| αw=(Σnrs/Σngs)*100; | (61) |
Период
базисный
αw=161530/404664* 100=39,917067
текущий
αw=166002/396121* 100=41,9068921
6. Коэффициент местной работы kt показывает, сколько грузовых операций Szgrприходится в среднем на единицу работы или на один производственный цикл:
| km=Σzgr/Σu. | (62) |
Период
базисный
km= 431776/356903=1,20978529
текущий
km= 414068/349651=1,18423228
В целом за один производственный цикл с вагоном выполняется две грузовые операции, т.е. по сети коэффициент местной работы равен 2. Для дорог и отделений величина коэффициента местной работы зависит от характера эксплуатационной работы и варьирует в пределах от 0 до 2, не принимая крайние значения.
Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами ktr, определяется по данным предыдущих расчётов как отношение полного рейса к вагонному плечу:
| ktr=Rw/Lw. | (63) |
Период
базисный
ktr= 1133,820674/174,9573052=6,48055634
текущий
ktr= 1132,903953/183,3972481=6,17732253
7. Структура транзитных вагонов характеризуется долей транзитных вагонов без переработки wb-r и долей транзитных вагонов с переработкой wtr-r в общем транзитном вагонопотоке.
Период:
базисный wb-r=0,74079933
текущий wb-r=0,7156359
Период:
базисный wtr-r=0,25920067
текущий wtr-r=0,2843641
8. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона доказывает, сколько времени вагон находится в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка ntrb к работе Su и переводится в часы:
| T=(ntrb/Σu)*24. | (64) |
Период:базисный
T=(1565394,98/356903)* 24=105,265239
текущий
T=(1237336,62/349651)* 24=84,9306275
Продолжительность времени оборота вагона определяется эффективностью работы коллективов всех подразделений железнодорожного транспорта, поэтому оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам (формулы 65—74).
Расчеты, выполненные по формулам (51 - 64), обобщаются в табл. 9.
Таблица 9
| Показатель | Символ | Период | Изменение абсолютное, (+,-) | |
| базисный | текущий | |||
| Среднесуточная производительность вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.) | Fw | 8972,143236 | 10665,4792 | 1693,335987 |
| Динамическая нагрузка груженого вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.): | qgr | 57,7662853 | 57,3476679 | -0,418617313 |
| Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т*км брутто/(ваг.-сут.) | qrb | 34,70767847 | 33,3150426 | -1,392635843 |
| Динамическая нагрузка тары грузового вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.) | qt | 23,03430995 | 23,2629272 | 0,228617291 |
| Полный рейс вагона, | Rw | 1133,820674 | 1132,90395 | -0,916721166 |
| в груженом состоянии | Rgr | 681,2327159 | 658,139116 | -23,09360003 |
| в порожнем состоянии | Rr | 452,5879581 | 474,764837 | 22,17687886 |
| Вагонное плечо, | Lw | 174,9573052 | 183,397248 | 8,439942886 |
| Среднесуточный пробег вагона, | Sw | 258,506003 | 320,140044 | 61,63404128 |
| Соотношение порожнего и груженого пробегов вагона, | αw-gr | 66,4366152 | 72,1374593 | 5,700844115 |
| Соотношение порожнего и общего пробега вагонов, | αw | 39,917067 | 41,9068921 | 1,989825087 |
| Коэффициент местной работы, | km | 1,209785292 | 1,18423228 | -0,025553014 |
| Число технических станций, | ktr | 6,480556342 | 6,17732253 | -0,303233811 |
| Структура транзитных вагонов: | ||||
| доля транзитных вагонов без переработки, проц. | wb-r | 0,740799332 | 0,7156359 | -0,025163428 |
| доля транзитных вагонов с переработки, проц. | wtr-r | 0,259200668 | 0,2843641 | 0,025163428 |
| Оборот вагона рабочего парка | T | 105,2652389 | 84,9306275 | -20,33461138 |
Просмотрев табл. 9 мы можем сказать что, среднесуточная производительность вагона в сутки увеличилась в отчётном периоде по сравнению с базовым (с 8972,1423до10665,479), что не радует, произошли изменения и структуре транзитных вагонов, тут тоже рост в отчетном периоде без переработки на 0,0251, но с переработкой произошёл спад на 0,0251 , в свою очередь порадовали показатели полного рейса вагона, спад в отчетном периоде по сравнению с базовым (1133,820-1132,920), также порадовали показатели среднесуточныйпробег вагонов увеличилась в отчётном периоде по сравнению с базовым (с 258,506-320,140), спад коэффициент местной работы (1,209-1,184), отрицательное влияние произошло и в динамической нагрузке груженого вагона (57,7662853– 57,3476679), нагрузка вагона рабочего парка (34,70767847-33,3150426), нагрузка тары груженого вагона (23,0340995-23,2629272)
4.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
Показатели качества использования вагонов условно можно объединить в группы:
характеризующие использование грузоподъёмной силы – статистическая и динамическая нагрузки;
характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;
характеризующие объективные условия перевозок – процент порожнего пробега, полный рейс коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;
обобщающий показатель – среднесуточная производительность вагона Fw.
Показатели качества использования вагонов находятся во взаимодействии, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчётов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи, позволяют получить не тождество, а приближённое равенство, так как состав объёмных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.
2.Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами tdv, время простоя на промежуточных станциях участка tst, время простоя по грузовым операциям tgr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой ttr-r и без переработки ttr-br,
| T=tdv+tst+tgr+ttr-r+ttr-br | (65) |
Период:
базисный
T=22,1217853+3,183+50,0291731927162+21,3458362636347
+8,58538595=105,265239
текущий
T=20,0408536+2,4064091492453+38,6080634690019+20,1867576526 +5,69054=86,9326238
Каждый из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов:
| tdv=Rw/vt. | (66) |
Период:
базисный
tdv=1133,82067/51,2535792=22,1217853
текущий
tdv=1132,90395/56,5297256=20,0408536
| tst=Rw/vu-Rw/vt. | (67) |
Период:
базисный
tst=1133,82067/51,25357921133,82067/44,8064685=3,18305824
текущий
tst=1132,90395/56,5297256-1132,90395/50,4695814=2,40640915
Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.
Время простоя под грузовыми операциями tgr-;
| tgr = tgr-*km | (68) |
Период:
базисный
tgr= 41,3537621*1,20978529=50,0291732
текущий
tgr= 32,6017659*1,18423228=38,6080635
где tgr- – среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учёта станционного простоя:
| tgr-=Σntgr/Σzgr. | (69) |
Период:
базисный
t-gr=17855562/431776=41,3537621 текущий
t-gr=13499348/414068=32,6017659
Время нахождения вагона на технических станциях:
транзитных вагонов без переработки ttr-br:
| ttr-br=(Rw/Lw)*t-tr-br*wtr-br; | (70) |
Период:
базисный
ttr-br=1133,82067/174,957305*1,3247915=8,58538595
текущий
ttr-br=1132,90395/183,397248*0,59711043=3,68854372
транзитных вагонов с переработкой ttr-r:
| ttr-r=(Rw/Lw)*t-tr-r*wtr-r, | (71) |
Период: