Смекни!
smekni.com

Транспортная политика в Республике Беларусь (стр. 8 из 32)

Анализ ценовой политики государства не входит в цели данной работы, но в качестве одного из общих выводов необходимо указать, что ценообразование на рынке грузовых автоперевозок является его важнейшим фактором и в этом плане грузовой автотранспорт РБ находится в весьма нелегком положении.

При анализе рынка международных грузовых автоперево­зок РБ, показано, что белорусские международные грузовые автоперевозчики занимают на этом рынке доминирующее положение, если исходить из их доли в объеме перевозимых грузов, как видно из рисунка 2.4.

Основной метод завоевания таких позиций состоит в пониженных ставках перевозок. Очевидно, что как сами грузовые автоперевозчики, так и экономика страны и государство в целом заинтересованы не только в довлеющей роли отечественных перевозчиков на рынке автотранспортных услуг, но и в полно­весности получаемых доходов.

Как представляется, начинать следует с пересмотра организационных основ функционирования грузового автотранспорта республики. Здесь же следует отметить, что основной причиной более эффективной работы автохозяйств, относящихся к автотранспорту об­щего пользования, является то, что они, используя западную терминологию, являются профессиональными операторами рынка грузовых автоперевозок. Это подразумевает не только профессионализм водителей и качество подвиж­ного состава, но и, прежде всего, - организацию транспортного процесса. Сюда же следует отнести и тот важный фактор, что автотранспорт общего пользова­ния более эффективно стимулируется в организационном плане со стороны го­сударства, чем остальная часть грузовых автоперевозчиков республики. И именно более высокий в целом уровень организации работы автотранспорта общего пользования позволяет ему пока сохранить положительный в целом ба­ланс доходов и расходов, хотя итоги работы за 9 месяцев 2000г. дают тревож­ный сигнал в отношении международных автоперевозок. Это пря­мое свидетельство, что и автотранспорт общего пользования уже нуждается в специальных мерах по финансовому оздоровлению.

В связи с изложенным и в числе первоочередных мер государственной по­литики в отношении автотранспортного комплекса должна стать программа по санации и финансовому оздоровлению автотранспортных предприятий всех отраслей экономики.

2.2.3 Международный рынок грузовых автомобильных

перевозок Республики Беларусь

Расчет начинается с определения российского направления в международных автоперевозок РБ. Определение объемов перевозок российских автомобильных перевозчи­ков в международных грузовых перевозках РБ

В соответствии с данными АСМАП в 1998г. российские автомо­бильные перевозчики перевезли в международном сообщении 4752 тыс.т, в т.ч. экспортные отправления составили 3316 тыс.т., импортные - 1436 тыс.т., или в процентном отношении 24,8% и 25,7% соответственно.

В 1998г. в Беларусь из России завезено грузовым автотранспортом 6241 тыс.т., вывезено из Беларуси в Россию - 4351 тыс.т. Поскольку российские грузовые автоперевозчики контролируют 24,8 % экспортных грузовых автоперевозок России, в данном расчете это относится к доле российских автоперевозчиков в белорусском импорте из России, а 25,7% участия российских автоперевозчиков в импортных автоперевозках в Россию трактуется как доля российских перевозчиков в объеме белорусского экспорта в Россию, осуществляемого грузовым автотранспортом.

Таким образом, для 1998г. имеем следующее. Объем грузовых автоперево­зок из Беларуси в Россию - 4351 тыс.т, доля российских перевозчиков - 25,7%, т.е. 1118 тыс.т. Импортные отправления грузового автотранспорта из России в Беларусь в 1998г. составили 6241 тыс.т, доля российских перевозчиков состав­ляла 24,8%, т.е. 1548 тыс.т, как показано на рисунке 2.5.

В 2000г. участие российских перевоз­чиков на рынке международных автоперевозок России составило 26,6%, т.е. увеличилось по сравнению с 1998г. на 1,6% или в 1,064 раза. Исходя из этого и строится расчет для 1999г.

Поскольку отсутствуют данные об изменении доли российских перевозчи­ков отдельно по экспорту и импорту, принимается, что увеличение на 1,6% от­носится к обоим видам отправлений. Отсюда следует, что доля российских пе­ревозчиков в 1999г. в экспортных отправлениях составила 26,4%, в импортном - 27,3%.

Вывоз из Беларуси в Россию грузовым автотранспортом в 1999г. составил 3562 тыс.т, ввоз - 964 тыс.т. Доля российских перевозчиков при вывозе из Бе­ларуси в Россию составил 27,3%, т.е. 972 тыс.т и при ввозе - 26,4%, т.е. 254 тыс.т. Для 2000г. у разработчиков нет никаких прямых или косвенных данных о деятельности российских автоперевозчиков . Но известно. что в 2000г. в эко­номике России наблюдается определенный рост, который оценивается экспер­тами на уровне не менее 2-3 % по отношению к 1999г. В силу очевидной связи конъюнктуры на рынке грузовых автоперевозок с состоянием экономики ло­гично предположить, что на те же 2-3 % увеличился спрос и на грузовые авто­перевозки, в том числе и в международном товарообмене. Следует также при­нять во внимание высокую активность государственных органов России в по­следние 2 года по защите интересов своих автоперевозчиков на рынке грузо­вых международных автоперевозок. Учитывая изложенные обстоятельства, можно, во-первых, утверждать, что в 2000г. продолжился рост объемов участия российских автоперевозчиков на рынке грузовых международных автоперевозок России, и во-вторых, оценить этот рост по сравнению с 1999г. не менее чем на 3%. Исходя из этого, доля российских грузовых автоперевозчиков в экспортных отправлениях из России оценивается для 2000г. в 29,4% и импортном - 30,3%. Экспорт из Беларуси в Россию, обеспеченный грузовым автотранспортом, в 2000г. за 9 мес. составил 2442 тыс.т., импорт - 1421 тыс.т. Из этих объемов на долю российских автоперевозчиков пришлось по экспорту - 30,3% или 740 тыс.т, и по импорту - 29,4% или 418 тыс.т.

