Организация работы сортировочной станции 3 (стр. 13 из 20)

Число путей для отправления поездов своего формирования N_тр^с/ф определяют отдельно для каждого направления по формуле:

, (5.4)

где: t_зан - общее время занятия пути одним поездом, мин;

J_р - расчетный интервал отправления поездов для направления,

мин;

m_доп - дополнительное число путей, специализированных как

выходные или ходовые пути, принимаем 1 путь.

Общее время занятия пути определяется по формуле:

, (5.5)

где:

- время занятия маршрута при выводе состава из

сортировочного парка в парк отправления, мин;

- технологическое время на операции обработки составов по

отправлению;

- время простоя состава в ожидании отправления, мин;

- время занятия маршрута при отправлении поезда из парка,

мин.

, (5.6)

где:

- длина горловины сортировочного парка, принимаем 350м;

- длина соединительных путей между сортировочным парком и

парком отправления, принимаем 107м;

- длина горловины парка отправления, принимаем 259м;

- скорость перестановки состава, принимаем 15км/ч;

– полезная длина станционных путей, равна 1184м.

мин.

Время занятия маршрута при отправлении поезда из парка:

(5.7)

где:

– время задания маршрута, = 0,5 мин;

– время восприятия сигнала, = 1 мин;

– скорость отправления поезда со станции, =35 км/ч.

мин.

Среднее время простоя состава в ожидании отправления на данное направление:

, (5.8)

где:

- коэффициент загрузки данного железнодорожного участка по

отправлению грузовых поездов;

- коэффициент вариации интервалов вывода составов из

сортировочного парка в парк отправления, принимаем 0,35;

- коэффициент вариации интервалов отправления поездов,

принимаем 0,7;

- часовая интенсивность отправления поездов своего

формирования данного направления.

Часовая интенсивность отправления поездов своего формирования данного направления:

(5.9)

Загрузка данного участка для транзитных поездов равна:

(5.10)

Расчетный интервал отправления поездов для направления равен:

(5.11)

(5.12)

Составляющие формулы (5.12) расшифрованы в разделе 2 при проверочном расчете числа путей в парке прибытия.

Для направления на Шахунью:

< 0,80;

;

мин;

мин;

мин;

мин;

путей.

Для направления на Заволжье:

< 0,80;

;

мин;

мин;

мин;

мин;

пути.

Для направления на Гороховец:

< 0,80;

;

мин;

мин;

мин;

мин;

пути.

Для направления на Арзамас:

< 0,80;

;

мин;

мин;

мин;

мин;

пути.

Итого требуется путей в парке отправления:

путей.

Фактически на станции Нижний Новгород - Сортировочный в парке отправления 11 путей, следовательно, в отдельные периоды отдельных суток имеет место быть недостаток четырех путей.

Меры по обеспечению бесперебойного отправления поездов:

- при занятости всех путей парка отправления возможна перестановка составов в нечетный транзитный парк, где имеется резерв путей (см. п.5.3.2);

- использование открытых для движения путей четной системы (Восточный парк).

5.4 Проверочный расчет числа путей в нечетном транзитном парке и их специализация

Определим количество путей в транзитном парке по той же методике [8].

Направление из Арзамаса и Гороховца:

, (5.13)

где: t_зан^{ср.вз.чет} – время занятия пути одним транзитным поездом, мин;

J_р^ср.вз – средневзвешенный расчетный интервал прибытия поездов

при двух и более подходах, мин.

(5.14)

, (5.15)

где:

- коэффициент загрузки данного железнодорожного участка по

отправлению грузовых транзитных поездов;

- часовая интенсивность отправления транзитных поездов

данного направления:

(5.16)

Расчетный интервал отправления транзитных поездов без переработки для данного направления равен:

(5.17)

Jⁱ_ср =

(5.18)

Из Гороховца:

;

Из Арзамаса:

мин.

(5.19)

мин;