Организация работы сортировочной станции 3 (стр. 6 из 20)

относительные потери перерабатывающей способности сортировочного устройства из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей, в среднем принимается равным 0,05.

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов сортировочной станцией. Для этого необходимо выполнять условия:

(2.16)

При

;

данный вариант исключается по условию (2.16).

При

;

данный вариант исключается по условию (2.16).

При

;

При

;

При

;

При

– вариант исключается, так как горочный интервал стал меньше менее чем на 5%, т.е. менее инженерной ошибки в расчетах.

Таблица 2.5. Продолжительность горочного интервала в зависимости от числа горочных локомотивов

Мг	tг	γгор	Выводы
1	28.63	1.35	Вариант исключается
2	18.00	0.86	Вариант исключается
3	14.00	0.68	Вариант может быть
4	12.00	0.59	Вариант может быть
5	11.50	0.57	Вариант исключается

Суточная перерабатывающая способность горки в вагонах (для расчетного вагонопотока N_р):

, (2.17)

где:

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в

использовании горки из-за враждебных передвижений, принимаем

0,97;

- время занятия горки в течение суток выполнением

постоянных операций (техническое обслуживание горочных

устройств, расформирование групп местных вагонов с путей

ремонта и др.);

т – средний состав поезда, поступившего в расформирование,

m=68 ваг;

- коэффициент, учитывающий надежность технических

устройств, принимаем 0,08 (определяется по таблице 2.5 [10]);

- число прошедших повторный роспуск местных вагонов и

поступивших из ремонта за время

, =240 ваг;

t_г – горочный технологический интервал;

_повт- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части

вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей;

(2.18)

мин.

Коэффициент

зависит от соотношения

, (2.19)

где:

- общая емкость сортировочных путей (в вагонах),

выделенных для накопления составов по назначениям плана

формирования;

К – число назначений плана формирования;

_повт = 1.01 ( по таблице 2.6 [10]).

При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование формирование одного состав t_г=Т_р-ф = 27,84 мин.

При большем числе горочных локомотивов значение горочного технологического интервала может быть определено по технологическому графику работы горки.

ваг.

Резерв перерабатывающей способности горки составит:

(2.20)

вагона, это составит 30,63 % от перерабатывающей способности горки.

2.3 Проверочный расчет потребного числа путей в парке прибытия

Число путей в парке приема для транзитных с переработкой грузовых поездов определяется по формуле [10]:

(2.21)

где: t_зан^пп - общее (технологическое и ожидания

расформирования) время занятия пути поездом, прибывшим

в разборку, мин;

J_р^ср.вз - средневзвешенное значение расчетного интервала;

прибытия поездов в парк приема со всех направлений, мин;

m_доп^пп - дополнительное число путей, принять равным 2.

Время занятия пути одним поездом равно:

(2.22)

где: t_пр – время занятия маршрута при приеме поезда в парке, мин;

t_обсл – технологическое время на операции обработки состава по

прибытию, принимаем 41,6 мин (см. таблицу 2.2);

t_ож^расф – время простоя состава в ожидании расформирования;

t_осв – время занятия пути при надвиге и роспуске состава при

расформировании.

(2.21)

где: t_марш – время восприятия маршрута, мин. t_марш = 0,5 мин.;

l’_б,l”_б – длина первого и второго блок-участков, принимаем

равными 1000 м;

l_гор – длина горловины парка прибытия, м; l_гор = 650 м;

L_пол – полезная длина путей парка прибытия, м;

V_ход,V_вх – соответственно скорость поезда ходовая и скорость входа

на станцию, км/ч, V_ход = 80 км/ч, V_вх = 40 км/ч.

, (2.22)

где: l_надв– длина пути надвига, принимаем 469,5 м;

V_надв – скорость надвига состава, принимаем 7,5 км/ч;

V₀^р – расчетная скорость роспуска, V₀^р = 1,8 м/с;

l_сост – длина состава, надвигаемого на горку:

(2.23)

мин.

(2.24)

где: ψ_г – коэффициент загрузки горки;

n_вх – коэффициент вариации интервалов между поездами,

поступающими в парк приема, принимаем 0,7-1;

n_гор –коэффициент вариации горочных интервалов, принимаем

0,3-0,4;

N_тр^с/п – суточные размеры транзитных с переработкой поездов,

поступающих в парк приема, N_тр^с/п =56 поездов;

l_пр – часовая интенсивность поступления поездов в переработку:

(2.25)

< 0,85, (2.26)

где: t_г – горочный интервал, мин, t_г = 12,0 мин;.

- коэффициент, учитывающий надежность технических

устройств,

;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в