Результаты приведенного расчета проиллюстрированы на рис.2.6

В потенциальном рынке выделяется та его часть, которая фактически ос­воена автоперевозчиками, а в ней выделяется доля, принадлежащая белорус­ским перевозчикам. При этом отдельной оценке подлежат экспортируемые и импортируемые грузы. Потенциальный рынок международных грузовых автоперевозок рассматри­вается, кроме того, как сумма рынков, образуемых международным товарооб­меном Беларуси со странами-экспортерами и странами-импортерами. Таким образом, сектор спроса на международные грузовые автоперевозки структурируется в двух измерениях. Одно из них задается при рассмотрении конкурирующих групп перевозчиков - железнодорожный транспорт, белорус­ские и иностранные грузовые автоперевозчики. Второе измерение вводится путем разбиения сектора спроса на сегменты для каждой страны - участника товарообмена с Республикой Беларусь. Проведенное описанным способом структурирование сектора спроса на ме­ждународные грузовые автоперевозки создает основу для последующего ана­лиза занимаемых на нем позиций белорусских и зарубежных грузовых автопе­ревозчиков.

Таблица 2.9 – Экспорт и импорт по странам и регионам

Страна реги­страции пе­ревозчика Экспорт, % Импорт , %
1997 г. 1998 г. 1999 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г.

Беларусь

ПольшаУкраинаЛитваЛатвияПрочие

63.3

4.5

9.5

8.5

3.6

10.6

67.6

3.9

7.5

8.6

3.3

9.1

74.8

3.4

5.1

7.1

3.7

5.9

57.0

6.8

5.7

14.8

4.2

11.5

58.3

6.6

5.8

14.4

4.3

10.6

65.1

6.6

3.8

9.9

6.8

7.8

Участие перевозчиков разных стран на рынке международных грузовых автоперевозок Республики Беларусь за рассматриваемые годы проиллюстрировано на рис. 2.7

Беларусь.

За анализируемый период участие белорусских автоперевозчиков выросло с 46,6% до 62,1%, т.е. на 15,5% или в 1,33 раза, при этом можно отметить, что наращивание участия белорусских автоперевозчиков на рынке международных автоперевозок РБ происходило и в 1998г. и в 1999г.

Также неуклонно росло участие белорусских грузовых автоперевозчиков и в обеспечении как экспортных, так и импортных отправлений. Их доля в экс­портных перевозках увеличилась с 48,7% до 63%, т.е. на 13,3% или в 1,3 раза. В импортных перевозках прирост объемов перевозок составил 12,6%, т.е. доля белорусских грузовых автоперевозчиков увеличилась в 1,28 раза.

Россия

Присутствие российских грузовых автоперевозчиков на белорусском рынке ав­тотранспортных услуг уменьшилось в 1999г. по сравнению с 1997г. на 6,8%, при этом наблюдается всего 1%-е падение по сравнению с 1998г.

В сегменте экспортных перевозок доля российских перевозчиков сократи­лась на 5,9%, или в 1,35 раза, а в импортных перевозках в Беларусь доля рос­сийских перевозчиков сократилась почти в 2 раза - с 21% в 1997г. она снизи­лась до 11,5% в 1999г.

Литва.

Участие литовских грузовых автоперевозчиков в международных автопере­возках РБ сократилась с 9,6% в 1997г. до 6,5% в 1999г., т.е. уменьшилась на 3,1% или почти в 1,5 раза. Особенно резко оно снизилось в 1999г. Доля литовских грузовых автоперевозчиков в экспортных отправлениях РБ уменьшилась на 0,6% (с 6,5% до 5,9%) и еще больше в импортных с 11,7% до 8,8%, т.е. почти на 3% или в 1,3 раза.

Украина.

Украинские грузовые автоперевозчики несколько увеличили в 1998г. свое присутствие на белорусском рынке грузовых автоперевозок (на 0,1%), но в 1999г. их присутствие уменьшается по сравнению с 1997г. на 2,3% или в 1,7 раза. В сегменте экспортных отправлений участие украинских грузовых автопе­ревозчиков по сравнению с 1997г. уменьшилась на 1,3% в 1998г. и на 3,1% в 1999г. Доля украинских грузовых автоперевозчиков на грузовом автотранспортном рынке РБ в части импортных перевозок по сравнению с 1997г. увеличилась в 1998г. на 0,8% (с 4,5% до 5,3%) и уменьшилась в 1999г. на 1,9% (3,4%).