| Σngs= Σngrs+ Σnrs | (50) |
Период:
базисный
Σngs=243134+ 161530=404664
текущий
Σngs=230119+ 166002=396121
Таблица 8
| Показатель | Символ | Период | Темп изменения, процента | |
| базисный | текущий | |||
| Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по эдементам произвдственного цикла: | ||||
| на участкке с поездами | Σntu | 9031374,57 | 7848707,85 | 86,90 |
| транзит без переработки | Σnttr-br | 3064150,00 | 1289703,00 | 42,09 |
| транзит с переработкой | Σnttr-r | 7618393,00 | 7058320,00 | 92,65 |
| местных вагонов | Σntgr | 17855562,00 | 13499348,00 | 75,60 |
| Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего | Σntrb | 37569479,57 | 29696078,85 | 79,04 |
| Рабочий парк вагонов: | ||||
| вагоно-сутки за месяц | ntrb | 1565394,98 | 1237336,62 | 79,04 |
| вагонов в среднем в сутки | nrb | 52179,83 | 41244,55 | 79,04 |
| Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс. | Σ(pl)n | 14044948,00 | 13196788,00 | 93,96 |
| Погруженно вагонов всего | Σugr | 242290,00 | 246295,00 | 101,65 |
| Принято груженных вагонов всего, ваг. | Σupr | 114613,00 | 103356,00 | 90,18 |
| Работа дороги, ваг.: | ||||
| всего | Σu | 356903,00 | 349651,00 | 97,97 |
| в среднем в сутки | u | 11896,77 | 11655,03 | 97,97 |
| Выгруженно всего, ваг. | Σur | 181989,00 | 163468,00 | 89,82 |
| Количество вагонов транзитных: | ||||
| всего | Σztr | 2312930,00 | 2159907,00 | 93,38 |
| без переработки | Σztr-br | 1713417,00 | 1545707,00 | 90,21 |
| с переработкой | Σztr-r | 599513,00 | 614200,00 | 102,45 |
| Количество грузовых операций | Σzgr | 431776,00 | 414068,00 | 95,90 |
| Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км: | ||||
| всего (общий), в т.ч. | Σngs' | 404994,00 | 396472,00 | 97,90 |
| груженых вагонов | Σngrs' | 242945,00 | 229935,00 | 94,64 |
| порожних вагонов | Σnrs' | 160894,00 | 165434,00 | 102,82 |
| прочих вагонов | Σnspr | 1155,00 | 1103,00 | 95,50 |
| Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс. ваг.-км: | ||||
| всего (общий), в т.ч. | Σngs | 404664,00 | 396121,00 | 97,89 |
| груженых вагонов | Σngrs | 243134,00 | 230119,00 | 94,65 |
| порожних вагонов | Σnrs | 161530,00 | 166002,00 | 102,77 |
По результатам расчетов делаем анализ изменения объема работы вагонов грузового парка:
Объем работы грузового парка в текущем году уменьшился. Грузооборот, упал на 6,04%, что существенно сказалось на работе дороги в целом, которая уменьшилась на 2,03%. Число вагонов к транзитных безпереработки уменьшилось на 9,72% с переработкой увеличивался на 2,45% . Соотношение между погруженными и выгруженными вагонами говорит о том, что дорога имеет характер работы ориентированный на вывоз продукции. Изучая пробеги вагонов, как во всех видах движения, так и в грузовом движении можно сделать вывод, что пробег вагонов грузового парка на 102,82% осуществляется в порожном движении.
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов
4.1. Показатели качества использования грузовых вагонов
1. На основании показателей объёма работы вагонного парка (таб. 8) рассчитываются показатели качества использования вагонного парка. Эти показатели приводят к статистической отчётности: среднесуточная производительность вагона грузового парка Fw, динамическая нагрузка гружённого qgr и рабочего вагона qrb, процент порожнего пробега вагона к гружёному αw-gr и общему пробегу αw, среднесуточный пробег Sw, полный рейс Rw коэффициент местной работы km’,вагонное плечо Lw, общее время оборота вагона T.
Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций ktr, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов wtr-r, wtr-br. Расчёт показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.
Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам (51) - (64).
2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения S(pl)n к рабочему парку в вагоно-сутках:
| Fw=Σ(pl)n/ntrb. | (51) |
Период:
базисный
Fw=14044948000/1565394,982=8972,14324
текущий
Fw=13196788000/1266503,286=1266503,286
3. Для оценки использования грузоподъёмной силы вагона расписываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.
Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует загрузку на всём пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег гружённых вагонов во всех видах движения:
| qgr=Σ(pl)n/Σngrs. | (52) |
Период:
базисный
qgr=14044948/243134=57,7662853
текущий
qgr=13196788/230119=57,3476679
Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением объёма перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:
| qrb=Σ(pl)n/Σngs. | (53) |
Период:
базисный
qrb=14044948/404664=34,7076785
текущий
qrb=13196788/396121=33,3150426
Динамическая нагрузка тары грузового вагона qt определяется делением тонно-километров тары S(pl)tна общий пробег вагонов:
| qt=Σ(pl)t/Σngs. | (54) |
Период:
базисный
qt=9321156/404664=23,0343099
текущий
qt=9214934/396121=23,2629272
4. Ряд показателей характеризует различные виды расстояний, пройденных вагоном.
Полный Rw отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.
| Rw=Σngs/Σu. | (55) |
Период:
базисный
Rw=404664000/356903=1133,82067
текущий
Rw=396121000/349651=1132,90395
Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженным рейсом Rgr:
| Rgr=Σngrs/Σu. | (56) |
Период:
базисный
Rgr=243134000/356903=681,232716
текущий
Rgr=230119000/349651=658,139116
Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожнем рейсом Rr:
| Rr=Σnrs/Σu. | (57) |
Период: базисный
Rr=161530000/356903=452,587958
текущий
Rr=166002000/34965=474,7648371
Вагонное плечо Lw – это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов:
| Lw=Σngs/Σztr. | (58) |
Период: базисный
Lw=404664000/2312930=174,957305
текущий
Lw=396121000/2159907=183,397248
Среднесуточный пробег вагона Sw отражает расстояние, пройденного вагоном в среднем за сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка:
| Sw=Σngs/Σntrb. | (59) |
Период: базисный
Sw=404664000/1565394,982=258,506003
текущий
Sw=396121000/1266503,286=312,767448
5. Для оценки доли не производительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:
координации αw-gr – соотношение порожнего и гружёного пробегов вагонов:
| αw-gr=(Σnrs/Σngrs)*100; | (60) |
Период базисный
αw-gr=(161530/243134)* 100=66,4366152
текущий
αw-gr=(166002/230119)* 100=72,1374593
структуры αw – соотношение порожнего и общего пробега вагонов: