Методические рекомендации для врачей гражданской авиации Москва 2004 (стр. 3 из 19)

Шум представляет собой совокупность беспорядочно изменяющихся во времени звуков, разных по частоте и интенсивности. Шумом обычно называют всякий мешающий звук. Шум возникает в результате колебаний упругих тел: твердых, жидких или газообразных. Основными параметрами шума являются интенсивность (сила звука) и частотный состав (спектр). Уровень интенсивности звука и шума принято определять не в абсолютных, физических единицах давления, а в относительных величинах – децибелах (дБ), по отношению к эталонному уровню звука частотой в 1000 Гц, равному 10^-16 вт/см², или 0,0002 бар (эта величина приблизительно равна порогу слышимости для уха человека – условный "0" дБ).

Звуковое давление в 2000 бар, или 10^-3 вт/см² вызывает у человека болевое ощущение – болевой порог. Если представить уровень порогов слуха и болевого порога в виде отношения (в абсолютных величинах), то получим

, где 1 выражает порог слышимости, а 10¹³ – болевой порог.

Логарифмируя отношения этих величин (1:10¹³), получаем lg 1=0; lg 10¹³=13, т.е. диапазон между этими пороговыми величинами определяется последовательным рядом чисел от 0 (порог ощущения звука) до 13 (болевой порог). Эти числа –единицы звука – названы белами в честь Александера Грейама Белла –изобретателя телефона. В акустике обычно пользуются десятыми долями бела –децибелами.

Таким образом, диапазон восприятия звука ухом человека по громкости находится в пределах от 0 до 130 дБ.

Частотный состав шума характеризует его спектр, т.е. совокупность составляющих его звуков разных частот. Для человека слышимым спектром являются звуки от 16 до 20 тыс. Гц.

По характеру спектра шумы в соответствии с ГОСТом 12.01.003-76 подразделяют на широкополосные с непрерывным спектром шириной более одной октавы и тональные, в спектре которых имеются слышимые дискретные тона.

Шум с преобладанием в его спектре колебаний с частотой ниже 350 Гц называется низкочастотным, с частотами от 350 Гц до 1000 Гц – высокочастотным.

По временным характеристикам шумы делятся на постоянные, уровень звука которых за 8-часовой рабочий день изменяется во времени не более чем на 5 дБА, и непостоянные, уровень звука которых за 8-часовой рабочий день изменяется во времени не менее чем на 5 дБА.

В свою очередь непостоянные шумы подразделяются на: а) колеблющиеся во времени (уровень звука их непрерывно изменяется во времени); б) прерывистые, уровень звука которых резко падает до уровня фонового шума; при этом длительность интервалов, в течение которых уровень остается постоянным и превышающим уровень фонового шума, составляет 1 с и более; в) импульсные, состоящие из одного или нескольких звуковых сигналов, каждый длительностью менее 1 с; в этом случае уровни звуков в дБА, измеренные шумомером в режиме "медленно" и "импульс", должны отличаться не менее чем на 10 дБ.

Для характеристики шума на рабочих местах и определения, представляет или нет шум потенциальную опасность для слуха, обычно необходимо измерять его общий уровень и производить частотный анализ звуков (спектр), так как понижение слуха больше связано с уровнями звукового давления высоких частот, чем с суммарной интенсивностью шума. Уровни звукового давления по частотам измеряются в октавных полосах среднегеометрических частот 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц.

Для оперативного контроля и оценки уровня шума на рабочих местах допускается измерение шума шумомером по шкале "А". Обычно шумомеры имеют три скорректированные шкалы, обозначаемые А, В и С. В настоящее время при измерении широкополосного шума, к которому относится и авиационный, гигиенисты чаще используют коррекцию А, наиболее близко имитирующую чувствительность уха человека к высокочастотной части спектра. При этом учитывается, что звуки высоких частот при прочих равных условиях наносят больший вред, чем звуки низкие. Получаемые отсчеты по стрелке прибора выражаются в единицах дБА.

Характеристики и нормы шума на рабочих местах производственных предприятий, в подвижном составе железнодорожного транспорта, на морских и речных судах, пассажирских и транспортных самолетах и вертолетах регламентируются ГОСТ 12.1.003-76 "Шум. Общие требования безопасности". Установлены гигиенические нормы – 80 дБА при 8-часовой экспозиции в сутки.

