буде розташовано на сортувальній станції.
2.2 Основи організаційно-технологічного задуму підприємства
В основу організаційно-технічного задуму закладений потоковий метод виробництва. При цьому методі враховані сучасні вимоги до організації поточно-конвеєрної лінії ПКЛ і технології виконання робіт, а також до застосовуваного устаткування. При потоковому методі виробництва виключається простій вагонів. Під кожну операцію виділяється визначена кількість часу. Визначається такт і ритм потокової лінії. Після закінчення часу роботи на одній позиції, вагони переміщаються на наступну ремонтну позицію.
Таблиця 2.1 – Організаційно-технологічний задум
| Найменування етапів послідовності ремонтів | Існуюча технологія на базовому підприємстві | Утримування нового технологічного задуму | Примітка | |
| 1 Добірка груп вагонів як добовезавдання по обсягуремонту. | Подача вагонів зі станція примикання на шляху нагромадження маневровим локомотивом станції. Щодобова добірка старшим майстром із усього масиву вагонів добової норми і видача завдання старшому-складачу на маневрові роботи.Маневри провадяться локомотивом депо з постановкоювагонів на ремонтні стійла. Групування вагонів по трудомісткості не потрібно. | Подача вагонів зі станції примикання на спеціально виділені шляхи нагромадження маневровим локомотивом станції. Вагони з підвищеним обсягом ремонту подаються на зрівняльну позицію. Маневри роблять локомотивом депо. Проводиться підбір вагонів по однаковій трудомісткості попарно. | Підбор вагонів попарно по однаковій трудомісткості проводиться за допомогою ЕОМ. | |
| 2 Очищення вагонів від залишків вантажів. | Провадиться засобами станції. | Очищення провадиться вакуумною установкою ПКБ – ЦВ. | ||
| 3 Обмивка вагонів | Провадиться вручну теплою водою. Регенерація миючого засобу (розчину) не провадиться. | Робити обмивку вагонів за допомогою спеціальної мийної машини з застосуванням миючих засобів (розчинів) і їхньої регенерації. Видалення продуктів обмивки механізовано. Подача вагонів на обмивку провадиться за допомогою конвеєра. | Тип установки ММД. | |
| 4 Попередній (зрівняльний) ремонт особливо ушкоджених вагонів до середньої трудомісткості. | На базовому підприємстві не провадиться. | Зрівняльний ремонт передбачається здійснювати на окремій позиції поза головним конвеєром. Приймання виконаних робіт робить старший майстер. | На окремому стійлі в цеху поточного ремонту вагонів. | |
| 5 Розбирання вагона. Перевірка і приймання якості виконаних робіт. | Розбирання вагонів провадиться на кожнім ремонтному стійлі в наступному порядку: а)зйомка автозчеплення і фрикційного апарата; б)розбирання автогальмового устаткування. Піднімання вагона і викочування візків виконується вручну за допомогою стаціонарних домкратів вантажопідйомністю – 10т.Транспортування деталей і вузлів у заготівельному відділенні здійснюються за допомогою електрокарів, із застосуванням ручного завантаження і вивантаження. | Передбачає розбирання вагона на окремій позиції вагоноскладальної дільниці. Для виконання робіт з розбирання передбачається вагоноремонтна машина. Транспортування знятих з вагона деталей буде провадиться транспортером. Перевірка і контроль якості розбирання вагонів упроектованому депо передбачається впровадженням у системи управління якістю продукції, що випускається. | Тип машини УСПМ – 2. | |
| 6 Основний ремонт і зборка вагонів. | Стаціонарний метод. Транспортування знятих з вагона вузлів і деталей провадяться краном і електрокарами. | Передбачаємо потоковий метод ремонту з заміною несправних деталей і вузлів заздалегідь відремонтованими чи новими. | ||
| 7 Ремонт відповідальних і спеціальних вузлів. | Зняття з вагона автозчеплення, деталей автогальмового устаткування ремонтується в цехах. Ремонт автозчеплень у відділенні ремонту автозчеплень, ремонт візків у візковому відділенні. | Передбачаємо поточно-конвеєрну лінію для ремонту візків | ||
| 8 Фарбування і сушіння, нанесення трафаретів. | Фарбування вагонів провадиться за допомогою ОКУ – 3; сушіння не провадиться, нанесення трафаретів вручну – пульверизатором. | Передбачаємо для повного фарбування кузова машину ОКУ – 3. Сушіння провадиться довільно, на відкритому повітрі. | ||
| 9 Приймання вагонів. | Приймає приймальник | |||
2.3 Структура та система управління депо
Очолює вагонне депо начальник депо. Він керує всією роботою підприємства як безпосередньо, так і через своїх заступників. Начальник депо несе відповідальність за виконання задач передбачених “Положенням про вагонні депо”, законодавства, наказів і розпоряджень Укрзалізниці, керує виробничо-господарською діяльністю підприємства.
Головний інженер депо є першим заступником начальника. Він забезпечує, організовує розробку і впровадження нової техніки і прогресивної технології, механізації й автоматизації виробничих процесів, забезпечує виконання правил техніки безпеки і промислової санітарії на усіх виробничих ділянках депо.
Заступник начальника з ремонту здійснює через начальників і майстрів цехів і відділень керівництво роботою підрозділів, що виконують ремонт вагонів, ремонт і виготовлення вузлів і деталей.
Заступник начальника з експлуатації керує роботами, зв'язаними з експлуатаційною діяльністю вагонного депо. Він керує роботою ПТО, і іншими підрозділами. Виробничо-технічний відділ депо здійснює технічне керівництво ділянками і відділеннями депо, погоджує і координує роботу, розробляє технічні й організаційні заходи щодо впровадження нової техніки.
Відділ кадрів завідує підбором, оформленням прийому і звільнення працівників, організує контроль за веденням табельного обліку в цехах депо.
Бухгалтерія організує і веде бухгалтерський облік в депо, здійснює контроль за витратою матеріальних ресурсів і дотриманням фінансової дисципліни, складає бухгалтерські звіти і баланси, робить інвентаризацію основних і оборотних коштів депо і веде їхній облік.