Организация работы сортировочной станции 3 (стр. 7 из 20)

использовании сортировочного устройства из-за враждебных

передвижений,

;

- суммарное за сутки время занятия горки постоянными

операциями (перерывы в работе горки для экипировки маневровых

локомотивов при отсутствии подмены, для ежедневного

технического обслуживания горочных устройств, требующего

прекращения роспуска, расформирование групп вагонов с путей

ремонта, из вагонного депо, местных и др.), определяемое на

основе анализа работы горки, мин; для средних условий

принимается равным 60 мин;

- относительные потери перерабатывающей способности

сортировочного устройства из-за недостатка числа и вместимости

сортировочных путей,

< 0,85

мин

Расчетный интервал прибытия поездов

для одного направления (подхода) определяют по формуле:

, (2.27)

где: J_min – минимальный интервал следования грузовых поездов на

подходе, принимаем для двухпутного участка – 8 мин, для

однопутного участка – 20 мин;

J_ср – средний интервал прибытия в парк приема грузовых

транзитных с переработкой поездов для данного направления.

Средний интервал прибытия для участка:

, (2.28)

где: N_max - максимальная пропускная способность железнодорожного

участка с учетом отказов технических средств и колебаний времени

хода;

a_рез - коэффициент резерва: для двухпутных линий - 1,1, для

однопутных - 1,15;

N_пас- размеры пассажирского движения на направлении;

e_пас - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими,

принимаем 1,8 на двухпутном участке, 1,3 - на однопутном;

N_тр^б/п - суточные размеры транзитных без переработки поездов

данного направления.

Максимальная пропускная способность линии равна:

, (2.29)

где: t_техн - продолжительность технологического окна в графике

движения, на двухпутных линиях принимаем 120 мин, на

однопутных - 60 мин;

a_н - коэффициент надежности технических средств,

;

Т_пер - период графика движения поездов, принимаем для

двухпутного перегона - 8 мин, для однопутного перегона - 20 мин.

Средневзвешенное значение расчетного интервала прибытия поездов в парке приема со всех направлений равно:

, (2.30)

Рассчитаем средневзвешенный интервал прибытия поездов для каждого направления.

Для направления со стороны Шахуньи (двухпутный участок):

пары поездов;

мин;

мин.

Для направления со стороны Владимира (двухпутный участок):

пары поездов

мин;

мин.

Для направления со стороны Заволжья (однопутный участок):

пары поездов;

мин;

мин.

Для направления со стороны Арзамаса (однопутный участок):

пары поездов;

мин;

путей.

Расчетное количество путей не совпадает с наличным (10 путей). Это свидетельствует о том, что в отдельные периоды отдельных суток будет иметь место дефицит путей приема. Следовательно, при сгущенном подходе поездов это приведет к задержке поездов у входного сигнала и на подходах к станции. Для недопущения задержек поездов по неприему рекомендуется:

- осуществлять подвод поездов строго по ниткам графика;

- в периоды сгущенного подхода принимать поезда на свободные пути нечетного транзитного парка с последующей перестановкой состава на освободившиеся пути парка приема;

- повысить перерабатывающую способность горки путем ее автоматизации.

Специализация путей парка приема приведена в таблице 2.6.

Таблица 2.6 Специализация путей парка приема

№ пути	Назначение путей	Полезная длина, м	Вмести-мость в усл. ваг.
1	2	3	4
11	Прием и отправление нечетных и прием четных грузовых поездов	794	54
12	Прием и отправление нечетных и прием четных грузовых поездов	825	56
13	Прием и отправление нечетных и прием четных грузовых поездов	953	65
14	Прием и отправление нечетных и прием четных грузовых поездов	1260	87
15	Прием и отправление четных и прием нечетных грузовых поездов	1322	92
16	Прием и отправление четных и прием нечетных грузовых поездов	1067	73
17	Прием и отправление четных и прием нечетных грузовых поездов	1052	72
18	Прием четных и нечетных грузовых поездов	1150	79
19	Прием четных и нечетных грузовых поездов	1177	81
20	Прием четных и нечетных грузовых поездов	822	56

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА

3.1 Технология работы сортировочного парка

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание ДСП парка прибытия о надвиге состава на горку и разрешение машинисту на надвиг состава. Перед началом роспуска ДСПГ по громкоговорящей связи объявляет номер поезда. Старший регулировщик скоростей движения вагонов, руководствуясь сортировочным листком и планом предстоящего роспуска, информирует регулировщиков скоростей движения вагонов о числе отцепов и вагонов в порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности. О подходе состава к горбу горки ДСПГ извещает специальным звонком, автоматически срабатывающим при занятии участка приближения. При открытии разрешающего показания светофора срабатывает оповестительный гудок «начало роспуска». В процессе расформирования состава составители производят расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки вагонов проверяются по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностью расцепки и следования отцепов и в случае необходимости по межпостовой (парковой) оповестительной связи информирует операторов исполнительных постов и регулировщиков скоростей движения отцепов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности. После окончания роспуска ДСПГ в необходимых случаях направляет горочные тепловозы на путь сортировочного парка для осаживания вагонов с целью подготовки путей к очередному роспуску.

Горочный локомотив по указанию ДСП парка приема направляется за очередным составом для надвига на горку. При подходе горочного локомотива к составу, подлежащему расформированию, машинист прицепляет локомотив, и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции, после получения им согласия ДСПГ, надвигает состав.

Маневровый диспетчер после роспуска состава вводит в АСУ СС время завершения расформирования состава и отклонения фактического роспуска от запланированного.