Основная роль в развитии шумовой патологии принадлежит интенсивности шума. Стойкое постепенное снижение слуха и развитие нейросенсорной тугоухости начинают происходить при уровнях шума более 80 дБА.

В соответствии с Санитарными правилами и нормами (СанПиН) 2.5.1.051-96 "Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации" предельно допустимый уровень шума для рабочих мест летного состава не должен превышать 80 дБА. Однако, оптимальным уровнем шума для членов экипажей следует считать 65 дБА (таблица 5).

Таблица 5

Допустимые уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентные

уровни звука для рабочих мест летного состава воздушных судов

Нормируемый параметр: уровни звука, дБ	Октавные полосы со среднегеометрическими частотами, Гц									Эквивалентный уровень звука, дБА
	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Допустимый	107	95	87	82	78	75	73	71	69	80
Оптимальный	96	83	74	68	63	60	57	55	54	65

Оптимальными условиями труда (1 класс) являются такие условия, при которых сохраняется здоровье работающих и создаются предпосылки для поддержания высокого уровня работоспособности (Р.2.2.755-99).

Допустимые условия труда (2 класс) характеризуются такими уровнями факторов среды, которые не превышают установленных гигиенических нормативов для рабочих мест, а возможные изменения функционального состояния организма восстанавливаются во время регламентированного отдыха или к началу следующей смены и не должны оказывать неблагоприятного действия в ближайшем отдаленном периоде (Р 2.2.755-99).

Вредные условия труда (3 класс) характеризуются наличием вредных производственных факторов, превышающих гигиенические нормативы и оказывающих неблагоприятное действие на организм работающего и/или его потомства (Р 2.2.755-99).

По данным ГосНИИ ГА (1990) у большинства типов отечественных самолетов и вертолетов ГА средние значения уровней шума в условиях крейсерского полета в кабинах экипажа превышает предельно допустимый уровень (таблица 6).

Таблица 6

Средние значения уровней шума в условиях крейсерского полета

в кабинах экипажа отечественных самолетов и вертолетов ГА

Тип ВС	дБА	Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц
		250	500	1000	2000	4000	8000
		Уровни звукового давления, дБ
Самолеты с ТРД
ТУ-104х)	93	85	88	90	85	78	67
ТУ-124х)	86	81	86	80	74	69	61
ТУ-134	89	80	82	86	83	78	70
ТУ-154 М	77	70	70	70	70	69	69
ТУ-154	84	76	77	78	78	74	72
ТУ-144х)	89	79	84	84	82	80	80
ИЛ-62 (62М)	89	80	83	84	84	74	72
ИЛ-76 Т	84	81	81	81	76	72	70
ИЛ-76 ТД	87	84	85	83	79	69	62
ИЛ-86	81	83	80	77	73	65	59
ЯК-40	86	82	80	80	80	76	72
ЯК-42	83	71	80	79	75	70	63
Самолеты с ТВД
ТУ-114х)	89	90	84	82	80	72	68
ИЛ-18	84	84	81	75	72	72	70
АН-3	96	98	92	89	87	86	85
АН-12	90	86	85	85	82	78	75
АН-24	92	96	88	80	82	74	74
АН-26	92	96	91	80	71	66	64
АН-28	98	101	91	91	87	83	78
АН-74	87	80	82	82	82	77	72
Л-410	109	108	97	86	81	77	76
Л-410 УВПЭ	95	97	88	84	78	71	69
Самолеты с поршневыми двигателями
ИЛ-14х)	89	92	84	81	85	72	72
АН-2	102	104	100	94	86	82	75
АН-14	84	86	80	76	68	64	62
ЯК-18 Т	104	101	96	90	91	91	86
ЛИ-2 (ДС-3) х)	100	106	94	91	84	78	70
Вертолеты
МИ-1х)	88	87	80	80	81	83	81
МИ-2	94	92	92	98	81	75	68
МИ-2 СХ	102	100	94	86	100	88	79
МИ-4х)	103	106	102	90	84	74	66
МИ-6	84	86	81	76	70	68	79
МИ-8	89	88	86	86	84	78	72
МИ-10 К	88	88	82	77	75	70	73
МИ-26 Т	88	89	86	82	74	69	62
КА-26	102	102	100	96	92	80	68
КА-32	95	97	92	89	84	81	80
В-3	96	89	93	84	84	80	78

Примечание: ^х) – воздушные суда, не эксплуатирующиеся в настоящее время.